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本文來源：雷鋒網(wǎng) 智駕 易建成 三四年前還被汽車廠商認(rèn)為是汽車租賃的汽車共享,，以其驚人的速度發(fā)展：滴滴擁有 3 億注冊(cè)用戶，近 1500 萬注冊(cè)司機(jī),，日完成訂單已突破 1400 萬,。 現(xiàn)在讓汽車廠商們感到焦慮的是，盡管 Uber,、滴滴們還未盈利,，但后者體量、資金實(shí)力和增長勢頭遠(yuǎn)高于汽車廠商：在沙特主權(quán)財(cái)富基金的投資推動(dòng)下,，Uber 估值已經(jīng)高達(dá) 625 億美元,，體量比通用汽車 439 億美元的市值還要多；滴滴在完成最新一輪融資,，其估值 280 億美元與特斯拉市值 292 億美元大體相當(dāng)。 隨著汽車共享持續(xù)發(fā)展,，汽車廠商也逐漸意識(shí)到汽車共享的重要性,，紛紛使用傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)汽車來進(jìn)行試探性運(yùn)營。 在國外,，除了早先戴姆勒 Car2go,、寶馬 On Demand、雷諾 Twizy Way 和豐田 CMOS 項(xiàng)目外,，通用汽車推出了個(gè)人出行服務(wù)品牌 Maven,，主要為用戶提供汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)；奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計(jì)劃 AudiOnDemand,；福特推出了 Ford2Go 服務(wù),；大眾集團(tuán)的 Quicar，包括上個(gè)月戰(zhàn)略投資共享出行服務(wù)商 Gett ,，以加速自己在汽車共享,、按需打車領(lǐng)域的布局。 業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn),，互聯(lián)網(wǎng)汽車并非傳統(tǒng)車企的顛覆者,，汽車和用車互聯(lián)網(wǎng)化結(jié)合，可能是最大的挑戰(zhàn),。為此,，依靠資金和汽車兩項(xiàng)先天優(yōu)勢，很多汽車廠商確立了從銷售到出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型,，借此進(jìn)入汽車共享經(jīng)濟(jì)中,。 中國車企的分時(shí)租賃 2011 年,，中國分時(shí)租賃鼻祖 EVnet 在杭州誕生，最早使用的車型是燃油車,。在運(yùn)營過程中,，公司發(fā)現(xiàn)燃油車的丟失率比較高，盡管后臺(tái)可以檢測到汽車的行駛路線,，但方便的加油服務(wù)為租賃公司帶來一定困擾,。因此續(xù)航能力有限的新能源汽車出現(xiàn)以后，分時(shí)租賃這一模式迎來全面發(fā)展,。 尤其是近兩年,，隨著共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車,、充電樁的普及和政策的支持,，分時(shí)租賃成為資本最關(guān)注的熱點(diǎn)之一。在這個(gè)方向的創(chuàng)業(yè)公司相繼涌現(xiàn),，勢頭正猛,。 微租車、一度用車,、蘇打科技,、Ucar、空中租車,、壹壹租車……先后獲得金額不等的融資,。更重要的是，一些汽車廠商也參與其中,，包括北汽,、上汽、力帆,、吉利康迪,、比亞迪等等。 在國內(nèi),，汽車廠商試圖利用「汽車共享」這一模式,，來加速消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受程度，消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮（如續(xù)航,、保養(yǎng),、電池衰減等等），以此打開新能源汽車對(duì)個(gè)人市場的銷售局面,，并為汽車廠商挖掘新的市場空間,。 前不久，上汽集團(tuán)車享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司 e 享天開與上海國際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司 EVCARD 整合,，雙方將合資成立注冊(cè)資金 2 億元的環(huán)球車享汽車租賃有限公司,；去年 10 月,，北汽與富士康組建電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù)，推出 GreenGo 綠狗租車品牌,；2013 年 3 月,，吉利和康迪科技合資，雙方各占 50% 股份,，注冊(cè)資金 10 億元,，在杭州成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，全力運(yùn)行「微公交」,。 在今年,，力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車分時(shí)租賃項(xiàng)目，近半年已在重慶主城區(qū)建設(shè)超過 50 個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn),，投放新能源汽車達(dá)到近 800 輛,；長安汽車則準(zhǔn)備在分時(shí)租賃項(xiàng)目中，初期投入 550 輛電動(dòng)汽車,，未來總共投放數(shù)量可能在 2000 輛左右,。 不同于 Uber 、滴滴的輕模式,，汽車廠商的分時(shí)租賃是一個(gè)「重資產(chǎn)」的共享項(xiàng)目,。投入運(yùn)營的車輛主要是采購自家車輛并自建網(wǎng)點(diǎn)。 有分析人士認(rèn)為,，政策紅利、技術(shù)進(jìn)步,、用戶需求轉(zhuǎn)變這三個(gè)因素為分時(shí)租賃創(chuàng)造了更好的實(shí)現(xiàn)環(huán)境,。 從政策上看，新能源汽車享受國家如購車補(bǔ)貼,、稅費(fèi)減免,、牌照支持以及不限行等路權(quán)；各地政府對(duì)落地新能源汽車的分時(shí)租賃項(xiàng)目持有一定的熱情,。這也是為什么國內(nèi)的分時(shí)租賃項(xiàng)目往往與新能源車?yán)壴谝黄稹?/p> 從技術(shù)上看,，未來電動(dòng)車的續(xù)航里程以每年 15% 遞增，電池成本以每年 10% 下降,，這種指數(shù)級(jí)的進(jìn)步會(huì)非?？煊绊懻麄€(gè)產(chǎn)業(yè)。 綜合這樣的背景,，分時(shí)租賃是目前新能源業(yè)務(wù)最好的切入點(diǎn),。 市場充滿各種挑戰(zhàn) 眼下，分時(shí)租賃確實(shí)助推了汽車廠商的新能源汽車推廣進(jìn)程,。數(shù)據(jù)顯示,，吉利與康迪合作推出「微公交」分時(shí)租賃項(xiàng)目兩年多來,，累計(jì)推廣純電動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 1.6 萬輛?？档霞冸妱?dòng)車的推廣量在所有車企中排名第 3 位,。僅次于北汽和知豆，后兩者也在借力分時(shí)租賃推廣,。 但是,，分時(shí)租賃項(xiàng)目的推進(jìn)并不是一帆風(fēng)順，充滿了各種挑戰(zhàn),。 據(jù)北京恒譽(yù)副總經(jīng)理范永躍介紹,，公司目前投入運(yùn)營的 350 輛新能源車的出租率僅為 35% 左右。其中日租占了 83%,，時(shí)租僅 11%,。 有媒體曾經(jīng)報(bào)道：一嗨租車早在 2010 年就開始試點(diǎn)電動(dòng)車租賃，在今年 2 月份開始上線分時(shí)租賃業(yè)務(wù),，推出寶馬之諾 1E,、榮威 E50 以及榮威 550Plug-in 等三款新能源車型。 據(jù)了解,，目前 E50 的時(shí)租模式已經(jīng)暫停,。一嗨租車公關(guān)部人士表示，主要原因在于 E50 的日租接受度比時(shí)租更高,，租得更好,，「新能源車時(shí)租的訂單一周也就 10 個(gè)左右」，出租率并不高,。接受程度并不高的主要原因在于租還車的網(wǎng)點(diǎn)少,，布局不合理。 按照業(yè)內(nèi)的說法,，如果網(wǎng)點(diǎn)密度不夠,，大多數(shù)消費(fèi)者租兩小時(shí)、半天或一天,，與按分鐘來計(jì)算的計(jì)時(shí)收費(fèi)區(qū)別并不大,。如果選擇分時(shí)租賃的用戶出行時(shí)間和距離都較短，其收費(fèi)與 Uber,、滴滴的拼車處在一個(gè)檔次,。分時(shí)租賃的競爭力并不明顯。 根據(jù)測算,，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每輛車每天租 6 小時(shí)以上才能不虧損,。換一種說法是，平均每輛車拿到 4 到 6 單才能控制住成本。但實(shí)際情況是,，平均每天每輛車的租借時(shí)間還不到 1 小時(shí),。所以整體還處在虧損狀態(tài)。 另外,，很多網(wǎng)點(diǎn)沒有充電樁可用,，必須采取人工調(diào)度的方式將車送到有樁的地方進(jìn)行充電。由于大城市停車位緊張,，要在用戶取還車便利的商場,、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位并不容易。更何況,，這些停車位的收費(fèi)價(jià)格不菲,。 易卡綠色（北京）租賃有限公司推廣部總監(jiān)張輝曾經(jīng)表示，在北京一個(gè)車位每月 1000 多元,，100 輛車一年就是 120 多萬元的停車費(fèi)用,，再加上其他運(yùn)維費(fèi)用，成本相當(dāng)高,，很多企業(yè)只能虧本運(yùn)營,。能真正做到盈虧平衡的少之又少。 有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)算過一筆賬,，按照其公司目前的投資規(guī)模,，2014 年僅建充電樁就花了幾百萬元；每年的車位費(fèi)也要幾百萬元,；買車后裝車機(jī) 2000 元/臺(tái),，350 輛車共 70 萬元；以現(xiàn)有車輛五年換車周期計(jì)算,，每月車輛折舊 1500 至 1600 元,，350 輛車每年折舊 670 多萬元。 在用戶實(shí)際使用過程中,，由于各種原因會(huì)出現(xiàn)車輛單向流通的情況，導(dǎo)致某些網(wǎng)點(diǎn)車輛過于集中,，某些網(wǎng)點(diǎn)車輛又過于稀少,，因此汽車運(yùn)輸成本也成了一筆大的開銷。 車企互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化能不能走得通,？ 即便在分時(shí)租賃做得風(fēng)生水起的 Car2go,，經(jīng)過近 8 年的發(fā)展，這項(xiàng)汽車共享業(yè)務(wù)雖然已在全球 30 個(gè)地方提供服務(wù),，車輛總數(shù)達(dá)到了 1.4 萬,，但注冊(cè)用戶數(shù)量僅有 190 萬。遠(yuǎn)不及滴滴、Uber 在近兩年的增長和擴(kuò)張速度,。 Autolib 網(wǎng)點(diǎn)密度 戴勒姆集團(tuán)旗下子公司 Moovel 的亞太營運(yùn)發(fā)展總監(jiān) Rainer Becker 在 2014 年接受媒體采訪時(shí)表示，Car2Go 仍未盈利,，但即將進(jìn)入盈利階段,。他說：「Car2Go 已逐漸開始盈利，在一些城市我們已經(jīng)獲利,?！?/p> 法國電動(dòng)車公共分時(shí)租賃項(xiàng)目 Autolib，在 2011 年項(xiàng)目開展的時(shí)候,，預(yù)測 7 年能夠盈利,。到目前為止已運(yùn)營 5 年，還未實(shí)現(xiàn)盈利,，實(shí)際上在 2015 年 Autolib 的虧損高達(dá) 6000 萬歐元,。 與利用社會(huì)私人車輛打造的共享模式相比，分時(shí)租賃的發(fā)展速度明顯落后,。那么,，汽車廠商有沒有可能自己創(chuàng)造一個(gè)行業(yè)應(yīng)用，成為消費(fèi)市場不夠大的新產(chǎn)品的救贖之道,？ 實(shí)際情況是,，在車企本身的重資產(chǎn)思維中，很難想象用幾年花幾百億補(bǔ)貼去吸引用戶維持競爭力,。本質(zhì)上,，他們的運(yùn)營思維類似于傳統(tǒng)汽車租賃公司,，只是披上了「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接單」這層外套。 有分析人士指出,，造成車企與互聯(lián)網(wǎng)公司差距的原因至少有三個(gè)：
所以,，即使是汽車廠商要打造自己的汽車共享平臺(tái),，也難與 Uber、滴滴匹敵,。 車企認(rèn)為其優(yōu)勢是汽車資源以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈,。但目前看來，這恰恰相反：車企將賣不掉的車（車型相對(duì)低端）拿到旗下汽車共享公司,，這顯然并不受用戶喜愛,。 「車企追求平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，都在搭建自己的平臺(tái),，都希望別人能夠成為自己平臺(tái)的用戶,，從而一統(tǒng)天下。作為汽車公司如何更好地扮演自己的角色,？如何實(shí)現(xiàn)跨界聯(lián)合,、跨界發(fā)展？如何搭建自己的平臺(tái),？」 吉利集團(tuán)董事長李書福在第七屆全球汽車論壇上將這個(gè)問題擺上臺(tái)面,，思考車企互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化能不能走得通。 本質(zhì)還是為了銷售車輛 分時(shí)租賃與打車應(yīng)用作為汽車共享的分支,，兩者都有可能在未來成為無人駕駛運(yùn)營商,。 一個(gè)可能的趨勢是，所有的共享車輛最終接入一個(gè)平臺(tái),，當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟后,，它不再是分時(shí)租賃，而是一個(gè)共享車輛運(yùn)營的公司,。 有分析人士告訴雷鋒網(wǎng)(搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號(hào)關(guān)注),，「無人駕駛汽車-共享經(jīng)濟(jì)-無人駕駛運(yùn)營」將會(huì)形成一個(gè)閉環(huán),。在這中間，汽車共享加上無人汽車必然導(dǎo)致無人駕駛運(yùn)營商的出現(xiàn),。而「無人駕駛運(yùn)營商」或許才是分時(shí)租賃的最終歸宿,。這也是為什么近一年來，汽車行業(yè)的巨頭投資打車應(yīng)用,、自己布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)或者向移動(dòng)服務(wù)出行商轉(zhuǎn)型,。 但是，對(duì)于絕大部分把銷售汽車當(dāng)成其主要利潤來源的汽車廠商,，分時(shí)租賃在目前看來還具有不確定風(fēng)險(xiǎn)：尤其是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。他們原想通過分時(shí)租賃疊加的「試駕」,、「體驗(yàn)」服務(wù)促使車主購買欲望的目的并沒有很好地實(shí)現(xiàn),。 分時(shí)租賃可以看成是沒有司機(jī)的 B2C 模式，盡管可以通過補(bǔ)貼來教育市場,，但其市場份額與打車平臺(tái)因?yàn)椴荒芡斩Z,。從現(xiàn)在看，分時(shí)租賃與其說是通向大眾市場的道路,，不如說是在等待新技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用前的緩沖與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備,。 - 熱門文章閱讀 - http://www./ |
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