OFweek風(fēng)電網(wǎng)訊：高鐵已經(jīng)成為中國(guó)制造的代名詞,，傳遞著中國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新故事。隨著高鐵在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展及走出國(guó)門腳步的加快,，涉及高鐵的技術(shù)發(fā)明和設(shè)想越來越多,。比如，有人提出,，如果在快速行駛的高鐵上建移動(dòng)風(fēng)電站,，把發(fā)電機(jī)發(fā)的電能和車輛消耗的電能結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)自發(fā)自用的循環(huán)發(fā)電,、用電模式,，將大大減少能源消耗，減少環(huán)境污染,。這個(gè)大膽設(shè)想是基于什么基礎(chǔ),，是否會(huì)在中國(guó)高鐵或城鐵身上實(shí)現(xiàn)?央視網(wǎng)記者采訪了提出這個(gè)大膽設(shè)想的陸繼榮先生。

　　一百多年來的遺憾 激發(fā)大膽設(shè)想

　　先來了解這兩個(gè)發(fā)明：1825年火車問世,，1831年,，發(fā)電機(jī)問世，這是第一次工業(yè)革命最典型的兩大發(fā)明,。然而,，至今火車仍舊以礦物質(zhì)能源(或以礦物質(zhì)能源轉(zhuǎn)化的電能)作為驅(qū)動(dòng)力;發(fā)電機(jī)雖然在風(fēng)能,、水能、火力及核能發(fā)電方面有著極其廣泛的應(yīng)用,，卻一直不能直接用于火車,，還必須通過輸電線路為火車輸送電力。

　　陸繼榮先生說：“100多年來,，人類的這兩大發(fā)明在能量守恒定律的約束下彼此不相往來，各走各的發(fā)展之路真是十分遺憾,?！?/P>

　　恰恰是這個(gè)遺憾促使他大膽提出在高鐵或城鐵上建移動(dòng)式風(fēng)能發(fā)電站實(shí)現(xiàn)能源自循環(huán)的大膽設(shè)想。

　　大自然給人類提供了磁的物質(zhì),，同時(shí)也賦予了風(fēng),、水、地下礦物質(zhì)等多樣化的能源,，任何一種能源與磁的物質(zhì)結(jié)合便產(chǎn)生二次能源--電,。電可以驅(qū)動(dòng)列車行駛，也可以驅(qū)動(dòng)列車的空調(diào)系統(tǒng),。唯獨(dú)不能在行駛的列車上自發(fā)自用,。

　　“發(fā)電機(jī)不能應(yīng)用到列車上的直接原因是，發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中的磁場(chǎng)阻力抵消了發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率,。所謂磁場(chǎng)阻力也是一種對(duì)空氣的反作用力,，如果，找到克服發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)阻力的方法,，阻止發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)阻力不被轉(zhuǎn)移到列車車身上,，那么就解決了列車風(fēng)能發(fā)電技術(shù)問題?！?/P>

　　如何解決這一問題?陸繼榮大膽提出介入平衡力的原理,。