一輛2011年款ix35轎車,，行駛里程3.2萬千米,。用戶反映該車有時候間歇性熄火，發(fā)動機故障指示燈亮,，熄火后重新啟動發(fā)動機,，加不起速,。
連接北京現(xiàn)代原廠診斷儀HI-DS讀取發(fā)動機系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)有4個故障碼,。 ① P0123節(jié)氣門閥位置傳感器,。 ② P2106ETSCONT-FORC.LIMITEDP。 ③ P0222節(jié)氣門位置傳感器B———信號電壓低,。 ④ P2110ETS強制限制轉(zhuǎn)速,。 用診斷儀執(zhí)行清除故障碼程序，發(fā)現(xiàn)可以清除,，但是一啟動發(fā)動機,，故障指示燈又亮了。 電控節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)由節(jié)氣門體,、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）1和節(jié)氣門位置傳感器（TPS）2,、加速踏板位置傳感器（APS）1和加速踏板位置傳感器（APS）2 組成。TPS1 和TPS2分享相同電源電壓并搭鐵,。節(jié)氣門的開啟由節(jié)氣門電動機控制,，節(jié)氣門電動機由發(fā)動機控制模塊（PCM）控制。相反位置指示燈顯示反向信號特性,。啟動后,，TPS1的輸出電壓隨節(jié)氣門開度成正比例平穩(wěn)增大，TPS2的輸出電壓隨節(jié)氣門開度成反比例平穩(wěn)減小,。TPS提供反饋信息至PCM,，控制節(jié)氣門電動機，以便適當控制節(jié)氣門開度,，響應驅(qū)動狀態(tài),。
如果電控節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)故障，PCM 從存儲器內(nèi)儲存的預定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機或預計安全故障時停止發(fā)動機工作,，作為緊急工作（失效保護）模式,。失效保護模式的目的是出現(xiàn)故障時，盡可能控制發(fā)動機至正常工作狀態(tài),。PCM 記錄與ETC系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼時,，記錄此故障代碼。此故障代碼僅指示與ETC系統(tǒng)相關(guān)的故障且發(fā)動機處于失效保護模式,。維修所有與ETC系統(tǒng)相關(guān)的故障,。
找到維修手冊，發(fā)現(xiàn)P0123,、P2106,、P0222、P2110都為同一故障，拆下節(jié)氣門沒有發(fā)現(xiàn)異常的現(xiàn)象,，拔下插頭按照維修手冊上的說明檢查節(jié)氣門插頭的電源與接地,，都在正常范圍之內(nèi)，懷疑節(jié)氣門壞掉了導致故障燈亮,。筆者用替換的方式換掉了節(jié)氣門,，更換后清除故障碼，啟動發(fā)動機,，一切正常,，發(fā)動機故障指示燈熄滅，試車后不再間歇性熄火,，故障排除,。
更換節(jié)氣門總成，故障排除,。
維修人員在最初診斷該車故障時,，未能充分利用數(shù)據(jù)分析，采用替換的方式,。因此,，注重標準化維修是提高維修效率和質(zhì)量，并提升維修人員素質(zhì)的真正有效途徑,。此外,，抓住每個維修細節(jié)，也是準確發(fā)現(xiàn)故障點的關(guān)鍵所在,。筆者在此建議維修人員充分利用專用診斷工具,，選擇適當?shù)臄?shù)據(jù)，解決疑難雜癥,，提高技術(shù)水平,，使用戶滿意的同時，并提升自身能力,。
一輛2010年款途勝多功能轎車,，搭載2.0L裝配了連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的發(fā)動機和手動變速器，行駛里程3萬千米,。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈常亮。
維修人員檢測發(fā)動機控制單元,，發(fā)現(xiàn)故障碼P0077 （進氣凸輪軸正時控制電磁閥故障）,。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時進氣凸輪軸的相位為124°,。發(fā)動機加載后,，進氣凸輪軸的目標相位變?yōu)?9°，但進氣凸輪軸的實際相位卻仍保持在124°。這說明進氣凸輪軸的正時控制系統(tǒng)的執(zhí)行部分未能執(zhí)行發(fā)動機控制單元發(fā)出的控制指令,。
用示波器測量方法進氣凸輪軸正時控制電磁閥的信號波形,，其占空比可以隨著發(fā)動機的負載變化而改變。說明電磁閥已經(jīng)收到了發(fā)動機控制單元的控制信號,，故障出在執(zhí)行機構(gòu)上,。
拆下凸輪軸正時控制系統(tǒng)的油溫傳感器，在其端口上連接油壓表,。啟動發(fā)動機,，怠速時測得的油壓為480kPa，正常,。發(fā)動機加載后,，油壓迅速升高，說明進氣凸輪軸正時控制電磁閥輸出了控制油壓,。但此時此刻觀察進氣凸輪軸的相位,，仍然保持不變，這表明問題出在凸輪軸的液壓執(zhí)行部分,，并非故障碼所提示的電磁閥故障,。
更換帶有正時鏈輪的進氣凸輪軸總成，故障排除,。
一輛伊蘭特1.6L轎車,，搭載F4A42型號自動變速器，由1擋升2擋時,，換擋平順,；由2擋升3擋時，出現(xiàn)換擋沖擊:當車速達到100km/h,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min時,，自動變速器無法升入4擋。
連接故障檢測儀,，讀得的故障代碼為P0733,，其含義為3擋傳動比不正確。查閱相關(guān)資料得知,，自動變速器升入3擋后,，當自動變速器輸入軸轉(zhuǎn)速（自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速×3擋傳動比）≥200r/min時，PCM 記錄此故障代碼并切斷A/T 控制繼電器的電源,，同時自動變速器進入失效保護模式,，擋位被鎖定在3擋，經(jīng)分析,，造成該故障的可能原因有3個:3擋換擋執(zhí)行元件打滑,；3擋換擋執(zhí)行元件的油路有泄漏,；自動變速器輸入軸或輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號失準。
首先,，分析自動變速器控制電路部分,，自動輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器均采用霍爾效應式，由于1擋升2擋時換擋平順且PCM沒有存儲與這2個傳感器和線路相關(guān)的故障代碼,，所以可以認為這2個傳感器輸出的信號燈沒有問題,。然后分析自動變速器機械部分，3擋時工作的執(zhí)行元件為OD （超速離合器）和UD （減速離合器）,。UD在1擋,、2擋、3擋都參與工作,，但是故障只在3擋出現(xiàn),，所以UD工作正常，OD 可能有故障,。檢查ATF品質(zhì),，發(fā)現(xiàn)ATF發(fā)黑且有少許雜質(zhì)，于是懷疑OD 打滑造成OD 的摩擦片燒壞,。最后分析自動變速器油壓控制部分,，主要是檢測OD的工作油壓。用舉升機將車輛舉升至4個車輪離開地面,，將油壓表接到測試孔中,，啟動發(fā)動機，將換擋桿置于D 位,，當自動變速器升入3擋后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500r/min時，油壓在480~1050kPa不穩(wěn)定（標準值為780~880kPa）,，很明顯OD 的供油壓力異常,。經(jīng)分析導致OD 供油壓力異常的可能原因有以下幾個:調(diào)節(jié)閥故障、OD電磁閥故障,、OD 壓力控制前閥故障,、開關(guān)閥故障和節(jié)流孔堵塞。
為了準確找到故障點,，對自動變速器進行分解檢查,。首先拆下控制閥體總成，然后用壓縮空氣對控制閥的控制油孔加壓,，結(jié)果能聽到清脆的沖擊聲,，而且無漏氣現(xiàn)象，顯然此油路無異常,。在分解閥體檢查時,，發(fā)現(xiàn)OD壓力控制閥柱塞已變形和磨損，在閥體內(nèi)部不能順暢移動,，以致OD 供油壓力異常,。在后來的分解中還發(fā)現(xiàn)OD摩擦片已燒壞。
更換控制閥體總成,、OD 摩擦片及各密封圈后試車,，起步明顯感覺到有推背感，且升擋平順,，當升入4擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min,，車速為100km/h。用故障檢測儀檢測,，無故障代碼,，至此故障徹底排除。  以上內(nèi)容選自《現(xiàn)代車系故障診斷與排除200例》 張鳳山主編,，定價：48.00元 當當、京東,、亞馬遜均有銷售 如需購買,，或想了解更多內(nèi)容， |
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