親...這不是她的屁股...這是...她的臉....長得像屁股的臉....

Airlander的屁股是這樣的...三瓣屁股...

Arilander有“美妙”的身姿,，因為它是一艘跨界飛行器,。

我們知道固定翼飛機是通過氣流流過機翼產(chǎn)生升力飛在空中的，直升機是通過旋翼升力用升空的,，而飛艇氣球則是通過比周圍空氣輕的熱空氣,、氫氣、氦氣等產(chǎn)生浮力飄在空中的,。

Arilander巨大的氣囊里裝滿氦氣,，提供了整體60%的升力；其整體外形其實類似機翼,，在向前飛行時可提供40%的升力,；它的4個350馬力涵道螺旋槳可以轉(zhuǎn)向，在垂直向上向下時可以產(chǎn)生±25%的升力,，又可以提供平飛和機動操作動力,。因為同時運用了氦氣福利和翼型升力,，Airlander除了具有普通飛艇長留空時間、長航程的特點外,，還擁有更大的載重,、更好的飛行性能和環(huán)境適應(yīng)性。

但從制造和結(jié)構(gòu)角度看,，Airlander則基本就是飛艇,。

氣球主體圓形的，下部因受力做成了倒錐形,，這個形狀氣囊容積大材料少重量輕,，但沒有飛行性能可言，隨風飄吧,。飛行是長橢圓形的,，在保證氣囊容積的同時，減小阻力,，同時具備足夠的飛行性能,、穩(wěn)定性，在結(jié)構(gòu)承力方面也是最優(yōu)的,。尤其是軟式飛艇，沒有骨架支持形狀,，需要內(nèi)外氣囊充氣后頂起形狀,，自然是這種橢圓。

Airlander的氣囊外殼有一定的結(jié)構(gòu)強度,，但還不足以像普通機翼一樣隨意塑造外形,。那么Airlander怎樣才能具備翼型呢？解決方案是把兩個大飛艇并排在一起,，再適當修形,，形成升力體。這就好像把兩個并列的肥皂泡一起拉長成橢圓形,，這是用輕量外殼和少量內(nèi)部氣囊分割結(jié)構(gòu)所能支撐起來的最優(yōu)外形,。

把”屁股溝“填平需要額外的氣囊結(jié)構(gòu)，帶來的減阻效果微乎其微,，徒增重量,。而且，這些溝槽應(yīng)還可以增加一定的航向穩(wěn)定性,。

至于尾部三瓣屁股,，利于增加升力面積，增阻不多,，個人以為還可以平衡尾部螺旋槳的重量,，提升結(jié)構(gòu)強度,。同樣，填平三瓣屁股溝也得不償失,。

以后會不會有沒屁股的Airlander呢,？有可能。92米的Airlander 10（HAV304）是目前最大的飛行器,，更大的119米的Airlander 50也在計劃中,。但與一戰(zhàn)后動輒200米的硬式飛艇相比，完全是小弟弟,。

所以Airlander還有增大的空間,。更大的混合飛行器再用軟殼就不合適了，很可能采用硬式飛艇,、半硬式飛艇結(jié)構(gòu)的可能性（當然是優(yōu)化改進過的）,。氣囊里面有承力骨架，外形不再嚴格受到氣囊充氣自然形狀的限制,，外形自然可以更為”圓滑“