|
驅(qū)動(dòng)輪
驅(qū)動(dòng)，拼音 qū dòng, 英語drive ,，解釋為用動(dòng)力推動(dòng),。
驅(qū)動(dòng)輪是指能驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的車輪，通俗的講就是推動(dòng)車子向前走的那個(gè)輪子,，它承載的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力,。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過變速器,、傳動(dòng)軸,，最終傳到驅(qū)動(dòng)輪上，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)或倒退,。 汽車驅(qū)動(dòng)方式 所謂驅(qū)動(dòng)方式,，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式,。一般的車輛都有前,、后兩排輪子,，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪,。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量,，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。
驅(qū)動(dòng)方式,，用車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù),；或車軸總數(shù)×驅(qū)動(dòng)軸數(shù)來表示。如：
4×2,，表示該車有4個(gè)車輪,，其中兩個(gè)車輪提供驅(qū)動(dòng)力；
4×4,，表示該車有4個(gè)車輪,，并且4個(gè)車輪都能夠提供驅(qū)動(dòng)力；
6×4的表示該車有6個(gè)車輪,，其中由4個(gè)車輪提供驅(qū)動(dòng)力,。
汽車的驅(qū)動(dòng)方式有5種,分別為FF、FR,、MR,、RR、4WD,。除4WD以外的其他4種是以2個(gè)大寫字母表示,。
第一個(gè)字母是表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置；
第二個(gè)字母是表示驅(qū)動(dòng)輪,。
前面的F是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前置（FRONT）,；M是中間的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后車輪的中間位置（MIDPOINT）,；R是表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置,。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動(dòng),；R則表示后輪驅(qū)動(dòng),。
4WD是4輪（wheel）驅(qū)動(dòng)（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的全時(shí)4驅(qū)和在必要時(shí)自動(dòng)的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)的待機(jī)狀態(tài)4驅(qū)是其主流,，而采用需要時(shí)由司機(jī)來切換的臨時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)的車種越來越少了,。 
在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR),、前置前驅(qū)(FF),、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）等形式,。目前,，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式,。
在四輪驅(qū)動(dòng)形式中,，也可進(jìn)一步細(xì)分為分時(shí)四驅(qū)（Part-time4WD）,、全時(shí)四驅(qū)（Full-time4WD）和實(shí)時(shí)四驅(qū)（Real-time4WD）。 拉著汽車跑：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)英文簡稱FF中的F是英文Front的縮寫,，它表示“前”的意思,。而前一個(gè)字母代表發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置，后一個(gè)字母代表驅(qū)動(dòng)輪的位置,。
所以FF（Front engine and Front wheel drive）的意思就理解為前置前驅(qū)了,。
這種驅(qū)動(dòng)形式是在上個(gè)世紀(jì)70年代以后才真正得以廣泛應(yīng)用的，而在技術(shù)上的完善也是從這個(gè)年代后開始的,。
現(xiàn)在大多數(shù)中小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式,，將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，將動(dòng)力直接輸送到車輛的前輪驅(qū)動(dòng)上來,，用比較形象的話來說,，就是“拉”著整個(gè)車輛前進(jìn)。
FF是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪,，不需經(jīng)傳動(dòng)軸,，動(dòng)力消耗小。它的能量傳遞效率比后驅(qū)車高得多,，動(dòng)力性能的充分發(fā)揮以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升就不言而喻了,。
雪佛萊-科魯茲09款 1.8 SE AT
FF驅(qū)動(dòng)方式由于沒有傳動(dòng)軸通過車內(nèi)駕駛艙，所以車內(nèi)駕駛艙空間非常寬闊,，從而提供有效的乘坐空間,。沒有了傳動(dòng)軸，傳動(dòng)系統(tǒng)的重量也會(huì)減輕,，由于傳動(dòng)系統(tǒng)屬于運(yùn)動(dòng)部件,，所以重量減輕直接帶來的好處就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性更好，提速更敏捷,。
FF由于頭重尾輕的設(shè)計(jì),，在高速行駛時(shí)，踩下剎車的瞬間車頭容易下沉,，車尾易揚(yáng)起甚至懸空造成危險(xiǎn),。由于前方較重，轉(zhuǎn)彎半徑較大,，轉(zhuǎn)向不足也較為明顯,，想順利過彎道只好放棄加油，并小心控制方向,。
隨著現(xiàn)在懸掛和輪胎技術(shù)的進(jìn)步,，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向極限也越來越高,，日常駕駛幾乎碰不到這些情況。而前置前驅(qū)有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是在雨雪天氣路滑的情況下,，靠前輪牽引車身能夠易于保證方向的穩(wěn)定性,，不至于車輛由于驅(qū)動(dòng)輪打滑而失控。 推著汽車跑：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） 
所謂前置后驅(qū)是指,，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng),，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，由后排車輪來承擔(dān)整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)工作,。
在這種驅(qū)動(dòng)形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上,，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn),。也就是說，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動(dòng)”前輪,，帶動(dòng)車輛前進(jìn),。
FR傳動(dòng)方式，是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，通常,，發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置比較靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內(nèi),。然后再通過一根長長的傳動(dòng)軸把后差速器鏈接起來,，最后從后差速器分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。
皇冠 V8 4.3LRoyal Saloon VIP采用的是前置后驅(qū)動(dòng)
這種傳動(dòng)方式相比FF來說有更合理的重心分布,。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的安置位置非?？亢螅偌由蟼鲃?dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋,，使得整車的重心比FF更趨于前后車軸之間,。雖然它不能像中置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣達(dá)到完美的前后50：50的效果。但是比起FF來說重心的位置要合理很多,。當(dāng)然,，這還不算它最主要的優(yōu)點(diǎn)，F(xiàn)R最大的好處就是能提供更大的有效牽引力,。
車輛在加速時(shí)重心是會(huì)后移的,，那么自然前輪負(fù)載減小后輪負(fù)載增大。這樣給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶來好處,。由于正壓力的增大,，它能產(chǎn)生更大的抓地力及摩擦力來驅(qū)動(dòng)車身，所以打滑的機(jī)會(huì)更小。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大就越需要驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)有更好的抓地力,，F(xiàn)R正好滿足了這一點(diǎn),。
作為FR傳動(dòng)方式，還有一個(gè)FF做不到的優(yōu)點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪分開以后每個(gè)車輪的負(fù)荷降低,，實(shí)現(xiàn)了各盡其能,，所以輪胎的轉(zhuǎn)向極限更高，操控性更好,。
相對(duì)于FF,，F(xiàn)R車型的傳動(dòng)軸從前貫穿到后,，因此后排中間位置都要有一個(gè)凸起,，從而使后排中間座位空間局促。
FR車型轉(zhuǎn)向特性非常靈敏,，由于驅(qū)動(dòng)輪變成了后輪在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴(yán)重,。很有可能這就是我們常說的甩尾,。
產(chǎn)生甩尾以后的直接后果就是轉(zhuǎn)向過度。它與FF車的轉(zhuǎn)向不足正好相反,，整車向既定圓弧的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng),，嚴(yán)重是甚至?xí)鲆粋€(gè)180度的原地掉頭。
這對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人來說是非常危險(xiǎn)的,。不過對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人來說,，恰好可以利用這個(gè)轉(zhuǎn)向過度來提高轉(zhuǎn)彎速度，也就是我們常說的甩尾過彎,。不過對(duì)于大多數(shù)人來說,，如果沒有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，是很難這么精確的控制FR車的極限運(yùn)動(dòng)的,。
所以現(xiàn)在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統(tǒng),，這套系統(tǒng)能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限范圍之內(nèi)而不至于產(chǎn)生危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向過度。如果對(duì)自己的駕駛技術(shù)有足夠的信心,，那么可以人為關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng),，來體驗(yàn)甩尾過彎的駕駛樂趣。 推著汽車跑：發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR） 
中置后驅(qū)（MR）：英文全稱為Middel-engine Race wheel drive就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的意思,。
所謂發(fā)動(dòng)機(jī)中置,，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的重心落在前后車軸之間。
與前置發(fā)動(dòng)機(jī)不同,，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心是落在車身中央的,，首先從前后車輪承載重量來看是前后50：50的，在高速過彎時(shí)水平方向上的慣性力矩小，所以整車擁有完美的操縱性,。由于其慣性力矩小,，所以擁有良好的操縱性，轉(zhuǎn)向非常敏銳,。
不過由于跟FR一樣采用的是后輪驅(qū)動(dòng),，所以導(dǎo)致高速過彎時(shí)一旦后輪產(chǎn)生側(cè)滑則會(huì)像FR一樣發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。過于敏銳的轉(zhuǎn)向會(huì)讓車輛更容易側(cè)滑和失控,。
通常MR有兩種布局,，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員前面的，譬如像寶馬Z4,，還有奔馳SLR車型,。這種縱置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)都比較靠后，變速箱延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙,，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心是落在前軸之后的,。這種布局往往讓人誤認(rèn)為是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，但前后50：50的重量分布足以證明發(fā)動(dòng)機(jī)為中置,。所以大多數(shù)人習(xí)慣稱之為前中置發(fā)動(dòng)機(jī),。
寶馬Z42011款
另一種中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局則是將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員的后面，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后車軸與駕駛座位之間,。這種布局也能實(shí)現(xiàn)完全的前后50：50的重量分布,。像意大利跑車就喜歡采用這種設(shè)計(jì)，代表車型有法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多,。
法拉利F430
蘭博基尼蓋拉多
保時(shí)捷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)位于后軸之后
威航巨大的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)置于后軸和駕駛艙之間
前中置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車由于發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向布置的,，所以跟FR車一樣，動(dòng)力需要轉(zhuǎn)一個(gè)90度的彎,，而且長長的傳動(dòng)軸也會(huì)損耗掉一些能量,。由于需要遷就50：50的重量分布，所以駕駛艙設(shè)計(jì)靠后,，引擎蓋設(shè)計(jì)很長,。
后中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)都為橫置設(shè)計(jì),，所以動(dòng)力可以直接通過齒輪傳遞給后軸驅(qū)動(dòng)車身,。但是除了要犧牲掉后排座椅以外，還得犧牲足夠的行李箱空間,。所以日常使用性能降低,，主要以駕駛樂趣為主了。
推著汽車跑：發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）
后置后驅(qū)（RR）：RR顧名思義為后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng),，這是一種非常罕見的傳動(dòng)方式,。一般不在家庭用車上所使用,，大多都會(huì)在高性能跑車上應(yīng)用。
后置后驅(qū)最早由保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪蘭德保時(shí)捷設(shè)計(jì),，并且只有保時(shí)捷一個(gè)廠家把這種傳動(dòng)方式沿用至今,，成為保時(shí)捷的特有技術(shù)。
所謂后置發(fā)動(dòng)機(jī),，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸之后,，而并不是有些人認(rèn)為的放在駕駛座后面。像法拉利F430的發(fā)動(dòng)機(jī)就放置在駕駛座后面,，但發(fā)動(dòng)機(jī)重心是在后軸之前的,，所以F430為中置發(fā)動(dòng)機(jī)。而后置發(fā)動(dòng)機(jī)則只有保時(shí)捷911系列,，獨(dú)此一家,。
2011款保時(shí)捷911采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)
后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)最直接的好處就是傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)離驅(qū)動(dòng)輪近且省去了前置后驅(qū)車型上那根長長的傳動(dòng)軸,。有了高效的傳動(dòng)系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能發(fā)揮的淋漓盡致,。把發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后部,，而且使用后驅(qū)動(dòng)車身前進(jìn)，那么前輪負(fù)載減小,，車頭的質(zhì)量也會(huì)減小,，轉(zhuǎn)彎所需要的橫向加速度也減小，因此,，車頭的轉(zhuǎn)向會(huì)變的異常靈活,，方向盤的響應(yīng)也會(huì)非常之快。但重心落在后面,，雖然車頭能輕易轉(zhuǎn)向,，但車尾的質(zhì)量過大，很容易造成轉(zhuǎn)向緩慢,，后果就是前輪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向,，由于車尾過重，使他的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變的緩慢,，也就是說車頭已經(jīng)偏離直線,，但車尾仍然保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)前進(jìn)。
而駕駛RR車型高速過彎的特點(diǎn)就是,，轉(zhuǎn)向非常靈敏,，但轉(zhuǎn)向過后會(huì)帶來很大的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。也正是有了這樣的特性,，使得保時(shí)捷能比其他車型擁有更靈敏的轉(zhuǎn)向,。正因?yàn)橛羞@樣的特性，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力越大,，就越難駕御,。
因此，在普通版的保時(shí)捷車型中,，只有911 cerrera系列是用的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng),，而動(dòng)力更大的911 Turbo，卻改用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng),，但相對(duì)更專業(yè)的GT3,，還是沿用的經(jīng)典RR傳動(dòng)方式。
前拉后推的四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)
所謂四輪驅(qū)動(dòng),，是指汽車前后輪都有動(dòng)力,，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力,。一般用4X4或4WD來表示,，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能,。
平時(shí)我們在大街上所常見的兩輪驅(qū)動(dòng),，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力都是由兩個(gè)車輪來承擔(dān),，這就意味著每個(gè)車輪要承擔(dān)50%的驅(qū)動(dòng)力,。而四輪驅(qū)動(dòng)的車型每個(gè)車輪獲得25%的動(dòng)力，這就意味著每個(gè)車輪承擔(dān)的扭矩輸出減小了一半,。
那么在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相同的情況下,，四輪驅(qū)動(dòng)的車型由于每個(gè)車輪所承擔(dān)的動(dòng)力輸出比兩輪驅(qū)動(dòng)小，所以打滑的概率降低,。加速時(shí)能獲得的有效牽引力更大,。所以很多裝備了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的房車也喜歡采用四輪驅(qū)動(dòng)，譬如奔馳S系列和BMW5系也有相應(yīng)的四驅(qū)版本,。
作為越野四驅(qū)來說,，除了能提高越野時(shí)的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過性能,。就像普通的兩輪驅(qū)動(dòng)汽車,，如果驅(qū)動(dòng)輪陷入泥潭打滑，則整個(gè)車就喪失了動(dòng)力,。如果四個(gè)車輪都能提供牽引力的話,，那么兩個(gè)車輪落入泥潭后另外兩個(gè)車輪還有提供牽引力的能力，讓車子擺脫困境,。
在過去,，四輪驅(qū)動(dòng)可是越野車獨(dú)有的,，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置,。
分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD)
這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式,，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式,。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì),。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動(dòng)檔,；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，選擇四掄驅(qū)動(dòng),，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性,。
威麟X5配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
全時(shí)四驅(qū)(Full－time 4WD)
這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式,，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上,，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性,，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯,，那就是比較廢油,，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且,，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面,，往往會(huì)使你停滯在那里,，不能前進(jìn)。但是,，近年來也發(fā)展了一些智能化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時(shí),，他可以重新分配扭矩,，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，從而解決了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端,。
2009款 奧迪 R8 5.2 FSI 全時(shí)四驅(qū)
適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real－time 4WD)
采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式,。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式,。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況,，電腦會(huì)自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪,，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作,，應(yīng)用更加簡單,。不過，電腦與人腦相比,，反應(yīng)畢竟較慢,，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣,。
斯巴魯-森林人2011款適時(shí)驅(qū)動(dòng)
本集結(jié)束,，敬請關(guān)注下集： 《深入淺出說汽車（12）：汽車行駛的基本原理》 【本帖為原創(chuàng)作品，嚴(yán)禁引用,、轉(zhuǎn)載,，謝謝關(guān)注！】
|
