許多乘坐飛機(jī)的乘客都曾面臨過(guò)一個(gè)艱難的抉擇,，“您是要牛肉面，還是要雞肉飯,？”對(duì)于這兩種同樣不美味的食物來(lái)說(shuō),，無(wú)論你接受了誰(shuí)，都很難再鼓起勇氣稱(chēng)自己為“吃貨”了,。

　　航空餐不好吃,，這是一直困擾航空公司的難題。不過(guò),，航空公司的喊冤之聲也從未間斷過(guò),。德國(guó)漢莎航空公司研究發(fā)現(xiàn)，在高海拔地區(qū),，人們對(duì)咸味和甜味的感知敏感度下降了大約30％,。同時(shí)，他們還大膽推測(cè),，如果在海平面氣壓條件下吃航空食品,，你可能為廚師手藝的大幅提高感到驚訝。按照這種說(shuō)法,，如果將航空配餐里的雀巢速溶咖啡帶到酒店里沖泡,，飄出來(lái)的至少應(yīng)該是星巴克咖啡的味道。

不過(guò),，在這個(gè)神奇的結(jié)論中,，更讓人意外的是,，在飛機(jī)上除了雞肉飯和牛肉面之外，居然還可以吃到廚師烹制的大餐,？事實(shí)上,，倒退80年，這件事情真的會(huì)發(fā)生,。

　　1910年：航空史上的第一份配餐

　　隨著越來(lái)越多的有錢(qián)人開(kāi)始搭乘飛機(jī)出行,，航空公司瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，在飛機(jī)上裝配了最新的加熱設(shè)備,，并聘請(qǐng)專(zhuān)職廚師烹制各種精致餐食,。而在此之前，人類(lèi)航空史上的第一份配餐于1910年出現(xiàn)在從英國(guó)倫敦飛往法國(guó)巴黎的航線上,，每份午餐售價(jià)3先令,。當(dāng)時(shí)執(zhí)飛這條航線的是亨德里·佩奇飛機(jī)，由于飛機(jī)條件限制,，乘客吃到的午餐均為冷食,，而這一吃就是20多年。

1936年,，美國(guó)聯(lián)合航空成為第一家在飛機(jī)上增設(shè)廚房并為乘客提供熱餐的航空公司。但是,，由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)的氣密性不佳,，在正常的航線高度上，乘客是吃不到熱餐的,。因此,，當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上用餐，遠(yuǎn)不止張嘴吃飯這么簡(jiǎn)單,。為了解決富人們的吃飯問(wèn)題,，從廚師料理食物開(kāi)始到乘客用餐完畢，飛機(jī)必須下降高度,，以便盡量減少艙內(nèi)溫度對(duì)食物的影響,。但是，這又帶來(lái)了新的問(wèn)題：飛機(jī)從平流層下降到對(duì)流層,，很容易受到顛簸氣流的影響,。這不僅對(duì)飛行員選擇航路、規(guī)避異常氣流的能力提出了更高的要求,，也對(duì)食品安全提出了新的要求,。 

　　上世紀(jì)50年代：航空餐是奢侈品

　　美國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)機(jī)票價(jià)格的控制推動(dòng)了航空餐食的水平更上一層樓。根據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)的規(guī)定,，航空公司運(yùn)營(yíng)相同航線,，票價(jià)要統(tǒng)一,。在這種情況下，為了分清楚航空公司到底哪家強(qiáng),，大家不約而同地將目光投向了食物,。

　　上世紀(jì)50年代可以算是航空餐的“黃金時(shí)代”。放眼當(dāng)時(shí)的航空業(yè),，搭乘飛機(jī)旅行已經(jīng)成為了一種潮流,，而伴隨著增壓艙的出現(xiàn)，飛機(jī)餐的質(zhì)量也隨著人們生活水平的提高而日益提高,，達(dá)到了一個(gè)新的高度,。桌布、銀器,、紅酒,、牛排、甜點(diǎn),，這些在地面上高級(jí)餐廳里能見(jiàn)到的東西在飛機(jī)上一樣不少,。美國(guó)泛美航空在1958年的一則廣告中說(shuō)：“高級(jí)廚師為您親手制作的精美餐品，讓您在旅途中獲得高級(jí)餐廳的享受,，飛行從此與眾不同,。”

　 當(dāng)時(shí),，航空餐也無(wú)疑是奢侈品大家族里的一員,。如果那時(shí)有微博和朋友圈的話，一定少不了“白富美”和“高帥富”在飛機(jī)里吃飯時(shí)的炫富自拍照,。

和所有的“黃金時(shí)代”一樣,，在短短10年之后，航空餐迅速進(jìn)入“青銅時(shí)代”,，并被奢侈品大家族“除名”,。

    上世紀(jì)60年代：航空餐的“折紙時(shí)代”

　　上世紀(jì)60年代，越來(lái)越多的普通人走進(jìn)了航站樓,，飛機(jī)日益成為一種常規(guī)的交通工具,。更多的乘客不再愿意花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)包含豪華大餐的機(jī)票。作為對(duì)消費(fèi)者需求的回應(yīng),，航空公司開(kāi)始降低成本,，將飛機(jī)餐承包給大型餐飲企業(yè)負(fù)責(zé)。

　　自此,，飛機(jī)餐開(kāi)始從巔峰向下走,。“飛行與餐飲”博客的創(chuàng)始人賈森·凱斯勒說(shuō)：“飛機(jī)餐的情況越來(lái)越糟，想想那些用錫紙包裹著的爛乎乎的肉,，不免讓人食欲大減,。”

　　成本節(jié)約的閘門(mén)一旦打開(kāi)就很難關(guān)上,，航空餐食開(kāi)始月月縮水,。例如，美國(guó)達(dá)美航空就從頭等艙的沙拉里減掉了一顆草莓,，一年節(jié)省了21萬(wàn)美元,。21世紀(jì)初，美國(guó)西北航空（后來(lái)被美聯(lián)航兼并）一舉取消了每位乘客一袋椒鹽餅干的配給,，一年省下了200萬(wàn)美元,。

　　隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)“高大上”的航空餐家族,，已經(jīng)由昔日的“黃金時(shí)代”跌進(jìn)了“折紙時(shí)代”,，并且大有將難吃保持到底的氣勢(shì)。與此同時(shí),，不斷增長(zhǎng)的固定旅客也對(duì)長(zhǎng)年不變“菜色”的航空餐有了更多的抱怨,。不過(guò)，當(dāng)你知道在很多航線上每位旅客僅有20~30元的餐標(biāo)時(shí),，又能指望自己吃到什么好吃的呢,？

說(shuō)完國(guó)際，再看看國(guó)內(nèi)的情況,。和國(guó)際航空業(yè)發(fā)展的軌跡相似,，早期國(guó)內(nèi)航班航空餐食的品質(zhì)還是可圈可點(diǎn)的。這是因?yàn)樵谥袊?guó)民航發(fā)展的初期,，只有身份、級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)的乘客才能乘坐飛機(jī),，因此配餐的水準(zhǔn)也相對(duì)較高,。從為數(shù)不多的照片上可以看出，在早期的國(guó)內(nèi)航班上,，提供的食物除了普通餐食外,，還包括北京烤鴨等地方特色美食。此外,，茅臺(tái)等白酒也曾經(jīng)出現(xiàn)在一些航班上,。 

　　上世紀(jì)80年代：北京航食公司成立

　　上世紀(jì)80年代，中國(guó)改革開(kāi)放后開(kāi)辟了中美直飛航班,。在美國(guó)泛美航空的舊金山—北京航線運(yùn)營(yíng)前,，美方人員在前期考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，首都機(jī)場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)像樣的航空餐飲供應(yīng)單位，于是建議從北京起飛的航班先經(jīng)停東京,，在東京羽田機(jī)場(chǎng)補(bǔ)給餐食后,，再起飛前往舊金山。但中方認(rèn)為,，該方案不妥,，于是請(qǐng)香港美心集團(tuán)投資成立了北京航食公司。這也是新中國(guó)成立后的第一家中外合資公司,，自1981年5月2日開(kāi)始為國(guó)際航班提供配餐,。

　　上世紀(jì)90年代，乘機(jī)限制的放松與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，讓飛機(jī)成為越來(lái)越多中國(guó)人的出行工具,。為降低票價(jià)吸引客源，航空公司對(duì)飛機(jī)配餐逐步進(jìn)行了調(diào)整,，曾經(jīng)高水準(zhǔn)的飛機(jī)餐在經(jīng)濟(jì)艙中已很難見(jiàn)到,。

　　不過(guò)，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展,，以及“吃貨啟蒙運(yùn)動(dòng)”在全國(guó)范圍內(nèi)的興起,，越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始在飛機(jī)上“挑三揀四”，飛機(jī)餐的可口程度越來(lái)越被乘客重視,。根據(jù)國(guó)際旅行餐飲協(xié)會(huì)的報(bào)告,，飛機(jī)餐已成為乘客在選擇航空公司時(shí)排名前3的考量因素。對(duì)兩小時(shí)以?xún)?nèi)的短途飛行而言,，不進(jìn)餐或使用簡(jiǎn)餐尚可接受,；但對(duì)于跨飯點(diǎn)兒的長(zhǎng)途飛行而言，飛機(jī)餐品質(zhì)的高低直接影響乘客的飛行體驗(yàn),。

　　不過(guò),，在短時(shí)間之內(nèi)，如何在飛機(jī)上便宜地吃好,，還是航空公司難以解決的全球性難題,，而乘客面對(duì)的還是“牛肉面和雞肉飯”的選擇。

（《新湘評(píng)論》2015年第06期）