在我們非常成熟可靠的汽車品牌劃分中,，“德系豪華”四個(gè)字幾乎成了奔馳寶馬奧迪三家的簡稱,。不過，事情總有例外,，前些日子在國內(nèi)外車展上大出風(fēng)頭,、廣受外媒關(guān)注并在國內(nèi)強(qiáng)勢再生的品牌——寶沃，打算重新定義“德系豪華”這個(gè)陣營,。而全新上市的寶沃BX7以16.98-30.28萬元的價(jià)格讓我們?cè)隗@喜之余又有了幾分疑惑——為什么自稱豪華品牌,，卻賣到非豪華品牌車型的價(jià)格？

　　帶著這個(gè)疑問,，我有幸試駕到了這款頗受關(guān)注的“小鮮肉”豪華SUV,。由于之前我們?cè)?jīng)到德國試駕過BX7,，并且有了一篇非常詳細(xì)的試駕文章，因此本文的重心將放在本次試駕活動(dòng)著重突出的內(nèi)容——車輛駕駛感受與通過性,。

　　點(diǎn)擊下方鏈接閱讀BX7海外試駕：

　　回眸過去 觸碰未來 德國試駕寶沃BX7

　　有關(guān)寶沃品牌的歷史,，我想大家回看之前的德國試駕文章會(huì)有更“身臨其境”的體驗(yàn)，這里就不再多提了,。有一點(diǎn)需要知道的是,，寶沃這個(gè)品牌復(fù)活并非這一兩年突然間的事兒，寶沃的第三代傳人克里斯蒂安·寶沃在十年前就開始積極進(jìn)行品牌的復(fù)活以及相應(yīng)的硬件準(zhǔn)備了,。因此,，BX7絕不是一款倉促而就的車型，這在后面的文字中會(huì)處處體現(xiàn),。

　　寶沃BX7作為品牌首款車型,，采用了2.0T+6AT的動(dòng)力組合形式。其中發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴,、進(jìn)排氣門正是連續(xù)可變,、可變流量機(jī)油泵、雙平衡軸等技術(shù),，技術(shù)供應(yīng)商則來自博世,、FEV、IHI等“大伙伴”,。另外,，BX7全系匹配來自愛信的6AT手自一體變速器，業(yè)界對(duì)這款變速器比較認(rèn)同的特點(diǎn)就是“成熟可靠”,。

　　目前BX7在售的車型均搭載了為命名為“28T”的高功率版本,，也是本次試駕的車型，后期寶沃還會(huì)推出命名為“26T”的2.0T低功版,，最大扭矩同樣為300Nm,，最大功率則是148kW。

　　第一項(xiàng)交叉軸BX7從容通過,，來到斜坡測試,，其實(shí)已經(jīng)沒什么難度了。斜坡測試的難點(diǎn)主要是下坡時(shí)四個(gè)車輪負(fù)荷的大幅變化,，以及單側(cè)前輪離地后動(dòng)力的分配,。BX7在下坡過程中右前輪離地，但是并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。

　　強(qiáng)大的iAWD四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后輪以及左右輪0-100%的動(dòng)力分配,，選裝后橋電子限滑差速器后，更可以鎖定三個(gè)車輪，將動(dòng)力單獨(dú)分配各一個(gè)后輪,，大大提升了脫困能力,。

　　在“只有一個(gè)車輪存在有效附著力”這種極端情況下，寶沃BX7在滑輪組原地經(jīng)過了大約3-5秒鐘左右的空轉(zhuǎn)“掙扎”后,，仍然以看上去并不優(yōu)美的姿態(tài)掙脫了出來,。事實(shí)上，對(duì)于一款并非定位于硬派越野的豪華SUV來講,，三個(gè)車輪失去動(dòng)力這樣極端的情況能脫困就已經(jīng)值得點(diǎn)贊了,，我居然還在要求人家姿態(tài)要優(yōu)美……

　　炮彈坑測試難度并不大，估計(jì)是受限于BX7并非硬派越野,，沒有那么大的底盤離地間隙,，因此炮彈坑沒法挖得太深。整個(gè)過程中車輛通過得毫無壓力,，你甚至看不到坑內(nèi)車輪的打滑——借著慣性車子直接就“跨”過去了,。

　　四項(xiàng)通過性測試，意在突出寶沃BX7四驅(qū)車型強(qiáng)大的電子控制系統(tǒng),。BX7使用的這套iAWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)融合了博格華納第五代四驅(qū)技術(shù)以及第五代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢,，在動(dòng)力分配的電控策略方面是比較有優(yōu)勢的。從實(shí)現(xiàn)效果上講,，BX7在豪華品牌緊湊型SUV中通過性絕對(duì)不吃虧,。

　　下面的視頻為幾項(xiàng)測試的精華剪輯：

　　單看排量和變速器，寶沃BX7與途觀上用的那套2.0T+6AT是兩種取向——BX7想要給你的是更綿柔的動(dòng)力輸出體驗(yàn),。扭矩峰值平臺(tái)寬至1500-5000rpm,，這使得深踩油門下去，BX7不會(huì)給你增壓發(fā)動(dòng)機(jī)臨門一腳的感覺,，而是在2500rpm開始用寬厚的手掌慢推你的后背,。雖然慢,，但這種推力給你的感覺是厚重而延綿不絕的,。

　　把底盤和變速器放到一起來講，主要是這兩方面給了BX7足夠的舒適性,。愛信的6AT做到今天這個(gè)地步,，可以說已經(jīng)沒什么可挑剔的了，正常加速下,，2擋以上便極難感覺到換擋的頓挫,，低速蠕動(dòng)時(shí)低擋頻繁切換也是應(yīng)對(duì)自如，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)也是在和BX7整車標(biāo)定后才有的結(jié)果,。

　　底盤偏軟,，車輪彈跳的行程大，初段非常主動(dòng)，這使得BX7在路過高速路接縫時(shí)你只能聽到“吭吭”兩聲,，震動(dòng)都被懸架和底盤過濾掉了,。BX7使用了多連桿后懸，坐在后排與前排的舒適性體驗(yàn)差不多,。

　　另外,，寶沃BX7的NVH體驗(yàn)也算不錯(cuò)。車身的整體感及震動(dòng)控制都很到位,，胎噪和風(fēng)噪也得到了很好的抑制,，高速巡航達(dá)到120km/h時(shí)車內(nèi)的噪音才略微影響對(duì)話。比較遺憾的是BX7的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在中低轉(zhuǎn)速,、高負(fù)荷的情況下不甚理想,，油門踏板深度超過50%，轉(zhuǎn)速超過2000后發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯地傳入車內(nèi),。

　　注：寶沃BX7全系車型有5/6/7座三種搭配可選,，我們?cè)囻{的頂配車型為5座版本。

　　寶沃BX7有兩個(gè)非常周到的小心思,，一個(gè)是副駕駛支持安裝兒童安全座椅,，這個(gè)現(xiàn)在還不多見；另外副駕駛下方有一個(gè)很大很深的儲(chǔ)物格,，官方解釋這是專門為女士準(zhǔn)備的,，平時(shí)可以放平底鞋，上車之后可以把高跟鞋換成平底鞋,，既安全又不占用多余的車內(nèi)空間,，非常周到！

　　寶沃BX7高配車型使用的是235/60 R18尺寸的固特異輪胎,，較大的扁平比確保了非鋪裝路面行駛下的舒適性和輪胎的耐用性,。

　　寶沃BX7的內(nèi)飾用料沒得說，達(dá)到了豪華車該有的水準(zhǔn),。坐在前排,，觸手可及的地方幾乎都使用了軟性材料包裹。

總結(jié)　　

       這塊大屏幕支持360°倒車影像,、蘋果CarPlay以及寶沃自家的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),，通過該系統(tǒng)可以用手機(jī)APP控制車輛遠(yuǎn)程解鎖、點(diǎn)火開空調(diào)等等,，其中四車窗遠(yuǎn)程控制升降是其他車型上類似功能很少具備的,。你也可以用手機(jī)查詢車輛實(shí)時(shí)信息，如油耗,、油量,、行駛里程,，也包含“電子圍欄”、位置追蹤等遠(yuǎn)程監(jiān)控功能,。

　　在德系豪華車領(lǐng)域,，寶沃雖為重生，實(shí)為新生,。而BX7作為這個(gè)豪華品牌推出的首款車型,，綜合產(chǎn)品力比16-24萬元這個(gè)價(jià)位的平均水平要高出不少。對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的深度了解,，讓性價(jià)比成為了寶沃BX7最有利的武器——你很難找到24萬能給到這么多配置的SUV車型,。對(duì)于寶沃來講，品牌與情懷是一方面,，另一方面則是對(duì)消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的“讓利”,，很明顯寶沃BX7算是做到了。