↑↑↑4月28日上午,，鄂爾多斯—包頭—呼和浩特動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了試運(yùn)行，視頻為記者在東勝西站開(kāi)往鄂爾多斯站試運(yùn)行動(dòng)車(chē)司機(jī)操控室拍攝的畫(huà)面,。

5月15日鄂爾多斯站共有兩對(duì)動(dòng)車(chē)組開(kāi)通,，鄂爾多斯第一輛動(dòng)車(chē)D6774（鄂爾多斯站——集寧南）將于5月15日11:10分從鄂爾多斯站始發(fā)，途徑東勝西,、包頭,、包頭東、呼和浩特,、呼和浩特東,，最終在14:48分到達(dá)集寧南，全程運(yùn)行3小時(shí)38分,。返程動(dòng)車(chē)D6773（集寧南——鄂爾多斯站）于15:10分集寧南始發(fā),，18:49分到達(dá)鄂爾多斯站。

另一輛動(dòng)車(chē)D6768（鄂爾多斯站——呼和浩特東）將于5月15日19:18分從鄂爾多斯站始發(fā),，途徑東勝西,、達(dá)拉特西、包頭,、包頭東,、呼和浩特，最終在21:52分到達(dá)呼和浩特東,，全程運(yùn)行2小時(shí)34分,。返程動(dòng)車(chē)D6767（呼和浩特東——鄂爾多斯站）于8：10分從呼和浩特東始發(fā)，10:41分到達(dá)鄂爾多斯站,。

5月15日開(kāi)通的兩輛動(dòng)車(chē)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里,，屆時(shí)公共汽車(chē)伊旗3路和機(jī)場(chǎng)3路可到達(dá)鄂爾多斯站。東勝西到呼和浩特東動(dòng)車(chē)票價(jià)預(yù)計(jì)80元左右,，稍高于普通大巴票價(jià),。

此次動(dòng)車(chē)的開(kāi)通，將結(jié)束鄂爾多斯無(wú)動(dòng)車(chē)的歷史,將極大地縮短呼包鄂集城際間的時(shí)空距離,，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,，加快呼包鄂集經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，構(gòu)建呼包鄂集經(jīng)濟(jì)圈具有非常重要的意義,。

5月15日后,鄂爾多斯境內(nèi)鐵路客運(yùn)將發(fā)生以下變化:

一,、鄂爾多斯火車(chē)站開(kāi)通客運(yùn)

鄂爾多斯站開(kāi)通客運(yùn)后將辦理六對(duì)半旅客列車(chē)業(yè)務(wù),其中包括始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組兩對(duì)。

二,、新增三對(duì)旅客列車(chē)?？?其中包括始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組兩對(duì)

1、新增一對(duì)由呼和浩特始發(fā)終到杭州快速旅客列車(chē)一對(duì),在鄂爾多斯站?？?。

2、新增兩對(duì)動(dòng)車(chē)組始發(fā)終到鄂爾多斯站,經(jīng)停東勝西,、達(dá)拉特西站,。其中,一對(duì)由鄂爾多斯站始發(fā)(D6768/7),經(jīng)停東勝西、達(dá)拉特西,、包頭,、呼和浩特站終到呼和浩特東站,東勝西至呼和浩特運(yùn)行2小時(shí)8分鐘;另一對(duì)由鄂爾多斯站始發(fā)(D6774/3),經(jīng)東勝西、包頭,、包頭東,、呼和浩特、呼和浩特東站終到集寧南站,全程運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)38分鐘,。

三,、調(diào)整運(yùn)行區(qū)間一對(duì)

齊齊哈爾始發(fā)終到成都的K997/8旅客列車(chē)調(diào)整為由海拉爾始發(fā),車(chē)次、終到站不變,。

四,、停運(yùn)特快旅客列車(chē)一對(duì)

停運(yùn)呼和浩特始發(fā)終到東勝西站的T6301/2特快旅客列車(chē)一對(duì)。

五,、微調(diào)始發(fā)終到時(shí)間一對(duì)

K573東勝西終到時(shí)間調(diào)整為10時(shí)5分,；K574東勝西始發(fā)時(shí)間調(diào)整為18時(shí)40分。

下面一起來(lái)看看我們“和諧號(hào)”的樣子：

↑↑↑動(dòng)車(chē)上的餐廳,。

↑↑↑動(dòng)車(chē)上的食品價(jià)目表,。

↑↑↑測(cè)試人員在測(cè)試動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)的手機(jī)訊號(hào)。

↑↑↑行李架,。

附：5月15日后達(dá)拉特旗西,、東勝西,、鄂爾多斯站客車(chē)時(shí)刻表：

附：5月15日后鄂爾多斯地區(qū)旅客列車(chē)運(yùn)行表：

購(gòu)買(mǎi)動(dòng)車(chē)票和高鐵票有什么不同，動(dòng)車(chē)是高鐵嗎,？高鐵和動(dòng)車(chē)究竟是不是一回事,？小編特意做了以下對(duì)比，幫助大家了解——

動(dòng)車(chē)是火車(chē)的一種,，高鐵是交通運(yùn)輸方式,，兩者不是一個(gè)概念。高鐵上跑的都是高速動(dòng)車(chē)組,，但是普通鐵路上也可以跑動(dòng)車(chē)組,。

1.簡(jiǎn)稱(chēng)不同。高鐵,，通常是以G打頭,，全稱(chēng)“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”。我們平時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)它為“高鐵”實(shí)際上是錯(cuò)誤的,，正確的簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)是“高速動(dòng)車(chē)”或“高車(chē)”,，但這里就暫且把它簡(jiǎn)稱(chēng)為高鐵。動(dòng)車(chē),，通常是以D打頭,，全稱(chēng)“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”,。

2.時(shí)速不同,。高鐵是指時(shí)速超過(guò)300公里的列車(chē)。目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組,，一組有8節(jié)車(chē)廂,，一列火車(chē)有一或兩組動(dòng)車(chē)(即一列火車(chē)只能由8或16節(jié)車(chē)廂組成)。我們常說(shuō)的“動(dòng)車(chē)”一般被命名為“和諧號(hào)”,，時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路,。

3.軌道不同。高速鐵路非常平順,，以保證行車(chē)安全和舒適性,，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道,，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性,；彎道少，彎道半徑大,，道岔都是可動(dòng)心高速道岔,；大量采用高架橋梁和隧道,。來(lái)保證平順性和縮短距離；高速鐵路的接觸網(wǎng),，就是火車(chē)頂上的電線(xiàn)的懸掛方式也與普通鐵路不同,，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性；高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí),，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快,，安全性一定要高,。

而動(dòng)車(chē)是一種列車(chē)形式，意思是動(dòng)力分散式列車(chē),，車(chē)廂也有動(dòng)力,。動(dòng)車(chē)一般來(lái)說(shuō)是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過(guò)的普通鐵路,，這種改造過(guò)的普通鐵路時(shí)速能達(dá)到200-250公里,。而且一組動(dòng)車(chē)組，可以是6動(dòng)2拖,，就是6節(jié)車(chē)廂有動(dòng)力,，另外2節(jié)沒(méi)有；也可以是4動(dòng)4拖,，4節(jié)有動(dòng)力,，另外4節(jié)沒(méi)有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力,。