故障現(xiàn)象：一輛2007年生產(chǎn)的我處報修,。據(jù)用戶反映，該車發(fā)動機(jī)北京現(xiàn)代途勝SUV,，搭載2.7LG6BA故障燈經(jīng)常亮起,，車輛行駛中偶爾會發(fā)動機(jī),，手自一體變速器，行駛里程出現(xiàn)加速不良的故障,，有時發(fā)動機(jī)還{{145000:0}}km,。因發(fā)動機(jī)故障燈報警來會突然熄火。發(fā)動機(jī)熄火的出現(xiàn)沒有一定規(guī)律,，在怠速停駛的情況下出現(xiàn)的次數(shù)多一些,，正常行駛中松開加速踏板或每次等紅燈的時候偶爾也會出現(xiàn)。發(fā)動機(jī)熄火后如果立即啟動有時很難著車,，只能多次啟動或輕踩一下加速踏板才可以著車。 故障診斷：首先使用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng),，讀取故障碼為：P0102,，空氣流量信號——輸入低；P0133,，氧傳感器響應(yīng)慢（B1,、S1）（如圖1所示）。查閱維修手冊中對這兩個故障碼的說明：1.發(fā)動機(jī)控制模塊PCM根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,、節(jié)氣門的開度及怠速電磁閥的占空比,，計算發(fā)動機(jī)在此狀態(tài)下的空氣流量值。PCM將實際的質(zhì)量式空氣流量傳感器信號與發(fā)動機(jī)此狀態(tài)下的空氣流量計算值進(jìn)行比較,，當(dāng)這兩個值在相反的方向上偏差太大時,，記錄DTC（故障碼），經(jīng)PCM檢測,，如果信號電壓低于MAF傳感器正常范圍,，PCM記錄DTCP0102。2.PCM檢測前HO2S信號頻率值并與預(yù)先最小頻率值相比較,，當(dāng)HO2S輸出頻率小于或等于最小頻率界限時,，PCM記錄DTCP0133。該車的發(fā)動機(jī)是橫置V型六缸發(fā)動機(jī),，裝有兩個三元催化器,。每個三元催化器前后各有一個氧傳感器。故障碼P0133中所說的B1S1是指發(fā)動機(jī)左側(cè)的1,、3,、5缸共用的位于三元催化器前的氧傳感器，該傳感器處于發(fā)動機(jī)和防火墻之間且空間狹小,，拆裝麻煩,。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（如圖2所示），進(jìn)氣量為11.2kg/h,，氧傳感器為180～860mV（變化且頻率達(dá)到每分鐘15次左右）,，怠速控制閥占空比為19%左右變化,。由這幾項數(shù)據(jù)初步分析發(fā)動機(jī)工況正常。綜上所述,，按照先易后難的維修原則,，我們對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了如下檢查和維護(hù)：①檢查空氣濾清器發(fā)現(xiàn)較臟，進(jìn)行了更換,。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)泄漏處,；②清洗了噴油器、節(jié)氣門,、怠速控制閥及進(jìn)氣道,；③對空氣流量傳感器和氧傳感器及其線路進(jìn)行了檢查未發(fā)現(xiàn)異常；④測量燃油壓力,，怠速及加油時,，燃油系統(tǒng)壓力測量值為350kPa左右，關(guān)閉發(fā)動機(jī)后,，壓力表的讀數(shù)能夠維持約10min以上,，基本上可判斷燃油系統(tǒng)正常。清除故障碼,，進(jìn)行路試,，該車怠速平穩(wěn)，加速有力,，發(fā)動機(jī)故障燈不再亮起,，途中也未出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，便將該車交付用戶接走,。 三天后,，該車又因發(fā)動機(jī)故障燈亮起而進(jìn)廠返修！詢問用戶得知,，“該車接走之后剛開始兩天使用沒什么問題,，第三天早上打車的時候，第一下沒打著,，之后輕踩加速踏板才將車打著,，接著發(fā)動機(jī)故障燈就沒有熄滅，重新啟動發(fā)動機(jī)故障燈也不熄滅”,。我們用故障診斷儀讀取故障碼為：P0102,，空氣流量信號—輸入低（如圖3所示）。難道是空氣流量傳感器壞了,？為保險起見,，從其他相同型號的正常車輛上調(diào)換了一個空氣流量傳感器，清除故障碼,，故障燈熄滅,，將車交付用戶,。5天后，該車再次以同樣故障返廠,。難道是發(fā)動機(jī)控制單元有問題,？由于該車已經(jīng)維修過兩次也沒有徹底排除故障，所以不能再貿(mào)然更換配件,。 只有寄希望于通過路試中觀察發(fā)動機(jī)的實時數(shù)據(jù)流,，看是否可以準(zhǔn)確地找到故障點。清除故障碼后,，查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流,，鎖定了幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實時觀察，分別是進(jìn)氣量,、怠速控制閥占空比,、節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器電壓,、發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速及實際轉(zhuǎn)速,、活性炭罐電磁閥占空比以及氧傳感器電壓等,。通過反復(fù)路試,，終于在一次停下等紅綠燈時，發(fā)動機(jī)突然熄火,，但故障燈未亮起,，幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)也沒有異常。再次讀取故障碼,，又顯示P0102,。此時維修思路陷入僵局！回過頭來對先期的檢查診斷過程與故障碼的設(shè)置條件進(jìn)行分析：空氣流量傳感器是新?lián)Q的,，并在其他車輛上使用未出現(xiàn)此故障,，其連接線路通過檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。故障點應(yīng)該鎖定在空氣流量計算值上,，主要是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,、節(jié)氣門的開度及怠速電磁閥的占空比，分析這三項數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時,，都沒有明顯異常,，此時假設(shè)怠速電磁閥出現(xiàn)偶發(fā)機(jī)械性能故障，造成實際占空比與發(fā)動機(jī)ECM控制的占空比不一致,，就會使空氣流量傳感器信號與發(fā)動機(jī)此狀態(tài)下的空氣流量計算值出現(xiàn)相反方向上的偏差,，如果空氣流量傳感器信號電壓低于空氣流量計算值正常范圍，發(fā)動機(jī)就有可能會出現(xiàn)本例故障現(xiàn)象,。
故障排除：更換怠速控制閥,，進(jìn)行反復(fù)路試均正常,。用戶將車接走半個多月，電話回訪一切正常,，至此,，故障徹底排除 高級汽修技術(shù)診斷在哪里有學(xué)？我有個弟弟想找個這樣的平臺學(xué)習(xí)進(jìn)步.聽說有個汽車維修技術(shù)微信聯(lián)盟,，聯(lián)盟的微信都很厲害,。
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