共享模式正在迅速且深刻地改變著我們這個(gè)時(shí)代,。從共享租車(chē)的鼻祖Zipcar，顛覆出行模式的Uber,、BlaBlaCar,，到共享住宿平臺(tái)的Airbnb、共同辦公的WEWORK,，這些共享經(jīng)濟(jì)的杰出代表,，成功地調(diào)動(dòng)了社會(huì)各類(lèi)參與者的積極性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能的有效利用,，從而提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的效率,，是不折不扣的供給側(cè)改革領(lǐng)袖。其中,，最為中國(guó)人熟悉,，也最具創(chuàng)新性的是成立不到七年的Uber，它所掀起的這一輪創(chuàng)新熱潮使我們認(rèn)為,，是時(shí)候提出Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)（Ubernomics）這一概念了,。

與創(chuàng)建更早的維基經(jīng)濟(jì)學(xué)（Wikinomics）相比，Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)有重大的不同,。在維基經(jīng)濟(jì)學(xué)中,，平臺(tái)開(kāi)放給所有用戶，是用戶共享資源的一個(gè)場(chǎng)所,，同時(shí),，平臺(tái)還兼有一定的自我維護(hù)功能；Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)中的平臺(tái)承擔(dān)了匹配需求和反饋監(jiān)管的功能,，對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)參與更多,，負(fù)有更高的責(zé)任。較之維基經(jīng)濟(jì)學(xué)中的平臺(tái),，其功能要復(fù)雜得多,。基于Web2.0的維基經(jīng)濟(jì)學(xué)主要利用內(nèi)容提供者的智慧和人力資源創(chuàng)造了新的物質(zhì)資源,，并且共享的大多是知識(shí),、代碼、視頻,、音樂(lè)這樣非排他性的無(wú)形資源,，內(nèi)容提供者雖然受到產(chǎn)權(quán)保護(hù)，卻大多不是為了盈利（就連維基百科本身也不是營(yíng)利組織,，而是靠志愿者捐助運(yùn)轉(zhuǎn)）,；而在Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)中的平臺(tái)方則充分利用了閑置的現(xiàn)有人力資源和物質(zhì)資源,，共享的是車(chē)子、房子這樣的排他性的有形資源,，經(jīng)濟(jì)中物質(zhì)總量不變,，但利用效率卻提高了，平臺(tái)方便可從資源提供方（如Uber從司機(jī)車(chē)費(fèi)分成,、Airbnb向房主收服務(wù)費(fèi)）或資源需求方（如Airbnb也向租客收費(fèi)）處盈利,。

Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)至少具有三個(gè)新法則：平臺(tái)（Platform）、共享（Sharing）和效率（Efficiency）,。

作為平臺(tái),，Uber是一種介于企業(yè)與市場(chǎng)中間的機(jī)制。它既不是一個(gè)雇傭司機(jī)且擁有車(chē)輛的租車(chē)公司,，也不同于真正的出租車(chē)市場(chǎng)（在這些市場(chǎng)中,，乘客需要自己找到出租車(chē)，買(mǎi)賣(mài)雙方直接聯(lián)系）,，在這個(gè)意義上,，Uber顯然是一種新的組織資源的方式，對(duì)科斯的企業(yè)邊界提出了挑戰(zhàn),?？扑拐J(rèn)為，企業(yè)的出現(xiàn)是企業(yè)內(nèi)部交易費(fèi)用低于市場(chǎng)上的交易費(fèi)用所致,，這兩者決定了企業(yè)可擴(kuò)張的邊界,。Uber鼓勵(lì)每個(gè)司機(jī)做自己的主人，雖然為司機(jī)購(gòu)買(mǎi)了一定的保險(xiǎn),，但并未正式雇傭他們,，這大大降低了將這些司機(jī)雇員化后帶來(lái)的成本和內(nèi)部管理的交易費(fèi)用。

Uber的初衷是有效利用車(chē)子上的可用空間,，同樣,，Airbnb也是向陌生人短期出租自己房子的使用權(quán)。在共享的理念下,，Uber們只提供聯(lián)結(jié)需求與供給的平臺(tái),，而Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)中真正的參與者，則是數(shù)目龐大的個(gè)體用戶,。Uber自身并不擁有一輛車(chē),，卻在全球有幾十萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，累計(jì)訂單超過(guò)10億次,；Airbnb上的短租服務(wù)也能吸引單日6萬(wàn)次的訂單量。越來(lái)越多的個(gè)體用戶在這些共享平臺(tái)上挖掘自身資源的過(guò)剩產(chǎn)能,。Uber一半以上的司機(jī)都是兼職工作,，他們利用Uber獲得更高的收入,，并且能靈活地安排自己的時(shí)間，成為自己的老板,。共享模式中的供給方,，通過(guò)分離自身資源（房子、車(chē)輛等）的產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)而獲益,，同樣獲益的還有需求方,，共享模式的另一大好處是個(gè)性化。不同于標(biāo)準(zhǔn)化的千篇一律的酒店和出租車(chē),，Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)中的產(chǎn)品和服務(wù)看上去形態(tài)各異,，個(gè)體房主和車(chē)主為了吸引更多的消費(fèi)者，紛紛用各種方法讓自己的服務(wù)與眾不同,。Uber司機(jī)提供的充電器和純凈水,，Airbnb房主提供的本地旅游建議，都讓共享這些資源的消費(fèi)者感受到個(gè)性化的體驗(yàn),。

Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)最大的創(chuàng)新是解決了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中視為理想狀態(tài)卻很難達(dá)到的市場(chǎng)出清（Market clearing）,，并且是用即時(shí)動(dòng)態(tài)定價(jià)實(shí)現(xiàn)的帕累托最優(yōu)下的市場(chǎng)出清。Uber根據(jù)當(dāng)前交通狀況估算出需求,，并根據(jù)當(dāng)前的車(chē)輛供給數(shù)量估算出均衡狀況下的價(jià)格,。舉例來(lái)說(shuō)，早晚高峰可預(yù)見(jiàn)的用車(chē)需求大增,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前道路上可租用的車(chē)輛,，此時(shí)的動(dòng)態(tài)定價(jià)便是平常的好幾倍，不愿支付這么高價(jià)格的消費(fèi)者或者選擇其他的交通工具,，或者延時(shí)出行,，從而消滅了在該價(jià)格水平下無(wú)效的需求。同時(shí),，更多的閑置車(chē)輛受到高價(jià)的吸引,，愿意提供服務(wù)，加入到租車(chē)供給中來(lái),。這樣,，當(dāng)前的價(jià)格既保證了使供給方滿意，也保證凡是支付意愿和支付能力不低于目前價(jià)格的消費(fèi)者都能有車(chē)可坐,，實(shí)現(xiàn)了我們通常說(shuō)的完全價(jià)格歧視下的帕累托最優(yōu),。同時(shí)，Uber通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)提高了租車(chē)服務(wù)的效率,，大大減少了人們花費(fèi)在等車(chē)或空駛上的無(wú)效時(shí)間,。

如果說(shuō)， 蘋(píng)果,、谷歌,、亞馬遜,、阿里巴巴等是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)圈經(jīng)濟(jì)的發(fā)展典范，依托的還是技術(shù)和組織創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì),，而Uber另辟蹊徑,，用資源共享和動(dòng)態(tài)需求匹配達(dá)到對(duì)閑置資源的高效利用，從而開(kāi)始瓦解人類(lèi)給予厚望的產(chǎn)權(quán)制度,。使用權(quán)高于產(chǎn)權(quán),，共享高于獨(dú)占，動(dòng)態(tài)優(yōu)化高于靜態(tài)均衡,，Uber們創(chuàng)造了一類(lèi)新的人類(lèi)制度,，將對(duì)人類(lèi)的生活工作帶來(lái)更深遠(yuǎn)的影響，作為一種新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,，必將引起更多的關(guān)注,。

本文責(zé)任編輯：朱晶

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