|
作為一輛居家好男人類型的車型 需要具備哪些方面的因素？ 強悍的動力,？ 快如閃電的換擋節(jié)奏,？ 犀利的轉向？ 硬到顛得屁股疼的懸掛,？ NO!NO!NO! 統(tǒng)統(tǒng)都不是 它只要舒適,、省油、好開就夠了 作為家轎典范的雷凌就是其中的佼佼者了 特別是雙擎版更是如此 不信,？ 請跟隨鏡頭來細細斟酌 充滿新潮味道的外觀 與汽油版雷凌相比 外觀的整體造型幾無差別 主要還是在細節(jié)方面區(qū)別明顯 雖說是一款居家好男人轎車 但是造型顯露出來的氣息還是十分年輕的 前臉中網(wǎng),、下進氣格柵 與汽油版雷凌有著明顯的區(qū)別 就轱轆哥個人而言 雙擎版的前臉更兇狠 車標加上藍色的點綴 似乎已經(jīng)成了新能源汽車的慣用手法 雷凌雙擎也不例外 看車標一眼就能把它與汽油版區(qū)分開來 辨識度很高 輪轂也是與汽油版存在明顯區(qū)別的地方 輪胎的尺寸為205/55 R16 輪胎為YOKOHAMA ADVAN dB系列 并且配備了一條全尺寸備胎 使用LED光源的尾燈 也是和汽油版存在區(qū)別地方之一 毫無疑問 此車型上的尾燈更具美感 LED光源的遠近光燈為雷凌雙擎標配 這一點還是十分厚道的 不過 在照明的亮度上總覺得有那么一點點偏暗 藍色的細長燈眉 也是雙擎版的特點之一 做工細膩用料厚道 內飾的整體造型大家都非常熟悉了 非常的簡約、按鍵布局清晰 按鈕足夠大 自動空調的旋鈕阻尼感不錯 駕駛過程中操作起來還是比較便利的 多功能真皮方向盤握感一般 主要原因可能是尺寸偏細 以及質感有一點偏硬造成 但是作為一輛普通家轎而言可以接受 儀表板的造型非常簡潔 由于是雙擎版 并沒有轉速表 可能需要時間適應一下 內飾用料方面 采用了大面積的搪塑材質 摸上去的手感很柔軟 并且?guī)в蟹驴p線的工藝 做工方面體現(xiàn)了豐田一向的細膩水準 真皮座椅柔軟度表現(xiàn)不錯 但是坐墊的長度稍有欠缺 如果是身材稍微高一點的朋友 大腿的前半部分可能支撐性方面就稍差了 有“良心”的豐富配置
作為頂配車型 無鑰匙進入/啟動系統(tǒng) 毫無驚奇地出現(xiàn)在其中 在實際的使用中曾經(jīng)出現(xiàn)過 鑰匙放在口袋中系統(tǒng)感應不到的情況
頂配車型上才出現(xiàn)的定速巡航功能 由于沒有自適應功能 在擁堵的城市路段上其實是個雞肋 在高速上巡航時倒不錯
倒車影像功能反應較快 顯示的清晰度也不錯 對于新手來說 這個配置能減少倒車剮蹭的風險
由于是頂配車型 還配置了導航功能 不過 對于怎么設定目的地這件事情 需要花時間去摸索清楚 后排腿部空間有驚喜
體驗者身高180cm 在調整好最舒服的坐姿后 由于天窗部分挖出了一點空間 頭部尚有一拳左右的余量
與前排相比 后排的頭部空間就不那么理想了 勉強兩指的頭部空間 腿部空間方面表現(xiàn)不錯 有一拳零四指的余量
儲物空間方面表現(xiàn)中規(guī)中矩 像杯架,、扶手箱,、門壁板、手套箱 這些該有的都有了 但是也就這些常規(guī)的地方了 沒有其他多余的空間
雖然雷凌雙擎的電池放在后排座椅下方 但是后備箱空間還是受到了一定的侵蝕 縱深比汽油版短了390mm 因為電池的原因 后排不支持放倒 省油才是重點
雷凌雙擎的動力系統(tǒng) 由一臺1.8L自吸發(fā)動機以及一臺電動機組成 發(fā)動機最大功率為73kW/5200rpm 最大扭矩為142N·m/4000rpm 電動機最大功率為53kW 最大扭矩為207N·m
傳動系統(tǒng)方面 搭載的是一臺 可模擬6擋的E-CVT無級變速箱 實際上并不是傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱 里面沒有一般CVT變速箱的滑輪組和金屬帶 而是利用行星齒輪來達到變速的作用 擋把為電子擋把 上手后使用比較便利 雙擎全系標配換擋撥片 因此也取消了B擋的設計
雷凌雙擎提供4種駕駛模式選擇 普通模式,、EV純電動模式 ECO經(jīng)濟模式和PWR全動力模式 從實際的體驗來看 普通模式,、ECO模式和PWR模式差別不大 當電池要有足夠的電量 才能使用EV模式 而且 油門深度太深或車速達到一定程度時 EV模式會被自動取消
動力方面 電動機與發(fā)動機進行動力切換的一瞬間 頓挫感比較明顯 這一點稍稍影響舒適性 起步、前段和中段的加速能力 表現(xiàn)得不錯 特別是起步階段 由于電動機的動力輸出特性 起步比較迅速 但后段的加速就有點偏弱了
轉向保持了日系車一貫的輕盈 原地挪車時對于女司機來說 也比較輕松 隨著車速的提升,，方向盤的力度 會稍稍變得重一點
油門和剎車踏板同也比較輕盈 油門的開度比較線性 但是在全油門加速的過程中 會有一秒左右的遲滯 剎車踏板前半段虛位比較明顯 需要繼續(xù)深踩踏板制動力才能釋放 這種偏向舒適性調教的剎車設定 給駕駛員的信心會稍弱了一點
懸掛的調教也是偏向舒適的設定 在經(jīng)過細小顛簸時 多余的震動回饋有點多 反而在經(jīng)過像減速帶這樣的大溝坎 懸掛過濾效果更為干脆
在隔音方面控制上做得不錯 在正常的城市道路行駛 基本上聽不到發(fā)動機的聲音 風噪也抑制得較好 路噪方面的表現(xiàn)與前兩者相比就稍弱了 【轱轆哥試駕報告】在外觀上，雷凌雙擎就是一款很討人喜歡的車型,，年輕動感,，內飾的設計也比較顯檔次，做工用料幾乎沒有什么可以挑剔的地方,，頂配版的配置也足夠豐富,，唯一有爭議的地方就是動力方面了。 說實在的,，雙擎版的動力確實不如汽油版,，但作為一輛家用好男人車型，舒適,、省油才是最重要的賣點,，如果說曾經(jīng)的普銳斯高攀不起，那么這輛雷凌雙擎就非常的接地氣了,。 長按復制愛買車(aimaiche),，My車轱轆(myautolive),，關注我們的微信公眾號以及愛買車網(wǎng)站，了解更多新鮮有趣的汽車資訊,。 |
|
|
