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較為高昂的售價阻礙了這款車前進(jìn)的腳步,，每月一千多臺的銷量絕對不是它真正實(shí)力的表現(xiàn)。幸好寶沃自己也意識到了這個問題,，推出了排量小一些的20T（1.4T）車型,，將價格門檻大幅降低至12萬元區(qū)間，這個價格相信會有不少消費(fèi)者愿意為其買單吧,。

可是便宜了不少的BX5,，在設(shè)計(jì)和品質(zhì)等方面還能保持原來的水準(zhǔn)嗎？1.4T發(fā)動機(jī)動力夠用嗎,？帶著這些疑問,，我對寶沃BX5 20T車型進(jìn)行了試駕，問號也因此變成了一個個肯定的答案,。

從外觀來看,，我們很難找到與1.8T車型不同的地方，這點(diǎn)是十分厚道的,，也是消費(fèi)者喜聞樂見的,，僅有“20T GDI”尾標(biāo)在低調(diào)的顯示著自己的身份,。

BX5雖然個頭不大，但氣勢很足,。官方稱為風(fēng)葉式的八邊形進(jìn)氣格柵功不可沒,，不僅傳承了Isabella等經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)，也是對寶沃最新家族設(shè)計(jì)語言的詮釋,。

前大燈造型犀利,，給人炯炯有神的感覺。并且全系標(biāo)配透鏡,，不僅看起來更有神采,，夜間照明效果也會有所提升。

造型立體的前包圍帶來一種性能車的感覺,，位于兩側(cè)的“L”形日間行車燈具有很高的辨識度,。所有元素組合在一起，為BX5帶來時尚大氣豪華的前臉,，讓人過目難忘,。

BX5側(cè)面設(shè)計(jì)得比較緊湊，一氣呵成的車頂線條和逐漸上揚(yáng)的車窗線條使其具有Coupe車型的視覺效果,，十分動感,。前后翼子板和前后車門下部突起的棱線，帶來十足的肌肉感,。

頂配的領(lǐng)先型采用18英寸輪轂,，其余車型使用17英寸輪轂。輪胎型號分別為225/60 R18和225/65 R17,。

BX5車身尺寸分別為4490×1877×1675毫米,，軸距為2685毫米。整車尺寸不輸CR-V,、逍客等競爭對手,。

車尾感覺很敦實(shí)，一條折線將整體一分為二,。尾燈造型也前大燈產(chǎn)生呼應(yīng),，并且采用LED光源，亮起后效果更好,。黑色保險杠和下方的銀色尾部擴(kuò)散器,，為尾部增添了更多層次感。唯一的遺憾是雙邊雙出的排氣管為隱藏式,，若是將其露出并加上鍍鉻裝飾,，會是尾部的一個亮點(diǎn),。

內(nèi)飾也與1.8T車型無異,。整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩,，沒有特別出彩的地方，一切都恰到好處,，很有一板一眼的“德味”,。各種功能按鍵布局合理，操作順手,，省去了適應(yīng)的時間,。這是很成熟的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師要擁有極為深厚的功力,。

三輻式方向盤尺寸適中,，粗細(xì)剛好，包裹的皮質(zhì)很柔軟且具有較大摩擦力,，即使手出汗也不會打滑,，這個小細(xì)節(jié)說明寶沃設(shè)計(jì)師真的用心了。

儀表盤樣式比較傳統(tǒng),，但布局比較清爽簡潔,，讓人可以很輕易找到想要的信息。中央的4.2英寸彩色液晶屏可以呈現(xiàn)非常全面的信息,，甚至導(dǎo)航信息都可在行車中進(jìn)行顯示,，很方便。

中控8英寸液晶顯示屏采用時下流行的懸浮式設(shè)計(jì),，顯示效果很清晰,，寶沃獨(dú)家B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)的很多功能都可以在此進(jìn)行操作。并且有兩種操作方式可供選擇：一種是常用的觸控方式,，另一種是通過換擋桿后方類似iDrive的控制臺進(jìn)行操作,，便捷的同時帶來媲美豪華車的享受。

BX5空間表現(xiàn)屬于同級主流水準(zhǔn),，本以為有些下溜的車頂線條會使后排頭部空間不夠充足,，但坐進(jìn)去后，BX5給了我一個驚喜,，坐直后頭部并沒有壓抑的感覺,，還有足夠的余量。并且全景天窗尺寸夠大,，讓后排視野更加開闊,。美中不足的是后排地板中央突起較高，不適合乘坐3個人,。

無論前排還是后排座椅,，軟硬都適中，得益于坐墊和靠背較為立體的護(hù)翼，能夠提供不錯的包裹性,，并且皮質(zhì)面料有較大的摩擦力,，坐在上面不會產(chǎn)生滑動，給人帶來足夠的安全感,。

儲物空間也很正常,，該有的儲物格都有，手機(jī),、錢包等隨身物品可以很輕松找地放置的地方,。常規(guī)狀態(tài)下行李廂容積為465升，后排座椅全部放倒后可以擴(kuò)展為1230升,，日常拉一些大件也不在話下,。

這車開起來怎么樣，應(yīng)該是消費(fèi)者最為關(guān)心的方面,。首先來說一下這款1.4T發(fā)動機(jī)的參數(shù),，最大功率110千瓦（150馬力）/5500rpm，最大扭矩250?！っ?1750-4000rpm,。兩個數(shù)據(jù)都和大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)一樣，并且最大功率和最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間也差不多,，基本可以用它做一個參考,。

與之匹配的是6擋手動變速箱和6擋自動變速箱，相信自動變速箱車型的銷量應(yīng)該占絕大多數(shù),，因此寶沃此次提供的試駕車也是一水的自動變速箱車型,。

對于小排量車型，廠家都愿意把油門調(diào)校得比較靈敏,，從而帶來更好的加速反應(yīng),。寶沃也不例外，輕踩油門,，車子就往前躥,，但并不是特別難以控制，只要適應(yīng)一會,，摸清它的脾氣就沒問題了,。

由于渦輪介入較早，因此低速并不乏力,。隨著速度的提升,，油門不像起步時那么靈敏了，加上渦輪介入不明顯,，動力輸出比較線性,，有點(diǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。行進(jìn)中想要再加速，1.4T發(fā)動機(jī)雖然底氣沒有大排量發(fā)動機(jī)那么足,，但只要舍得給油,，還是可以獲得一定的加速感的。

愛信提供的6擋自動變速箱也為其加分了,，無論是換擋的平順性還是邏輯性，都表現(xiàn)得不錯,，讓人挑不出毛病,。

總體來說，這套動力組合讓BX5跑起來比較輕快,，可底盤又是德系那種沉穩(wěn)的感覺,，兩種感受合在一起，是很奇妙的,。在經(jīng)過坑洼時,，BX5底盤動作干脆利落，沒有多余彈跳,，給人很整的感覺,。對于大小顛簸過濾得都比較徹底，過彎時側(cè)傾控制也比較到位,，底盤整體素質(zhì)很高,，是更高級別的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向低速輕盈,，一根手指頭就能轉(zhuǎn)動方向盤,，方便停車入庫。高速時沉穩(wěn),，增加穩(wěn)定性,。

動態(tài)方面唯一的不足就是剎車，踏板腳感偏硬,，需要花費(fèi)一定的力氣才能將其踩下,，并且前半段基本沒有效果，得踩更深才能將車剎住,，不知是不是個例,。

據(jù)廠家相關(guān)人士介紹，BX5 20T GDI車型80%的目標(biāo)人群是首次購車用戶,，對于這部分人群,，需要提供更全面的安全保障。因此BX5全系標(biāo)配了B-Safe主動安全系統(tǒng),，包含ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、EBP制動盤預(yù)填充系統(tǒng)、HBA剎車輔助系統(tǒng)、EDS電子差速鎖,、DTC拖滯力矩控制系統(tǒng),、STC轉(zhuǎn)向力矩控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng),、EPB電子駐車制動系統(tǒng),、Auto Hold自動駐車系統(tǒng)等16項(xiàng)功能，集成度和科技含量同級罕見,。

除此之外,，在質(zhì)保方面，寶沃也開創(chuàng)了行業(yè)先河,。BX5 20T GDI車型首任車主均可享受終身免費(fèi)保修服務(wù),。同時，在整車保修期內(nèi)還可享受3年免費(fèi)道路救援的尊享服務(wù),，讓用戶可以更安心的享受有車生活,。

從廠家工作人員的言談中可以感受得到，寶沃對于BX5 20T GDI車型寄予了厚望,。而無論從設(shè)計(jì),、空間、配置來說,，它都恰到好處,，沒有特別突出的方面，也沒有什么短板,，這正是一輛車好賣的基本要素,。拋開其它品牌不說，20T車型肯定會比25T車型賣得好,。

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