之前的文章（交船最后緊要關(guān)頭 局內(nèi)人是這么做的）提到,，作為活躍在交船一線的專業(yè)工作人員,，交船之前必須做好充分的心理準(zhǔn)備，以便應(yīng)對隨時可能出現(xiàn)的情況。然而,，在近身肉搏短兵相接的一剎那,，任何的心理優(yōu)勢，如果脫離了硬橋硬馬扎扎實實的真功夫,，都是沒有任何實際意義的,。

要知道，在臨近交船的最后關(guān)頭,，尤其是在如臨大考的試航過程中,，因為要對各種機械設(shè)備進(jìn)行最后的調(diào)試和驗收，船廠,、船東,、設(shè)備廠商、第三方檢測公司,、船級社等單位的專業(yè)人員云集船上,，稱之為造船業(yè)界的華山論劍并不為過。在這些人中,，很多都是在各自領(lǐng)域鉆研頗深的專家,，甚至還不乏一些在某個領(lǐng)域一干幾十年專利無數(shù)著作等身的國寶級人物。跟他們打交道,，我們既要保持一種作為行業(yè)晚輩應(yīng)有的謙遜態(tài)度和實事求是的精神,，又要保持一種初生牛犢不畏虎弄斧偏要到班門的交流底氣。那么,，作為一名以協(xié)調(diào)和處理交船過程中各種現(xiàn)場問題為主要任務(wù)的業(yè)務(wù)人員,，在試航這場勝敗一念間的高手對決中，都要注意哪些事情呢,？

知己知彼,，百戰(zhàn)不殆。毫無疑問地,，我們要想在試航交流中處于有利地位,，就必須先對自己的工作對象建立起正確全面的認(rèn)知，也就是要對即將交付的船舶總體情況以及可能涉及的工作重點,，都有全面的了解,。

限于篇幅，今天我們先來簡單了解一下,，機艙內(nèi)機械設(shè)備即動力系統(tǒng)、機艙輔機,、管路系統(tǒng)這三大塊的主要構(gòu)成和在交船試航工作中需要注意的事項,。

由于船舶動力系統(tǒng)具有設(shè)備價值高,、使用頻率大,、損壞影響嚴(yán)重的特點，因而一條船的動力系統(tǒng)的好壞,，往往能夠直接影響到這條船的運營成本和效益,。也正由于這個原因，對船舶動力系統(tǒng)的調(diào)試和驗收,，便成了交船工作的重中之重,。在試航的時候，我們要尤其注意記錄船舶動力系統(tǒng)在各種工況下的轉(zhuǎn)速,、油耗和船舶航行情況,。在長城船舶公司今年第一季度6條新船交付前的試航工作中，筆者有意識地拍攝了一些關(guān)鍵信息的圖片和視頻材料存檔備用,。事實證明,，這些材料保證了后期解決實際問題的時候有據(jù)可依,，極大地提高了溝通效率，節(jié)省了寶貴的時間,，降低了解決實際問題的經(jīng)濟成本,。

在一般的試航過程中,，都會分別對上述各子系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的測試和驗收,，而對船舶電力系統(tǒng)的測試則是其中的重頭戲。這其中,，包括了付機的負(fù)荷試驗,、應(yīng)急發(fā)電機的自動啟停試驗、配電屏的調(diào)試和船上大功率用電器（如船用吊機等）的合閘測試等等,。

為了讓船員盡快熟悉這些船用設(shè)備,，我們一般還需要承擔(dān)對這些船員的培訓(xùn)任務(wù)。在船舶的設(shè)計之初,，便充分考慮了船上所用設(shè)備的特性以及最終使用者的能力水平,。在實際交船工作開展以前，便已聯(lián)合船廠及設(shè)備生產(chǎn)廠家,，合理編排制定了科學(xué)的教學(xué)培訓(xùn)方案,。船員剛一抵達(dá)船廠，馬上便可投入到緊張有序的培訓(xùn)中去,。

需要強調(diào)的是,，不管培訓(xùn)方案做得多么詳盡，實際教學(xué)過程中還是要注意根據(jù)接受者的實際情況,，靈活調(diào)整培訓(xùn)的內(nèi)容和節(jié)奏,，強化他們的實操技能。尤其要注意摒棄填鴨式教學(xué)的過時理念,，盡量引導(dǎo)船員自主完成船上所有設(shè)備的使用操作和日常保養(yǎng)的學(xué)習(xí),。

筆者在實際交船過程中，曾聽國內(nèi)一家頗具分量的分油機廠商工作人員提起這樣一件令人哭笑不得的事情：他們家生產(chǎn)的一款以質(zhì)量著稱的分油機,，在交付給船東使用后一個月不到,，就收到船東反饋說存在質(zhì)量問題。結(jié)果廠家千里迢迢派人前往海外檢修時才發(fā)現(xiàn),，原因竟然只是因為船東派來學(xué)習(xí)的船員,，還沒學(xué)會如何拆洗上面的一個普通水閥總成而已……而這套水閥的清洗方法,，在廠商看來如此簡單，而他們在交付前的一個星期里,，還幾乎天天都在向這些船員展示如何正確地拆洗,，可惜卻從未讓船員自己動手操作。而每當(dāng)問到這些船員是否掌握了這套方法的時候,，他們竟然一個個都點頭說“OK”,。結(jié)果就是剛交付不久，廠商就不得不在百忙中抽人大費周折地去處理一個雞毛蒜皮的事情,。所以,，交船前一定要盡量讓船員多記、多練,、多參加考核，本著實事求是的精神將培訓(xùn)工作扎扎實實地做到位,，幫助和保證他們在十分有限的時間內(nèi),，充分掌握必要的技能。

注意這些管道系統(tǒng),，有些是相互獨立的，有些則需通過共用某些管道或泵系來達(dá)到降低建造成本的目的,。例如,，船上的壓載水管道系統(tǒng)、貨艙污水管道系統(tǒng)和消防水管道系統(tǒng),，就經(jīng)常會共用了船上的同一套泵組（或者是其中的個別泵）和某些管道,，來降低設(shè)計和建造成本。

既然存在這么多共用的部分,，那么這些管道系統(tǒng)如何才能在實現(xiàn)他們各自功能的時候,，不影響其他系統(tǒng)功能的使用呢,？這就需要借助管道系統(tǒng)的另一個法寶——閥門——來實現(xiàn)他們之間的功能隔離。因而船上的閥門尤其是電磁/電氣遙控閥門的測試和驗收,，也就成了試航工作中非常關(guān)鍵的一環(huán),。在交船前的船員培訓(xùn)中，熟悉這些管道系統(tǒng)的閥門位置和操作順序,，也一直都是培訓(xùn)的重點和難點所在,。

無疑動力系統(tǒng),、機艙輔機,、管路系統(tǒng)這三大塊，也只是船舶機艙內(nèi)的主要的組成部分而已,，我們不可能在有限的時間內(nèi)窮盡機艙內(nèi)所有設(shè)備的問題,。但是把握住這三大塊設(shè)備的特點，仍將十分有助于我們迅速把握試航工作中出現(xiàn)的問題的本質(zhì),，為我們溝通解決具體問題打下深厚的基礎(chǔ),。因而我們還是需要多花點時間和精力研究這些系統(tǒng)。作為一名船舶從業(yè)者,，我們不妨借助一些專業(yè)工具加深自己對于這些船舶設(shè)備的了解,。其中大連海事大學(xué)出版的《簡明船舶圖解大詞典》，收錄了相當(dāng)多與造船相關(guān)的專業(yè)詞匯,，而且配圖加以說明,，對于需要跨語種處理交船業(yè)務(wù)的人員來說非常實用，經(jīng)常查閱這本詞典,，對于迅速掌握船上的關(guān)鍵部件,，尤其是掌握機艙內(nèi)琳瑯滿目的機器設(shè)備大有裨益，讀者不妨拿來一看,。

親,，你學(xué)會了嗎？

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