現(xiàn)代船舶制造企業(yè)在船舶從鋼板,，零件，部件,，分段,，總段，整船制造過程中需要一系列起重運(yùn)輸設(shè)備,，它們往往決定了船廠建造的船舶類型和周期,。本文就簡要介紹一下船廠各種起重運(yùn)輸?shù)拇罅κ總儭?/p>

橋式起重機(jī)又稱天車，高吊,，是橫架于車間上空進(jìn)行吊運(yùn)的起重設(shè)備,。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上,，形狀似橋故而得名,。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料,，不受地面設(shè)備的阻礙,，可以采用抓勾，磁吊等多種方式起吊,，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制,。橋式起重機(jī)最早出現(xiàn)于19世紀(jì)前期，德國人德馬格在1873年推出了世界上第一臺(tái)蒸氣驅(qū)動(dòng)橋式起重機(jī),，目前橋式起重機(jī)廣泛分布于船廠各個(gè)車間和倉庫中,。

▲橋調(diào)照片，圖中的標(biāo)牌上分別寫著主勾和副勾的起重量

▲鋼材預(yù)處理線上使用電磁吊吊運(yùn)鋼板

▲渤船重工分段制造車間,，照片就是在橋吊上拍的

江南造船廠設(shè)有240m×39m室內(nèi)船臺(tái)二座,，144m×36m和144m×48m室內(nèi)船臺(tái)各一座，配有150噸高吊二臺(tái),，100噸高吊二臺(tái),。

門座式起重機(jī)，主要是通過兩側(cè)支腿支撐在地面軌道等上形成的橋架式起重機(jī)設(shè)備,。門座式起重機(jī)吊臂可以實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn),，能夠沿著地面軌道行走，軌道通常布置在道路和碼頭兩旁,，節(jié)省空間,，主要用于外場分段場地，船臺(tái),、浮船塢和舾裝現(xiàn)場,，進(jìn)行分段制作和轉(zhuǎn)運(yùn),、設(shè)備舾裝，船臺(tái)搭載等吊裝工作,，用吊鉤作為吊具,，起重量一般為幾十噸至幾百噸。

▲中海工業(yè)45噸門座式起重機(jī)

三星重工兩臺(tái)門座式起重機(jī)雙機(jī)聯(lián)吊轉(zhuǎn)運(yùn)分段,，由于航運(yùn)和海工市場不景氣,，韓國造船企業(yè)目前均處于虧損狀態(tài)。

▲中船澄西的150噸門座式起重機(jī)

▲揚(yáng)子江造船20萬噸船塢,，門座式起重機(jī)在船塢邊上布置

▲中海工業(yè)傾斜船臺(tái)旁邊的門座式起重機(jī)

龍門吊,，它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳,，可以直接在地面的軌道上行走,，龍門吊主要用于船臺(tái)和船塢船體合攏作業(yè)，常備有兩臺(tái)起重小車：一臺(tái)有兩個(gè)主鉤,，在橋架上翼緣的軌道上運(yùn)行,；另一臺(tái)有一個(gè)主鉤和一個(gè)副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運(yùn)行,，以便翻轉(zhuǎn)和吊裝大型的船體分段,。龍門吊可以視作一個(gè)大型船廠的標(biāo)志性建筑。

▲大連船舶重工全景,，大連船舶重工是新中國最早擁有600噸龍門吊的船廠

▲美國紐波特紐斯造船廠的龍門吊

蘇格蘭法夫的羅塞斯船廠由振華重工建造的1200噸龍門吊,，主要用于建造伊麗莎白女王級(jí)航母，據(jù)稱建造完成之后該龍門吊會(huì)被轉(zhuǎn)賣,。

▲2016年3月18日,，江南造船廠1600噸龍門吊正式交機(jī)

煙臺(tái)中集來福士公司的泰山吊，總起重量 20,000 噸,，曾獲得吉尼斯世界紀(jì)錄–世界提升能力最大的起重機(jī)（20,133噸）能夠完成各種不同類型吊裝任務(wù),，如半潛式平臺(tái)甲板模塊、生活模塊以及鉆塔模塊及FPSO上層模塊,。不過目前海工市場低迷,，訂單不足，該公司已經(jīng)開始給員工放假了,。

2014年12月9日,， 宏華集團(tuán)與武橋重工聯(lián)合研發(fā)制造的大型海洋平臺(tái)吊裝設(shè)備“宏海號(hào)”22000噸桁架拱形移動(dòng)式起重機(jī)首吊一整條平臺(tái)供應(yīng)船下水成功，該吊機(jī)是目前全球起重能力最大的移動(dòng)式起重機(jī),。不過由于市場低迷,，訂單不足，該吊機(jī)目前英雄無用武之地。

浮吊,，就是載有起重機(jī)的浮動(dòng)平臺(tái),，主要用于大型總段的轉(zhuǎn)運(yùn)和合攏作業(yè)，目前世界上最大的浮吊是荷蘭Heerema公司的Thialf和意大利Saipem公司Saipem 7000浮吊,，起重能力均為14200噸,。

2010年韓國三星重工向中國振華重工購進(jìn)1臺(tái)8000噸級(jí)浮吊，船名為SAMSUNG5號(hào),，屬于“非自航非旋轉(zhuǎn)雙臂架浮吊”,，共配有11臺(tái)60噸絞車，包括9臺(tái)定位錨絞車,、2臺(tái)系泊絞車,，最大起重量8000噸（另外還可承受10%的超載額度），水面最大起升高度131米用于6000噸級(jí)大型模塊建造,，此前韓國船廠最大浮吊為3600噸級(jí),。

▲1200噸浮吊轉(zhuǎn)運(yùn)上層建筑

▲中船澄西的1600噸浮吊

手拉葫蘆，是升級(jí)版的定滑輪,，是一種使用簡單,、攜帶方便的手動(dòng)起重機(jī)械。它適用于小型設(shè)備和貨物的短距離吊裝,，起重量一般不超過100T,。

▲各種手拉葫蘆

▲手拉葫蘆輔助軸系安裝

重型平板運(yùn)輸車是以液壓懸架技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的“機(jī)、電,、液”一體化產(chǎn)品,，是以運(yùn)輸重型構(gòu)件為主的運(yùn)輸裝置。全車采用液壓驅(qū)動(dòng),、液壓懸掛,、獨(dú)立轉(zhuǎn)向和車架液壓自動(dòng)調(diào)平等技術(shù),，可實(shí)現(xiàn)原地回轉(zhuǎn),，載重量可達(dá)1000噸。

▲平板車轉(zhuǎn)運(yùn)分段

2016年5月18日,，國內(nèi)首臺(tái)載重1000噸的重型平板車,，在萬山特種車輛有限公司下線。該車由外高橋造船廠訂購,，長23米,、寬10米，4縱列8軸線,、32個(gè)懸架,、128條輪胎，前后均設(shè)有駕駛室，既可由駕駛員開動(dòng)行駛,，也可由無線遙控器遙控行駛,。

自行式模塊運(yùn)輸車(SPMT )是一種模塊生產(chǎn)及組裝的平臺(tái)運(yùn)輸車，可根據(jù)裝載貨物的不同需求組拼成各種尺寸和載重量,。它由帶驅(qū)動(dòng)的4軸線模塊運(yùn)輸車,、帶驅(qū)動(dòng)的6軸線模塊運(yùn)輸車及動(dòng)力模塊單元（PPU）組成。模塊之間既可機(jī)械連接,，又可自由定位,，運(yùn)輸貨物可達(dá)上萬噸，與平板運(yùn)輸車相比在重特大型分段和整船轉(zhuǎn)運(yùn)具有很大優(yōu)勢,。

▲自行式模塊運(yùn)輸車進(jìn)行伊麗莎白女王航母總段轉(zhuǎn)運(yùn)

▲美國瀕海戰(zhàn)斗艦使用自行式模塊運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)

▲2015年5月5日,，萬山特種車輛有限公司生產(chǎn)的130軸線2.43米自行式液壓模塊運(yùn)輸車完成武昌造船5000噸級(jí)海警船轉(zhuǎn)運(yùn)

除了以上設(shè)備之外，一些常見的起重運(yùn)輸設(shè)備,，諸如汽車吊,，塔吊，叉車都在船廠有應(yīng)用,，本文就不一一介紹了,。