去年十月,，去了硅谷，研究電動(dòng)汽車的發(fā)展,，今年四月,，再次去了硅谷，并輾轉(zhuǎn)到了底特律,，探尋智能汽車的方向,。

百年之前，底特律的福特T型車實(shí)現(xiàn)了汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,，之后通用,、克萊斯特三足鼎立，構(gòu)建美國(guó)汽車三巨頭,；百年之后,，硅谷的三家企業(yè)-Tesla、Uber,、Google跨界顛覆,，再一次引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的躍遷。

硅谷：互聯(lián)網(wǎng)顛覆風(fēng)云際會(huì)

硅谷的創(chuàng)新層出不窮,，近幾年,，最大的創(chuàng)新似乎都指向了汽車。先是Tesla推動(dòng)了電動(dòng)化,，之后Uber推動(dòng)了共享化,，目前Google又推動(dòng)了智能化。

Google：漫步在山景城的“考拉”

接待我們的是谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目CEO John Krafcik,，谷歌7年前就開始了這個(gè)項(xiàng)目,，目前這個(gè)項(xiàng)目在谷歌有一個(gè)專門的研發(fā)中心,，目前已經(jīng)有上百人的團(tuán)隊(duì)，初衷是為了減少車禍,。我估計(jì)他們也沒(méi)想到這么快就能引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)往這個(gè)方向聚焦,。

我理解的無(wú)人駕駛是人工智能在駕駛領(lǐng)域的一種應(yīng)用，前不久AlphaGo打敗了世界圍棋冠軍李世石,，它是英國(guó)倫敦的谷歌另一個(gè)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的,。殊途同歸，其實(shí)都是人工智能在不同場(chǎng)景的應(yīng)用,。

一般來(lái)說(shuō),，無(wú)人駕駛分為四個(gè)階段，輔助駕駛,、半自動(dòng)駕駛,、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛,，谷歌是直接瞄準(zhǔn)第四階段的,。這種信心是基于他們?cè)谲浖惴ㄉ系念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)主要構(gòu)成就是三部分,，感知,、計(jì)算、執(zhí)行,，分別扮演了人類眼睛,、大腦、手腳的角色,。在感知層面,，某些方面能優(yōu)于駕駛員，比如,，能通過(guò)激光雷達(dá)識(shí)別到被障礙物遮擋住的行人,、車輛，安裝在車頂上那個(gè)360度的激光雷達(dá)（Velodyne公司提供）,，這幾乎占到整個(gè)系統(tǒng)成本的一半,，達(dá)到了8萬(wàn)美元；而在計(jì)算方面,，它也在不斷實(shí)時(shí)更新,，判斷可見范圍內(nèi)的每一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)路徑，以選擇最優(yōu)方式行進(jìn),。他們花了大量時(shí)間改進(jìn)了軟件,，因此它現(xiàn)在可以實(shí)時(shí)的區(qū)別上百個(gè)不同物體——如行人、汽車、交通信號(hào)等,。這是谷歌最核心的技術(shù),。

出于安全原因，這些汽車的速度被法律限制在每小時(shí)25英里(約合40公里),，行駛速度其實(shí)是比較緩慢的,。目前谷歌的車隊(duì)已經(jīng)在山景城無(wú)事故行駛接近200萬(wàn)公里，平均算來(lái),，無(wú)人駕駛汽車每行駛約2507公里就會(huì)出次故障,，不過(guò)這里的故障意思是指，無(wú)人駕駛技術(shù)出問(wèn)題了,，發(fā)出指示,，需要人類駕駛員接管,。

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到兩種無(wú)人駕駛車輛,，一種是改裝的雷克薩斯燃油車，另外一個(gè)就是谷歌自己開發(fā)的電動(dòng)車Koala,，外形非?？蓯?ài)。Koala,，名字取得很可愛(ài),，外形也非常親切，我猜測(cè)Google設(shè)計(jì)這種外型的原因在于提高公眾對(duì)于無(wú)人駕駛的接受度,。

     Google開發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)更加類似于開放的android系統(tǒng),。Google不會(huì)進(jìn)軍汽車制造行業(yè)，但是會(huì)與制造商合作,，并共享技術(shù),。

Tesla：狂奔的頭文字D

前年10月，Tesla發(fā)布Model S P85D,，其中D的一重含義代表配備了“D.A.S”(輔助駕駛),。去年10月，車載系統(tǒng)升級(jí)為V7.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。升級(jí)后,，新版7.0系統(tǒng)具有自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車功能等多項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能,。以后如果系統(tǒng)繼續(xù)更新,，Over The Air (OTA) 空中升級(jí)可為車輛的系統(tǒng)升級(jí)。

不過(guò)系統(tǒng)仍然處于初級(jí)階段,，手不能離開方向盤,。目前好幾個(gè)買了Model S的朋友已經(jīng)試驗(yàn)了輔助駕駛，的確也省力不少,。

相比Google的系統(tǒng)15萬(wàn)美元的成本,，Tesla的性價(jià)比更高,，消費(fèi)者僅需支付0.4萬(wàn)美元（你沒(méi)看錯(cuò)，就是這么便宜）就能夠加裝輔助駕駛系統(tǒng),。Tesla配備了三種不同的硬件系統(tǒng),，隨時(shí)掌握實(shí)時(shí)路況：遠(yuǎn)距離雷達(dá)(集成到前面牌照安裝位置的下面)提供遠(yuǎn)距離掃描前方的環(huán)境；前置攝像頭(在后視鏡上方)工作時(shí)作為車輛的“眼睛”具備圖像識(shí)別能力,，能夠識(shí)別出交通標(biāo)志,；12個(gè)超聲波傳感器隨時(shí)監(jiān)控汽車四周環(huán)境。

目前特斯拉的無(wú)人駕駛還處于第二到第三階段,，第四階段的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)間在2022或2023年,。Musk開玩笑說(shuō)，在不遠(yuǎn)的將來(lái),，有人駕駛汽車將是違法行為,，因?yàn)樗ｋU(xiǎn)了。

與Google的開放且一步到位相比,，Tesla的模式是封閉而循序漸進(jìn)的,，不過(guò)配合自己的整車制造全球范圍內(nèi)銷售，現(xiàn)在每天就可以收集數(shù)百萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù),，超過(guò)谷歌數(shù)年的積累,。

除了Google和Tesla，硅谷的其他幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在瞄準(zhǔn)智能汽車,。Uber合縱連橫,，聯(lián)合數(shù)家企業(yè)合作開發(fā)，也在計(jì)劃構(gòu)建無(wú)人駕駛車隊(duì),。Apple也在籌備智能汽車,，途徑硅谷蘋果新的總部大樓，外形像一個(gè)飛碟,。蘋果的Titan計(jì)劃目前就像這個(gè)新蓋的大樓一樣,，還有些神秘。

底特律：復(fù)活的巨人

由于勞工問(wèn)題加上美國(guó)傳統(tǒng)汽車的定位問(wèn)題,，底特律這個(gè)汽車城曾經(jīng)一度宣告破產(chǎn),。道路旁邊有很多燒過(guò)的房屋，據(jù)說(shuō)是破產(chǎn)的業(yè)主為了獲得高額保費(fèi)故意放的火,，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司是根據(jù)未跌價(jià)之前房屋的價(jià)值來(lái)理賠的,。看來(lái)騙補(bǔ)這種現(xiàn)象不只是在中國(guó)有發(fā)生,。

不過(guò)目前這個(gè)城市又開始復(fù)活,。當(dāng)?shù)氐膶?dǎo)游說(shuō)，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的人才濟(jì)濟(jì)，美國(guó)本土汽車三巨頭經(jīng)歷低谷以后,，日本豐田,、韓國(guó)現(xiàn)代又來(lái)到了底特律，招兵買馬,，建設(shè)研發(fā)中心,、生產(chǎn)線。在酒店,，時(shí)差還沒(méi)完全倒過(guò)來(lái),，晚上被來(lái)往行駛的車輛吵醒了，這個(gè)城市依舊車如流水馬如龍,。

福特：從Model T到 Model S

去了福特博物館,，這里是美國(guó)工業(yè)百年的縮影。博物館的每輛車展示牌上都會(huì)標(biāo)明價(jià)格,，并跟平均年收入做個(gè)對(duì)比,，汽車價(jià)格從之前的數(shù)年收入才能買一輛，到最后幾個(gè)月就可以,。福特發(fā)明的T型車（Model T）功不可沒(méi),，流水線生產(chǎn)T型車大幅降低了生產(chǎn)成本，使得汽車走進(jìn)美國(guó)千家萬(wàn)戶,。

看到福特的Model T時(shí)，當(dāng)時(shí)就想到特斯拉的Model S ,。后來(lái)一求證,，果然，Tesla取這個(gè)名字就是向福特的Model T致敬,。Tesla一開始就是像福特一樣致力于將電動(dòng)車推廣到普羅大眾,。

恰好近日Tesla發(fā)布季報(bào)，50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)提前兩年到2018年實(shí)現(xiàn),，2020年進(jìn)一步上調(diào)目標(biāo)至100萬(wàn)輛,。

跨越百年，特斯拉能否接過(guò)福特的火炬,，再一次引領(lǐng)新的汽車革命,，目前道路似乎越來(lái)越清晰了。

SAE：建立標(biāo)準(zhǔn)

在產(chǎn)業(yè)不斷往前推進(jìn)的過(guò)程中,，SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）扮演了建立標(biāo)準(zhǔn)的角色,。標(biāo)準(zhǔn)涵蓋自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng),、基數(shù)設(shè)施等各個(gè)方面,，由于自動(dòng)駕駛還是個(gè)新生事物，因此，他們需要不斷根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況推出標(biāo)準(zhǔn),、更新標(biāo)準(zhǔn),。

SAE所制定的標(biāo)準(zhǔn)不僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)被廣泛采用，而且成為國(guó)際上其他國(guó)家工業(yè)部門和政府機(jī)構(gòu)在編制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)作為依據(jù),。率先成為全球標(biāo)準(zhǔn)的制定者,，這是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

我們此行,，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS）也與SAE簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,。

Mcity：科研試驗(yàn)田

Mcity是密歇根大學(xué)主導(dǎo)、密歇根州交通部支持的無(wú)人駕駛虛擬之城,，位于安娜堡市（Ann Arbor）,，占地32英畝（相當(dāng)于12.9萬(wàn)平方米），耗資1000萬(wàn)美元,，是世界上第一座專為測(cè)試無(wú)人駕駛汽車,、V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而打造的，經(jīng)過(guò)環(huán)境變量控制設(shè)計(jì)的模擬小鎮(zhèn),，它有數(shù)英里長(zhǎng)的兩車道,、三車道和四車道公路，還有交叉路口,、交通信號(hào)燈以及指示牌,，人行道上的長(zhǎng)凳和街燈將公路和建筑隔離開來(lái)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),，他們的團(tuán)隊(duì)總共6個(gè)人,，單獨(dú)向校長(zhǎng)匯報(bào)，科研經(jīng)費(fèi)大約500萬(wàn)美金,。目前已經(jīng)有2000輛車在跑,，年底估計(jì)能到3000輛，明年6000輛,。合作企業(yè)包括福特,、通用、本田,、日產(chǎn)和 Delphi 等公司,。

車聯(lián)網(wǎng)是他們研究重心之一，力圖通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)提高行駛安全性,。如果把雷達(dá),、傳感器當(dāng)做人類的眼睛，芯片計(jì)算當(dāng)做人類的大腦,，而車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就像是人類的語(yǔ)言,。

汽配企業(yè)：深謀遠(yuǎn)慮

底特律之行,，還拜訪了最典型的三家汽車零部件企業(yè)。

Delphi（德爾福）是全球汽車零配件的龍頭之一,，原來(lái)隸屬于通用,，后來(lái)單獨(dú)剝離。去年他們開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)橫穿美國(guó),，跨越15個(gè)州從舊金山開到紐約,，全程99%的無(wú)人駕駛，全程事故率為零,。他們的判斷是2020年前,，高度自動(dòng)駕駛就會(huì)比較成熟，2025年能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,。

AAM（美國(guó)車橋）是傳動(dòng),、底盤系統(tǒng)的龍頭，以精度聞名,，能做到10ppm以下,。電動(dòng)車顛覆了傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)，變速箱,、底盤都不再重要了,，他們也在開發(fā)電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)。聊到新能源汽車的發(fā)展,，說(shuō)到中國(guó)電動(dòng)車的速度,，他們負(fù)責(zé)人眼睛都發(fā)亮了。

TRW（天合）是聚焦安全設(shè)備的研發(fā)和制造,，比如底盤系統(tǒng),、乘員安全系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等,。目前研發(fā)的著力點(diǎn)在于自動(dòng)剎車系統(tǒng)?？吹搅爽F(xiàn)場(chǎng)演示,，在緊急情況下，駕駛員來(lái)不及剎車,，通過(guò)車上安裝的傳感器就能做出反應(yīng),，反饋到系統(tǒng)以后，自動(dòng)剎車,，提高行駛安全性,。

與硅谷不同，底特律研發(fā)重點(diǎn)更偏向于硬件,。而在產(chǎn)業(yè)推進(jìn)過(guò)程中,，硅谷和底特律有良好的分工,，比如Google的koala就是由底特律的企業(yè)Roush負(fù)責(zé)組裝的，還有很多零部件也是從這邊采購(gòu)的,；Tesla更不用說(shuō),，Musk估計(jì)正忙著甄選供應(yīng)商呢，確保Model 3不要再跳票,。

觀察美國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的全景,，他們是企業(yè)自主創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有,；協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)建立標(biāo)準(zhǔn),，政府負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行，科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)前沿技術(shù)研發(fā),；各個(gè)企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng),、各有側(cè)重并優(yōu)勝劣汰。這是一個(gè)規(guī)則明晰,、分工明確,、環(huán)環(huán)相扣的正反饋系統(tǒng)，這種正反饋系統(tǒng)帶動(dòng)美國(guó)乃至世界的歷史車輪滾滾向前,。

眼前的茍且：喧嘩與躁動(dòng)

離開國(guó)內(nèi)之前,，恰好是電動(dòng)車騙補(bǔ)核查還在水深火熱中、而無(wú)人駕駛概念股正紅紅火火之時(shí),。這一幕恰是整個(gè)社會(huì)的縮影：強(qiáng)勢(shì)的政策,、投機(jī)的產(chǎn)業(yè)和燥熱的資本。我們正以奇葩的方式,，上演奇跡,。

對(duì)比中美的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幾乎每一個(gè)標(biāo)志性的美國(guó)企業(yè)都能找到一個(gè)對(duì)標(biāo)的中國(guó)企業(yè),。

和谷歌對(duì)標(biāo)的企業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)就是百度了,。前不久AlphaGo打敗了世界圍棋冠軍李世石，開始挑戰(zhàn)人類極限,，另一些企業(yè)恰逢醫(yī)療事件站上風(fēng)尖浪口,，只能挑戰(zhàn)人類底限了。盡管如此,，在國(guó)內(nèi),，百度無(wú)人駕駛還算布局較早且比較領(lǐng)先的。

和特斯拉對(duì)標(biāo)的是比亞迪,。特斯拉致力于打造電動(dòng)車,、儲(chǔ)能、光伏的結(jié)合,，改造整個(gè)能源體系,，殊途同歸,，比亞迪戰(zhàn)略方向也是驚人類似。只是先后順序稍有不同,，特斯拉是從軟件（BMS,，設(shè)計(jì)營(yíng)銷）開始，然后回歸到硬件（電池）,，最終構(gòu)建出真正的閉環(huán)生態(tài)圈,；比亞迪是從硬件（電池）開始，現(xiàn)在也開始慢慢提升軟件（外觀設(shè)計(jì),、品牌提升）,。

和Uber對(duì)標(biāo)的是滴滴。Uber的創(chuàng)新,，本質(zhì)上是商業(yè)模式上的創(chuàng)新,，相對(duì)而言，商業(yè)模式的復(fù)制是最容易的,，美國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)從0到1,，中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)從1到N。這也是為什么中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的前兩個(gè)騰訊,、阿里能快速追趕美國(guó)企業(yè)的原因,。此次在底特律，我們?cè)诨鼐频甑穆飞?，試了一下滴滴,，居然還能打到車，還是一個(gè)美國(guó)司機(jī),，讓我們很意外,。這一中國(guó)企業(yè)都來(lái)到了Uber的腹地，攻城拔寨了,。

和蘋果對(duì)標(biāo)的是華為,。盡管華為還沒(méi)有宣城進(jìn)入汽車行業(yè)，但參考光伏和手機(jī),，都是在成熟期迅速接入,，然后迅速超車領(lǐng)頭。我斗膽判斷,，等待時(shí)機(jī)成熟，華為肯定會(huì)進(jìn)軍智能汽車行業(yè),。電動(dòng)車的前沿技術(shù)無(wú)線充電,、智能汽車的核心構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)正是通訊企業(yè)最擅長(zhǎng)的，華為在通訊,、電力電子,、軟件等方面積淀極其深厚,。

對(duì)于另外一家A股所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我實(shí)在找不到真正對(duì)標(biāo)的美國(guó)企業(yè),，只能這說(shuō)是中國(guó)特色,。產(chǎn)品的名字倒是能直接對(duì)標(biāo)特斯拉，只是一開始就充滿了濃濃的山寨味,。古有曹植七步成詩(shī),，今有企業(yè)把全世界最好的七大概念包裝成一個(gè)華美的PPT。只是PPT做得不好就會(huì)反過(guò)來(lái)踢屁屁（TPP）,。

返程去了紐約,，最后一點(diǎn)時(shí)間，我把它留給了中央公園,。Google了一下,，不出所料。世紀(jì)公園原名“浦東中央公園”,，當(dāng)時(shí)浦東新區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)在考察美國(guó)紐約中央公園時(shí),，希望上海浦東也能建造這樣一座公園，只是建成時(shí)間是世紀(jì)之交,，就改名為“世紀(jì)公園”了,。作為住在“浦東中央公園”的一員，我表示很傲嬌,。

回到無(wú)人駕駛,，且不論軟件算法、硬件配套,，基礎(chǔ)設(shè)施是最容易實(shí)現(xiàn)的,。底特律有Mcity，國(guó)內(nèi)接下來(lái)估計(jì)就會(huì)涌現(xiàn)各種“X-city”,。

詩(shī)和遠(yuǎn)方：發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造

無(wú)人駕駛在美國(guó)已經(jīng)是詩(shī),，但在我們這里更加是遠(yuǎn)方。不過(guò)我們有瘋狂的資本,，有廉價(jià)的成本,，更有最大的市場(chǎng)，也許我們還可以期待更強(qiáng)力的政策,，利用低廉的試錯(cuò)成本,。遠(yuǎn)方或許并沒(méi)有那么遙遠(yuǎn)。

我理解的證券分析師的基本工作是判斷風(fēng),，找風(fēng)口,，然后選出豬（大A股遍地都是）、鳥（這個(gè)經(jīng)常干）,、鷹（這個(gè)有點(diǎn)難）或是龍（這個(gè)是奢望）,。除了這些基本工作以外還能做些什么,？或許我們證券從業(yè)者在產(chǎn)業(yè)整合方面還能走得更遠(yuǎn)。發(fā)現(xiàn)價(jià)值,，不如創(chuàng)造價(jià)值,；見證這個(gè)時(shí)代，不如親身?yè)肀н@個(gè)時(shí)代,?；蛟S我們只是這個(gè)時(shí)代一株小小的蒲公英，但順著風(fēng)的方向,，我們也能走得很遠(yuǎn),，還能播出種子。遠(yuǎn)方有多遠(yuǎn),，腳步去丈量,。

在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，模式的借鑒,，適合國(guó)情的調(diào)整，成就了BAT,，新能源時(shí)代,，技術(shù)的借鑒，低成本落地,，成就了比亞迪,。未來(lái)還有哪些機(jī)會(huì)？我們判斷,，能源未來(lái)的機(jī)會(huì),，汽車的電動(dòng)化已經(jīng)在路上，汽車的智能化才剛剛開始,，儲(chǔ)能臨界點(diǎn)就快出現(xiàn),，能源互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。而這些方向,，國(guó)外尤其是美國(guó)已經(jīng)開始探索前行,，并遙遙領(lǐng)先。