[XCAR 科技 原創(chuàng)]

　　現(xiàn)如今發(fā)動機增壓技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了汽車市場上的半壁江山,，并且大有愈演愈烈的趨勢,。無論是機械增壓技術(shù)還是廢氣渦輪增壓技術(shù)，其最終目的都是增加發(fā)動機的進氣量,。而隨著前一段時間奧迪發(fā)布新一代TDI發(fā)動機的技術(shù)參數(shù),，一種全新的增壓技術(shù)進入我們的視線之中。那就是電動渦輪增壓技術(shù),。這一全新的技術(shù)或許將進一步提高目前增壓技術(shù)的駕駛感受,。

　　對于電動渦輪增壓這個名詞，其實是一個較為模糊的概念,。我們拋開電動不說,，渦輪增壓技術(shù)實際上是由渦輪室和增壓器組合而成的。渦輪室和發(fā)動機排氣歧管相連,，通過發(fā)動機廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪室中渦輪,，并且驅(qū)動與其同軸剛性連接，增壓器中的葉輪,，以完成整個過程,。而目前能見到所有的電動渦輪，都是不具有渦輪室,。所以電動渦輪這個詞,，從嚴格的意義上來講，是不準確的,。這里僅僅是借用了一下渦輪增壓的概念,。

傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器示意圖

　　對于電動渦輪增壓這項技術(shù)來說，并不能夠算是一個全新誕生的技術(shù),。事實上,，它之前只是很少出現(xiàn)在原廠的車型上。電動渦輪在汽車改裝領(lǐng)域早就已經(jīng)開始運用,，如今在萬能的某寶上隨意搜索,，就會出現(xiàn)一大片關(guān)于電動渦輪的信息。所以,，電動渦輪從技術(shù)原理的層面上講,，遠沒有看起來那么高大上。但是我們看到各個廠商對于這一技術(shù)的熱度,，也很有必要了解一些為何電動渦輪如此收到關(guān)注,。

　　電動渦輪增壓的原理

　　首先從電動渦輪的結(jié)構(gòu)上來講，便可以看出來其存在的意義,。機械增壓的動力來自發(fā)動機曲軸,，渦輪增壓的動力來自發(fā)動機的廢氣，而電動渦輪增壓顧名思義的，動力來自電力驅(qū)動的,，這點是電動渦輪最大的特點,。在增壓室中的原理基本和廢氣渦輪增壓相同，也是在較高的葉輪轉(zhuǎn)速下,，增加發(fā)動機的進氣量,。但是由于汽車發(fā)電機功率的影響，電動渦輪的產(chǎn)生的效果肯定不如廢氣渦輪和機械增壓渦輪那么明顯,。

　　電動渦輪增壓的意義

　　電動渦輪從誕生的日子起,，便是一個并不適合于單獨存在的增壓方式。我們知道,，增壓器在運作時,，需要很高的轉(zhuǎn)速。僅僅由電機驅(qū)動的電動渦輪,，在低負荷時可以正常運轉(zhuǎn)，但是在高速的工況下,，不僅僅電機能否正常工作是個問題,，由此帶來的能耗比、散熱等問題,，也同樣難以解決,。所以電動渦輪主要是為了配合其他增壓方式，以改善他們的不足,。

　　我們知道,，廢氣渦輪最大的弊端便是渦輪遲滯，以及由此產(chǎn)生渦輪介入時的突兀感等問題,。這是由于發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的廢氣并不足以驅(qū)動帶動渦輪運轉(zhuǎn)所致,。基本上,，目前研發(fā)的各種技術(shù),，如BMW的雙渦管單渦輪技術(shù)，機械,、廢氣渦輪雙增壓技術(shù)等等,，由于各種原因的影響，都無法完全解決這一問題,。但是電動渦輪從某些程度來講,，可以很好地匹配廢氣渦輪增壓。奧迪V6 TDI 電動渦輪,、廢氣渦輪雙增壓發(fā)動機

　　機械和廢氣渦輪增壓的雙增壓組合，雖然可以很好的解決渦輪遲滯問題，可是由于技術(shù)復雜,、成本較高,、空間占用較大等問題，也并非是所有車型都可以使用的,。而我們目前見到的電動渦輪增壓,，以奧迪之前發(fā)布的那臺3.0L TDI柴油發(fā)動為例，并沒有增加過多的零部件,，簡單可靠,。

　　與廢氣渦輪配合后，這套雙增壓系統(tǒng)的工作情況大致如下,。在怠速時兩種增壓方式均不啟動,，而低轉(zhuǎn)速下，廢氣渦輪因為發(fā)動機排氣不足,，依舊不啟動,。而電動渦輪在此時由電機提供動力，提高整體發(fā)動機的動力,。高速運轉(zhuǎn)時,，電動渦輪處于休眠狀態(tài)，廢氣渦輪開始發(fā)力,，回到我們傳統(tǒng)的渦輪增壓的狀態(tài),。兩種增壓方式的切換，由中冷器后方的旁通閥控制,。所以,，電動渦輪增壓最大的意義是改善普通廢氣渦輪的渦輪遲滯想象。

　　電動渦輪增壓的種類

　　目前市面上能夠買到的電動渦輪增壓器主要分為兩種,，一種是風向和葉輪軸同向的軸流式,，以及風向和葉輪軸方向垂直的離心式兩種。軸流式十分容易理解,，我們在家中使用的電風扇就屬于這一類風機,。而離心式風機的原理則和廢氣渦輪增壓器內(nèi)的葉輪相同。

離心式電動渦輪示意圖

離心式電動渦輪示意圖

　　兩種電動渦輪增壓器最大的區(qū)別是：離心式的運轉(zhuǎn)功率隨著風量增加而增加,，軸流式的運轉(zhuǎn)功率隨著風量增加而減少,。在之前，電動渦輪普遍是軸流式的,，這種形式最大的問題是,，當車輛高速運行時，軸流式的運轉(zhuǎn)功率隨著風量增加而減少,。簡單點說,，車在高速下,，空氣的進氣量反而減少。使得整個供氣系統(tǒng)的上游行程負壓,，使得壓力降低,。此時電動渦輪不僅能起到提升動力的作用，反而會使得進氣并不流暢,。這也就是為什么之前大家自己改裝電動渦輪時,，會有一種高速反而沒勁的感受。

軸流式電動渦輪示意圖

軸流式電動渦輪示意圖

　　所以,，就目前的電動渦輪增壓器來說,，離心式的最終效果將明顯好用軸流式的。當然,，離心式的成本也將更高一些,。

    編輯點評：電動渦輪增壓目前已經(jīng)有了很大的發(fā)展，有消息稱奧迪全新一代Q7就將搭載裝有電動渦輪的發(fā)動機,。而目前網(wǎng)上所賣的改裝電動渦輪增壓器,，由于質(zhì)量參差不齊，在選擇的時候還需要更加謹慎一些,。否則不僅不能使動力提升,，反而有可能影響發(fā)動機的正常工作。