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為什么要做不同驅(qū)動方式車型的專題 很多消費者在購買汽車時,，會注重亮麗的外表、內(nèi)飾做工,、發(fā)動機排量以及油耗等方面,。但是講到汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，估計關(guān)心的人就很少了,。 本次測試,，旨在告訴你，車就如人一樣,，每部車都有屬于它自己的性格,，如果能對自己所駕駛的愛車有更深入的了解，掌握了座駕的特性,，那么相信你會體驗到開自己的車久了,，會產(chǎn)生一種人與車相互的感知感覺，也即是所謂的人車合一,。 人車合一的好處往小處講,，平時車輛有什么丁點狀況，你都可以在駕駛的過程中感覺得到,，可以將維修及駕駛安全提早到防范于未然,；往大處講，如果深諧車輛的特性,，則可以在不同的路況及駕駛狀況中應(yīng)對自如,，將駕駛安全提高到另一個高度；當(dāng)然,，更多的時候,，了解汽車的特性后，可以令到整個駕駛過程變得更加有趣,，讓每一段路程都轉(zhuǎn)變成為一段愉快的駕駛旅程,。 五種不同的汽車驅(qū)動方式 汽車的驅(qū)動方式,，對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸,、重量,、軸荷分配,、制造成本及維修保養(yǎng)等方面都會產(chǎn)生重要影響,。根據(jù)發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，汽車的驅(qū)動方式分為5種：前置前驅(qū),、前置后驅(qū),、后置后驅(qū)、中置后驅(qū),、四輪驅(qū)動,。 而我們這次所試駕的三款車型，則是五種驅(qū)動形式中最為轎車所普遍采用的驅(qū)動方式,，分別是代表著前置前驅(qū)的科魯茲,、前置后驅(qū)的銳志、四輪驅(qū)動的力獅,。 這三款試駕車型采用了不同的驅(qū)動方式,，自然有著表現(xiàn)不同的特性，雖然這次試駕沒能將五種驅(qū)動方式的車型全都集結(jié)到齊,，但在介紹的時候還是要簡單提起另外兩種沒到場的汽車驅(qū)動方式――后置后驅(qū)和中置后驅(qū),。 不同驅(qū)動方式的不同駕駛特性 前置前驅(qū)(FF)，即發(fā)動機前置,、前輪驅(qū)動,，這是在轎車上比較盛行的驅(qū)動方式。由于FF方式?jīng)]有像FR那樣的縱貫車身前后的傳動軸,，于是車身底板高度可以降低,，有助于提高汽車高速行駛時的穩(wěn)定性，并且車內(nèi)空間較大,。而整個傳動系都在車頭,，因而其操縱機構(gòu)比較簡單，制造和維修成本也相對較低,，這些都是FF的優(yōu)點,，因此目前FF的前置前驅(qū)方式已經(jīng)廣泛在普通轎車上使用，在不少中高檔汽車上也日漸增多,?；旧先绻禽v車不是跑車，不是豪華轎車,，你都可以默認(rèn)當(dāng)它們是前置前驅(qū)的,。 從構(gòu)架上說,，前驅(qū)車是營造車內(nèi)大空間的能手。由于發(fā)動機和變速箱等傳動部件都集中在前橋之前,，布置相當(dāng)緊湊,，在設(shè)計客艙和行李廂時可以盡量增大車內(nèi)空間。由于沒了后驅(qū)車必備的傳動軸,，后排還可做成平地板,。如此的實用性，自然貼合了消費者追求大空間的心理,。 另外,，因前驅(qū)車機械布置緊湊，零部件的數(shù)量明顯減少,，像上面說的由前向后的傳動軸可以省去,，差速器也整合在了變速箱內(nèi)。當(dāng)然,，因布置過于緊湊,，日后對橫置發(fā)動機前驅(qū)車的動傳系統(tǒng)進(jìn)行大維修會比較麻煩,可畢竟部件少了，集成度高了,，制造成本能降低不少,。另外，由于從發(fā)動機向驅(qū)動輪的路徑較短,，傳動部件也相對較少,，機械損耗自然較低，傳動效果得以提高,。有利于在采用小排量,、低功率的發(fā)動機時，提供盡可能好的動力表現(xiàn),。因部件減少,，前驅(qū)車的重量也相對較低，這也有利于降低油耗,。 但是FF方式的缺點也是有的,，那就是和后輪驅(qū)動的方式相比，前驅(qū)車在加速或者上坡時,，車身重心往后移,，因此令前輪相對來說會和地面接觸減少，從而減少了附著力,，因此獲得的牽引力將大大減少,；還有，F(xiàn)F的方式會令車身的重量集中在車頭,，令整車比重不太平衡,，從而影響車身在動態(tài)中的操控性和平衡性,，容易出現(xiàn)推頭（轉(zhuǎn)向不足）的現(xiàn)象。因此賽車和很多超級跑車,，都堅決不會使用前驅(qū)的方式,。 前輪作為驅(qū)動輪，當(dāng)加速時車的重心后移,，前橋的負(fù)荷降低,，前輪更容易打滑，不利動力輸出,。其次,，因車上沉重的部件都集中在前橋之前,，導(dǎo)致前后橋車重的分布比例失衡,。沉重的車頭會降低入彎的敏捷度，容易誘發(fā)轉(zhuǎn)向不足,。前驅(qū)車發(fā)動機和變速箱大多采用橫向布置,，在寬度上占用的空間較多，這就會限制前懸掛的設(shè)計,，不利于發(fā)掘操控潛力,。再有，前驅(qū)車的前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，還要負(fù)責(zé)驅(qū)動,，工作負(fù)擔(dān)重，勢必導(dǎo)致前輪力不從心,。日常駕駛可能感覺不到什么,，可一旦強調(diào)起運動性，前驅(qū)對轉(zhuǎn)向的影響就會出現(xiàn),，如降低方向盤的路感,，嚴(yán)重時還會發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象。 前置后驅(qū)(FR),，前置發(fā)動機,、后輪驅(qū)動，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式,。國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡),、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動型式；其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，由后排車輪來承擔(dān)整個車輛的驅(qū)動工作,。在這種驅(qū)動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上,，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn),。也就是說,，實際的行進(jìn)中是后輪“推動”前輪，推動車輛前進(jìn),。 后驅(qū)相較于前驅(qū)的最大優(yōu)勢,，就在行駛性能上。因為后輪擔(dān)負(fù)起驅(qū)動的工作,，在加速時汽車重心后移,，后橋負(fù)荷增加，后輪可以更好的發(fā)揮牽引力,。前輪專司轉(zhuǎn)向功能,，使方向盤對駕駛者的操作指令有更清晰、純凈的回饋,，帶來了更敏銳地轉(zhuǎn)向能力和更真實地操控感覺,。 后驅(qū)車發(fā)動機的安放位置比較靈活，以前置車型為例,，發(fā)動機即可以位于前橋之上,，又可位于前橋之后，這使得汽車的重心可落在車身中部,，前后橋的負(fù)重也比較均衡,，提高汽車的運動性能。這些優(yōu)勢都使得后驅(qū)車為高性能車型的寵兒,。 FR的驅(qū)動方式可以更好地平衡車重,，而駕駛此類汽車通過彎道中時需要注意甩尾（轉(zhuǎn)向過度）的出現(xiàn)，這是和FF車型很不同的地方,。駕駛追求運動性的后驅(qū)車,，可以體會到準(zhǔn)確、敏捷的轉(zhuǎn)向,，以及澎湃的動力,，甚至利用后驅(qū)的特性，用油門調(diào)動車尾的步調(diào),，用點點甩尾制造輕微的轉(zhuǎn)向過度,，幫助車頭更快的轉(zhuǎn)向，收窄過彎的線路,，加快速度,，也可大玩飄移，獲得額外的樂趣,。不過,，控制好一輛后驅(qū)車，尤其動力強的后驅(qū)車，需要高超的駕駛技術(shù),。對于前驅(qū)車易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足用收油就可化解,，而對付后驅(qū)車易發(fā)的轉(zhuǎn)向過度就要用反打方向盤和控制油門來補救。對一般的駕駛者,，前驅(qū)車更容易駕馭,。 由此可見，后驅(qū)車是既好玩又有危險的車種,，越是馬力大越要認(rèn)真對待,。當(dāng)然，后驅(qū)的運動潛質(zhì)和悠久歷史是毋庸置疑的,，它絕對是經(jīng)典的驅(qū)動形式,。可因其較高的制造成本和不如前驅(qū)車的空間實用性,，它也逐漸成為跑車和豪華轎車等高檔車型“專用”的驅(qū)動形式,。市面上已幾乎沒有廉價的后驅(qū)車了，這一點真是令普通消費者遺憾,。 四輪驅(qū)動(4wD),，通常是指汽車前后輪都有動力,，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上,，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示,，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣,，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能。為了有效地避免車輪滑動,，除裝有輪間差速器外,，還配有軸間差速器。這種驅(qū)動方式主要用于越野車,，但也有很多轎車采用,，象今次試駕的力獅及市面上眾多的SUV車型。 如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話,，就一定別心疼差價,，要再狠一狠心，把四輪驅(qū)動系統(tǒng)配置整齊,。因為,，兩輪驅(qū)動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑,，啟動加速時也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象,。四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率,，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮,。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性,。 四輪驅(qū)動又有分時四驅(qū),、全時四驅(qū)、適時驅(qū)動的分類,。 隨著四驅(qū)技術(shù)的普及,，并非只是越野車和SUV采用四驅(qū)技術(shù)，不少轎車也開始使用四驅(qū),，因為可以提高車輛的通過性和可駕馭性,，越來越多的豪華轎車也開始從后驅(qū)方式走入了四驅(qū)的道路。 當(dāng)初創(chuàng)造四輪驅(qū)動的目的很簡單,，就是要在惡劣的路面環(huán)境下保證汽車擁有足夠的牽引力?，F(xiàn)如今這個理念已經(jīng)發(fā)展到包括普通干燥路面在內(nèi)的各種路面，提高汽車的牽引力,。轎車所配備的四驅(qū)系統(tǒng)基本上都屬于全時四驅(qū),，而當(dāng)大部分都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)（以后驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)多見于跑車，其動力分配基本都偏向于后驅(qū)）,。 由四個車輪負(fù)責(zé)傳輸動力,，四驅(qū)車的牽引力表現(xiàn)自然不在話下，尤其是在附著力低的濕滑路面,。當(dāng)前驅(qū)車和后驅(qū)車還在小心翼翼的避免驅(qū)動輪打滑,，四驅(qū)車已經(jīng)大踏步地前進(jìn)。即使在雨天高速入彎,，四驅(qū)車仍然能保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性,。在干燥路面上，擁有相近的底盤和懸掛設(shè)定的兩輛車,，四驅(qū)比兩驅(qū)具有更高的過彎極限,。在很多時候，四驅(qū)車都給人四平八穩(wěn)的操控感覺,。通過對前后輪驅(qū)動力分配比例的調(diào)整,，廠家可以令一款四驅(qū)車表現(xiàn)出前驅(qū)或者后驅(qū)的個性，既有易控的一面又有追求操控的一面,。 四驅(qū)車的傳動系統(tǒng)復(fù)雜,，生產(chǎn)成本偏高。由于四驅(qū)系統(tǒng)增加車重,，且其動力損耗較大,，導(dǎo)致油耗上升，小排量發(fā)動機配四驅(qū)更是得不償失的組合。此外,，在維修保養(yǎng)上,，四驅(qū)車也將花費更多金錢和時間。這些都是四驅(qū)不能在乘用車尤其是普通家用車領(lǐng)域普及的原因,。另外,，因為四驅(qū)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和導(dǎo)致的重量上升，對追求極致操控性能的超級跑車是弊大于利,，所以在超跑領(lǐng)域四驅(qū)也是少數(shù)派,。 后置后驅(qū)(RR)，發(fā)動機后置,、后輪驅(qū)動是目前大,、中型客車流行的布置方式，少數(shù)微型或普及型轎車也會采用這種驅(qū)動方式,，但貨車則很少采用,。 中置后驅(qū)(MR)，即發(fā)動機中置,、后輪驅(qū)動,，是大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的驅(qū)動方式。 前置前驅(qū)的好： １,、省略傳動軸裝置,，減輕車重，結(jié)構(gòu)緊湊,； ２,、有效利用發(fā)動機室空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞,，并有利降低地板高度，提高乘坐舒適性,。降低車身重心,，有利于行車時的穩(wěn)定性； ３,、發(fā)動機靠近驅(qū)動輪,，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好,； ４,、發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負(fù)荷,，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性,； ５、簡化了后懸架系統(tǒng)； ６,、在積雪或易滑路面上行駛時,，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性,。 前置前驅(qū)的不好： １,、啟動、加速或爬坡時,，前輪負(fù)荷減少,，導(dǎo)致牽引力下降； ２,、前橋既是轉(zhuǎn)向橋,，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜,，制造成本高,、維修保養(yǎng)困難； ３,、坡時重量向后移,，前橋負(fù)荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力,，不易在上下坡較多的山區(qū)使用,。 前置后驅(qū)車的好： １、在良好的路面上啟動,、加速或爬坡時,，驅(qū)動輪的附著壓力增大，牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越,； ２,、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性,，并有利于延長輪胎的使用壽命,； ３、發(fā)動機,、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,，簡化了操縱機構(gòu)的布置； ４,、轉(zhuǎn)向輪是從動輪,，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修,。 ５,、前后橋承載的負(fù)荷基本一樣,，動力性強，牽引力大,，在爬坡,、泥濘道路和顛簸路上行駛時，動力性,、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于“發(fā)動機前置,，前橋驅(qū)動”的汽車。 前置后驅(qū)車的不好： １,、由于采用傳動軸裝置,，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率,，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性,； ２、縱置發(fā)動機,、變速器和傳動軸等總成的布置,，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性,；同時,，地板高度的降低也受到限制； ３,、在雪地或易滑路面上啟動加速時,，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象 ４,、傳動軸退至后橋,，導(dǎo)致地板凸起，幾個總成分開布置,，占據(jù)空間較大,，很難使汽車小型化。 |
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