制造公司

     Junkers flugzeug und Motorwerke AG

     用  途

     Ju87B-1   俯沖轟炸機(jī)      1938年    乘員2人
    Ju87G-1   反坦克攻擊機(jī)    1942年    乘員2人

     發(fā)動(dòng)機(jī)

     1*880KW   Junkers Jumo 211Da
    1*1400hp  Junkers Jumo 211J

     最大速度

     314KM/h

     升  限

     8000M

     航  程

     600KM

     重  量

   空重：4400Kg     最大起飛重量：6600Kg

     外形尺寸

     翼展：13.80M 長(zhǎng)：11.10M 高：4.00M
    翼展: 15.00M 長(zhǎng)：11.50M 高：3.90M

     軍  械

     3*7.9mm機(jī)槍 1000Kg炸彈
    1*37mm機(jī)炮 1*7.92mm機(jī)槍

     簡(jiǎn)  介

正在進(jìn)入著名的“左橫轉(zhuǎn)”的斯圖卡 D5 型,，II./St.G1 所屬機(jī)

 〈引子〉

 “俯沖轟炸機(jī)”這一概念在第一次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn),，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇家空軍試制了世界上第一架俯沖轟炸機(jī)—SE5a，但由于在試驗(yàn)中被模擬對(duì)空炮火打得“千瘡百孔”,，因此宣布失敗,，沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)行研究。英國(guó)人并不知道當(dāng)時(shí)低劣的技術(shù)條件是失敗的主要原因,，而隨著戰(zhàn)后飛行科技的大幅度改進(jìn),，俯沖轟炸機(jī)將主宰機(jī)動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)的天空。英國(guó)人停手后,，在 20~30 年代有兩個(gè)新興海軍大國(guó)—美國(guó)和日本都為自己的海軍不斷研制俯沖轟炸機(jī),，因?yàn)閷?duì)于水面艦艇這種相對(duì)較小,、速度較慢的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，俯沖轟炸無(wú)疑是最好的攻擊方法,。

 在陸上,，新興的德國(guó)空軍為了即將到來(lái)的“閃電戰(zhàn)”也緊鑼密鼓的研制用來(lái)支援陸軍突擊部隊(duì)的俯沖轟炸機(jī)，這種新飛機(jī)稱為“斯圖卡”,。RLM（德意志帝國(guó)航空部）于 1933 年正式開(kāi)始進(jìn)行投標(biāo),。

最初的設(shè)計(jì)意圖記載在 1934 年2月的“緊急計(jì)劃”中，當(dāng)時(shí)為了開(kāi)發(fā) Fi 98 樣機(jī)和 Hs 123 樣機(jī)而于 1933 年先從美國(guó)進(jìn)口了一架寇蒂斯“鷹II”單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)作為參考,，因此最初的“斯圖卡”被設(shè)計(jì)成一種具有空戰(zhàn)能力的單座雙翼飛機(jī),。

研制工作于 1935 年 1 月進(jìn)入正軌，參加競(jìng)爭(zhēng)的有阿勒道,、海因克爾和容克斯3家公司,，但是使用的機(jī)身都是 K47 樣機(jī)—由容克斯公司設(shè)計(jì)師赫爾曼-鮑曼在 1933 年設(shè)計(jì)。（赫爾曼-鮑曼曾設(shè)計(jì)了著名的 W34,、G38 樣機(jī)機(jī)身）,。

容克斯 K47

〈Ju87V〉

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 許可開(kāi)始制作 3 架原型機(jī),。第一架原型機(jī) Ju 87V1 在 3 個(gè)月后完成并開(kāi)始試驗(yàn),。由于原定的尤莫 210 發(fā)動(dòng)機(jī)不合適而改用 R.R.克斯特（640HP）發(fā)動(dòng)機(jī)，使用 2 葉木制螺旋槳,，在第一次試飛中發(fā)現(xiàn)過(guò)熱而擴(kuò)大了機(jī)首進(jìn)氣口,。但是問(wèn)題仍然存在，Ju87V1 的機(jī)尾和 K47 樣機(jī)一樣是雙尾翼,，在試驗(yàn)小角度俯沖時(shí)發(fā)生嚴(yán)重震動(dòng)造成墜毀,。

接下來(lái)在 1935 年完成了 Ju 87V2（機(jī)身號(hào)碼 D-UHUH）樣機(jī)，它裝備改進(jìn)后的尤莫 210Aa（610HP）發(fā)動(dòng)機(jī)和新型 3 葉金屬制可調(diào)式螺旋槳,，因?yàn)?V1 墜毀的教訓(xùn)而改用單尾翼結(jié)構(gòu),。但是 V2 的試飛拖延到年底，結(jié)果比 V3 樣機(jī)還要晚,。

V3 樣機(jī)（機(jī)身號(hào)碼 D-UKYQ）于 1935 年秋末開(kāi)始試驗(yàn),，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大,、而水平尾翼兩端加裝了整流條,。

1935 年底完成的第 3 號(hào)樣機(jī) Ju 87V3，機(jī)身編號(hào)“D-UKYQ”

 試驗(yàn)完成后,，V2 樣機(jī)于 1936 年 3 月送往李希林試驗(yàn)中心作為競(jìng)賽機(jī)繼續(xù)試驗(yàn),，而 V3 作為預(yù)備機(jī)入庫(kù)收藏。

在德國(guó)空軍中有很多人反對(duì)制造俯沖轟炸機(jī),，理由和一戰(zhàn)時(shí)英國(guó)空軍提出的“低空武器威脅論”一樣,。所幸俯沖轟炸機(jī)最大的支持者— 一戰(zhàn)航空隊(duì)英雄恩斯特-烏德特將軍于 1936 年 6 月出任空軍技術(shù)總監(jiān),，他否定了這些指責(zé)，使“斯圖卡”得以順利試制,。

 這時(shí)以競(jìng)賽機(jī)為名義進(jìn)行的俯沖轟炸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化,，有 4 架樣機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)：容克斯 Ju 87V2、海因克爾 He 118,、阿勒道 Ar 18,、Ha 137，在預(yù)審后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰,，Ha 137 是由于交貨太晚而失去參賽資格,，Ar 18 降為后備機(jī)，而 Ju87 V2 和 He 118 獲準(zhǔn)各制造 10 架,。接下來(lái)烏德特親自試飛 Ju 87V2,，在著陸時(shí)摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了,，因?yàn)閷?duì)手 He 118 是海因克爾博士的王牌產(chǎn)品,，它是 4 架樣機(jī)中唯一采用可收放起落架的，設(shè)計(jì)非常先進(jìn),。

但實(shí)際試飛中卻發(fā)現(xiàn) He 118 無(wú)法進(jìn)行大于 50 度的大角度俯沖,，烏德特在親自試飛時(shí)曾試圖突破這一限度，結(jié)果當(dāng)場(chǎng)一頭栽到泥地里,，烏德特受傷,。于是 He 118 被取消資格，Ju 87V2 終于中標(biāo)獲準(zhǔn)大量生產(chǎn),。

 出于認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，容克斯公司在得到量產(chǎn)許可后仍堅(jiān)持制作了一架最終試驗(yàn)機(jī)—V4，將 V2 和 V3 存在的一些問(wèn)題加以改進(jìn),，V4 樣機(jī)（機(jī)身號(hào)碼 D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進(jìn)一步改善,，垂直尾翼更大并且改為直角型（V3 為圓弧型），主起落架的整流罩加大,。V4 僅在右翼裝 1 挺 7.92 毫米 MG 17 機(jī)槍,，機(jī)身下掛 250 公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛 500 公斤,。容克斯公司將 V4 送交航空部進(jìn)一步試驗(yàn)，雖然冒了喪失合同的危險(xiǎn),，但這一務(wù)實(shí)態(tài)度使容克斯公司獲得了良好的聲譽(yù),。

 當(dāng)然容克斯公司對(duì)自己的技術(shù)水平也抱有 100% 的信心，結(jié)果不出所料,，V4 樣機(jī)大獲成功,。

〈Ju87A〉

在正式生產(chǎn)前,，容克斯公司從 1936 年底到 1937 年初生產(chǎn)了 10 架試生產(chǎn)型稱為 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎,，為了省略工藝而將機(jī)翼前緣由二段式改為一體式,，在后部坐席加裝 7.92 毫米 MG 15 機(jī)槍 1 挺。但是當(dāng)時(shí)的飛行服和減壓技術(shù)無(wú)法防止在大角度俯沖時(shí)飛行員出現(xiàn)“黑視”現(xiàn)象,，有墜機(jī)危險(xiǎn),，因此裝有自動(dòng)操縱裝置，可以在到達(dá)危險(xiǎn)高度前自動(dòng)拉起,。（但是投得越低炸得越準(zhǔn),，因此象魯?shù)聽(tīng)栠@種老鳥(niǎo)都不愿用自動(dòng)操縱）

 1937 年初開(kāi)始生產(chǎn)第一種正式量產(chǎn)型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎,，制造中途又換裝新的 HPAIII 螺旋槳,。

第一種量產(chǎn)型－A 型第 10 號(hào)機(jī)，機(jī)身編號(hào)“D-IEAD”

  當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍計(jì)劃編成 6 個(gè)俯沖轟炸團(tuán),，有 4 個(gè)裝備 Ju87“斯圖卡”,，它們是 I./St.G.162、II./St.G.162,、I./St.G.262 和 I./St.G.165,。每團(tuán)擁有 36 架 Ju87，各團(tuán)部另有 3 架,。

  Ju87A-1 在空載時(shí)最高時(shí)速 320 公里,，掛 250 公斤炸彈時(shí)只有 294 公里，以 260 公里時(shí)速航程 998 公里,。

1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地區(qū)的兀鷹軍團(tuán)所屬 5.J/88 指揮官赫爾曼-哈斯中尉座機(jī),，Ju 87A-1 型，機(jī)槍手為 E.克萊默下士

1937 年初春,，I./St.G.162“殷麥曼”轟炸團(tuán)將老式HS123 轟炸機(jī)換成了 Ju 87,，同年改名為 St.G.163 并加入“兀鷹軍團(tuán)”開(kāi)赴西班牙參加該國(guó)內(nèi)戰(zhàn)。從這時(shí)起,，Ju 87 將起落架罩縮小成為二段式,，這種起落架罩成為大部分“斯圖卡”的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

1937 年后半,，Ju87A-2 出現(xiàn),。它使用帶 2 段變速的尤莫 210Da 引擎，飛行員和機(jī)槍手擁有“EiV”聯(lián)絡(luò)裝置,。A-2 還將方向舵的邊角改得更圓滑,。

1938 年 9 月羅廷根地區(qū)的 1./St.G165 的 Ju 87A-2

俯沖轟炸學(xué)校的 Ju 87A-2

 隨著強(qiáng)力的尤莫211A1（1,000HP）引擎研制成功，容克斯從 1937 年后半年開(kāi)始重新設(shè)計(jì)斯圖卡的機(jī)身部分，并以 V7 型為基礎(chǔ)制造了 10 架稱為 B-0 型的樣機(jī),。它使用容克斯 VS5 或 VS11 型木制螺旋槳,。

1938 年底在西班牙的德國(guó)干涉軍“兀鷹軍團(tuán)”K/88 的 Ju 87B-1，近處為 29-8 號(hào),，遠(yuǎn)處為 29-7 號(hào),，起落架罩上畫(huà)有黑豬標(biāo)志。這些斯圖卡在西班牙和共和軍,、蘇聯(lián)干涉軍的對(duì)抗中取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)

    與 A 型相比,，B 系列除了機(jī)翼和水平尾翼之外均作了大幅度改動(dòng)。由于引擎功率增大,，因此即使駕駛員和機(jī)槍手都在艙內(nèi)也可以攜帶 500 公斤炸彈,；另在每側(cè)機(jī)翼下面新增的 2 個(gè)掛彈架更增加了 4 枚 50 公斤炸彈的攜帶量（但是這時(shí)機(jī)腹炸彈最重只能為 250 公斤，也就是說(shuō)總載彈量最大為 500 公斤）,；在左翼加裝的 MG 17 型機(jī)槍也加強(qiáng)了空中生存能力,。

    B 系列最早的生產(chǎn)型—B-1 型于 1938 年 10 月開(kāi)始下線，它使用功率更加強(qiáng)勁的燃料直噴式尤莫211Da（1,200HP）引擎,，一共生產(chǎn)出 952 架之多,。

7./St.G77 的 Ju 87B-2 在東部戰(zhàn)線，機(jī)翼下掛有 50 公斤 SC50 炸彈,。這架斯圖卡在后座機(jī)槍手座艙周?chē)b有附加裝甲

當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)的烽火在歐洲燃起之時(shí),，德國(guó)空軍擁有 9 個(gè)俯沖轟炸團(tuán)的斯圖卡、加上海軍的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 艦載機(jī)團(tuán)第 4 俯沖轟炸大隊(duì)）總共是 348 架,，其中有 300 架能夠作戰(zhàn),。Ju 87B“斯圖卡”向波蘭投下了第二次世界大戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上的第一枚炸彈，在歷時(shí) 4 個(gè)星期的波蘭戰(zhàn)役中被敵軍地面火力擊落的斯圖卡僅有 31 架,。

1940 年春在德國(guó)吉克堡的 6./St.G2 的 Ju 87B-1,，座艙下畫(huà)有投擲雨傘的貓

 1940 年春在科隆的 7./St.G51 的 Ju 87B-1，機(jī)身側(cè)面畫(huà)有腳踏金色流星的黑公牛

1941 年 4 月羅馬尼亞境內(nèi)的 2./St.G77 的 Ju 87B-1,，座艙下的盾牌里畫(huà)有灰色大象

1940 年夏季,，后續(xù)型號(hào) B-2 型研制成功。它沿用了 B-1 型的引擎但是改用更寬的容克斯 VS11 型木制螺旋槳,，另加裝了推進(jìn)式排氣管和油壓式散熱器擋板,。在只乘坐 1 人的情況下 B-2 型能夠攜帶 1,000 公斤炸彈。此外還有2種裝備供擇其一安裝：FuG25 型敵我識(shí)別裝置或者 Peil GIV 型測(cè)向儀（裝備在機(jī)身下）,。

 在野戰(zhàn)工廠按部隊(duì)要求還改裝了一批 Ju 87B 系列稱為 U 系列,，其中有改進(jìn)了機(jī)內(nèi)聯(lián)絡(luò)裝置的 U-2 型、額外追加裝甲用作近距離支援的 U-3 型,、裝有滑橇的 U-4 型,，和裝備濾砂器和生存部品的 Trop 型即非洲熱帶型

1941~42 年北非利比亞的 4./St.G2 的 Ju 87B-2/Trop

 早期斯圖卡的致命缺陷是航程過(guò)短,，因此針對(duì)這一問(wèn)題容克斯公司緊急研制出 Ju 87R 型方案。它在每側(cè)機(jī)翼內(nèi)加裝 150 升油箱并在翼根處加裝 250 升油箱,，此外還備有容量 300 升的副油箱一個(gè)，雖然航程大增但是載彈量銳減至僅 250 公斤,。1940 年春季利用 B-1 型改裝的 Ju 87R-1 參加了入侵丹麥和挪威的戰(zhàn)斗,，1941 年利用 B-2 型改裝的 Ju 87R-2 也首次出現(xiàn)在地中海戰(zhàn)場(chǎng)。

1941 年春在羅馬尼亞的 2./St.G1 的 Ju 87R-2,，機(jī)鼻畫(huà)有俯沖的黑烏鴉

 此外,，亦有改進(jìn)了機(jī)內(nèi)聯(lián)絡(luò)裝置的 Ju 87R-3 和熱帶型的 Ju 87R-4 投入戰(zhàn)斗。

 1938 年,，德軍決定為在建的“齊柏林伯爵號(hào)”航空母艦配備俯沖轟炸機(jī)大隊(duì),，為此特別開(kāi)發(fā)了艦載型 Ju 87C。此型號(hào)以 B 型為基礎(chǔ)加裝了離艦彈射裝置,、著艦鉤和氣囊（可在水面迫降時(shí)保護(hù)乘員）,，最大的特點(diǎn)是主起落架可以自行拋棄（興許還能砸死個(gè)把敵軍）。和很多艦載機(jī)一樣,，Ju 87C 的機(jī)翼可以手搖折迭以節(jié)省空間,，翼尖被削平所以機(jī)寬比 B 型短了 80 厘米。C 型為了增加航程而率先安裝了 300 升副油槽（比 R 型要早）,。

 Ju 87C-1艦載機(jī),，機(jī)翼已經(jīng)折疊

 由于 Ju 87C 沒(méi)有立即投產(chǎn)，因此 1938 年 12 月編成的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 艦載機(jī)團(tuán)第 4 俯沖轟炸大隊(duì)）都裝備 Ju 87A,。直到 1939 年夏季才有 10 架 Ju 87C-0型（試生產(chǎn)型）出廠并配備到第 4 艦載俯沖轟炸大隊(duì),。

 當(dāng) 1939 年歐戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)已經(jīng)完成了 85% 的“齊柏林伯爵號(hào)”在開(kāi)戰(zhàn) 1 個(gè)月后停工，它一直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束也沒(méi)有完工,。因此 Ju 87C 的量產(chǎn)型 Ju 87C-1 全部以 B-2 型的標(biāo)準(zhǔn)制造并算在 B-2 型的訂單內(nèi),。

 炸彈掛架伸出的作用：當(dāng)大角度俯沖投彈時(shí)，如果直接把炸彈投下,，炸彈就有可能會(huì)和槳盤(pán)面的下半部相撞,。炸彈架前部和機(jī)身有鉸鏈相連，后部連接炸彈,，投彈時(shí)炸彈離開(kāi)機(jī)身,，但還和炸彈架相連，炸彈架向前下方轉(zhuǎn)動(dòng),，直到約和機(jī)身成 90 度才和炸彈脫開(kāi),，使離開(kāi)掛架的炸彈避開(kāi)槳盤(pán)面，就解決了這個(gè)問(wèn)題,。

 早在歐戰(zhàn)爆發(fā)之前容克斯公司已經(jīng)著手準(zhǔn)備 Ju 87 的后繼機(jī)種,，這種新型飛機(jī)被稱為 Ju 187。因此特別準(zhǔn)備了 Ju 87F 型這一序號(hào)作為過(guò)渡型號(hào)，但是 F 型在設(shè)計(jì)之初就被中止,，容克斯公司綜合了 F 型的初期技術(shù)加上幾年來(lái)積累的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)出斯圖卡家族中最重要的型號(hào)—Ju 87D 系列,。

外形怪異的 Ju 187，翼面低垂,，垂尾倒置,，飛行員視野開(kāi)闊，尾部炮塔能提供全向火力,。但是令人擔(dān)心它的飛行穩(wěn)定性

1940 年 5 月,，Ju 87D-1 定型。由于原定使用的 尤莫211F 型引擎因故拖延,，而采用了 1400HP 的 尤莫211J 型引擎,。D 型外觀上最顯著的特征是進(jìn)氣口后移。起落架經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)更加牢固,，而起落架罩外形也變得更加流暢,。但是由于開(kāi)發(fā)上也出現(xiàn)了拖延，所以早期的 Ju 87D-1 沿用舊式 B 型的起落架,。D 系列的機(jī)身裝甲和后部武裝也得到了加強(qiáng),，同時(shí)在機(jī)身下最多可以搭載 1,800 公斤炸彈！每側(cè)機(jī)翼下的掛彈架可以攜帶 1 枚 250 公斤炸彈或 2 枚 50 公斤炸彈,，同時(shí)留有很多可選備件以供隨時(shí)挑選安裝—包括副油槽,、天線、滑橇,、消焰器,、滑翔機(jī)拖曳裝置和熱帶裝備等。在座艙后部的機(jī)背裝有覆蓋在透明材料中的 Peil GIV 測(cè)向儀,。

1942 年下半年斯大林格勒戰(zhàn)區(qū),，Stab II./St.G2 的君特-施密特中尉的 Ju 87D-1。機(jī)頭寫(xiě)有“B?rli”（小熊）,，并且在后面的綠色圓圈中畫(huà)有龐貝騎士

 德國(guó)空軍于 1941 年 6月發(fā)出了 1,037 架 Ju 87D-1 的訂單,，容克斯公司從 7 月開(kāi)始交貨。隨后的 D-2 型則意欲貫徹進(jìn)一步強(qiáng)化武器的理念,，但在計(jì)劃階段就被中止,。

1942~43 年冬季，東部戰(zhàn)線的 7./St.G1 的 Ju 87D-1

Ju 87D-3 型是針對(duì)越來(lái)越強(qiáng)的地面炮火而設(shè)計(jì)的裝甲強(qiáng)化型,，雖然是和 D-1 同時(shí)發(fā)展的但在 1942 年 5 月才被投入實(shí)戰(zhàn)并大獲成功,。中期生產(chǎn)的 Ju 87D-3 取消了一直以來(lái)裝備在起落架上用來(lái)發(fā)出尖嘯以恐嚇敵軍的警笛，并在機(jī)身上做了一些換裝金屬零件之類(lèi)的小改動(dòng),。Ju 87D-3 一共制造了 1,559 架之多,。

在 Ju 87D-2 兩側(cè)機(jī)翼安裝人員運(yùn)輸艙的應(yīng)急運(yùn)輸型

Ju 87D-4 型為魚(yú)雷機(jī),，但是僅使用 Ju 87D-1 改制出一架供測(cè)試。之后 D-4 型發(fā)展為 Ju 87E 型,，在利用 B 型和 D 型改裝測(cè)試之后,，容克斯公司在 1942 年夏季得到了 115 架 Ju 87E 魚(yú)雷機(jī)的訂單。

Ju 87D-5是最后一種俯沖轟炸型的“斯圖卡”,。它的機(jī)翼延長(zhǎng)并將機(jī)翼武器加強(qiáng)為 MG 151 型 20 毫米炮,，機(jī)身下部的窗口做了防彈處理。Ju 87D-5 在 1943 年 7 月的庫(kù)爾斯克大會(huì)戰(zhàn)中首次亮相,，至 1944 年 7 月共出廠 780 架。

1944 年,，保加利亞空軍第 2 攻擊團(tuán)第 1 大隊(duì)的 Ju 87D-5

 Ju 87D-7 和 D-8 型是分別由 D-3 和 D-5 型改裝而成的夜間對(duì)地攻擊機(jī),，由于裝備了消焰排氣管而取消了散熱器擋板，使用 1500HP 的尤莫211P 引擎,。

1944 年春季的一個(gè)拂曉,，在蘇聯(lián)境內(nèi)準(zhǔn)備出擊的 Ju 87D-7，使用少見(jiàn)的黑色虛十字標(biāo)志和涂寫(xiě)粗糙的字母,，注意大型的消焰器

 Ju87D 系列是斯圖卡家族中最成熟,、也是產(chǎn)量最多的。

Ju 87G 型是為了應(yīng)付越來(lái)越多的強(qiáng)力蘇聯(lián)坦克而開(kāi)發(fā)的專用反坦克型,，在每側(cè)機(jī)翼下部吊掛一門(mén) Flak18 型 37 毫米反坦克炮,。有用 D-3 型改制的 G-1 型和用 D-5 型改制的 G-2 型，由于裝載了重型武器而取消了 D 型原有的掛彈架,、散熱器擋板,、副油槽和氧氣泵。就是這樣彈藥還是不夠—每次升空只能攜帶 12 枚 37 毫米炮彈,。

1943 年 10 月在蘇聯(lián)格里博耶-羅克地區(qū)準(zhǔn)備起飛獵殺敵坦克的 III./SG2 的 Ju 87G-1,，從起落架罩上書(shū)寫(xiě)的“B2”可知道著名的魯?shù)聽(tīng)柹衔菊诶锩妫‘?dāng)時(shí)他正任 III./SG2 的代理指揮官

Ju 87G 型上最著名的坦克殺手魯?shù)聽(tīng)柺状问褂?Ju 87G 原型機(jī)在克里米亞與蘇軍作戰(zhàn),，但是 G 型大規(guī)模參戰(zhàn)則是從 1943 年 7 月的庫(kù)爾斯克會(huì)戰(zhàn)開(kāi)始,。

1944 年夏季東部戰(zhàn)線，10.(Pz)/SG3 的 Ju 87G-2

 1945 年 5 月吉廷根地區(qū)的 10.(Pz)/SG2 的 Ju 87G-2,，這時(shí) 10.(Pz)/SG2 指揮官安東-科洛爾少尉正駕駛它從蘇軍戰(zhàn)區(qū)向美軍防區(qū)逃亡

H 型為教練型,。特征是改用 Ar 96 型飛機(jī)的后部座艙而使原先面向后方的座位面向前，這里是供教官使用,，裝備有兩套操作系統(tǒng)以便教學(xué)之用,，為了獲得更好的視野還特別改動(dòng)了后部擋風(fēng)玻璃。

Ju 87H 把 Ar 96 的座艙倒過(guò)來(lái)安裝作為后座艙 

 在 D 型的基礎(chǔ)上共改制出 H1/3/5/7/8 這五種教練型,。

 K 系列并不是專有序號(hào),，它表示出口型,。

1937 年有 2 架 Ju 87A-2 出口給日本，稱為 K-1 型,。日軍在航空博覽會(huì)將它展示后就一直放置在一個(gè)名叫的“所澤”的基地堆灰,，從未拿出來(lái)用過(guò)。

 1940 年出口給匈牙利的 2 架 Ju 87B-2 稱為 K-2 型,。

  1941 年出口給保加利亞的 12 架 Ju 87R-2 稱為 K-3 型,。

1943 年保加利亞空軍第 2 攻擊團(tuán)第 1 大隊(duì)的 Ju 87K-3（R-2）

 1942 年出口給匈牙利的 4 架 Ju 87A-2 稱為 K-4 型。

1942 年匈牙利空軍 3/1 轟炸中隊(duì)的 Ju 87K-2（B-2 出口型）

    此外,，意大利和羅馬尼亞空軍都使用過(guò)斯圖卡,，而據(jù)信西班牙也曾小批裝備。

 1941 年秋季在雷奇的意大利空軍的 97 獨(dú)立俯沖轟炸大隊(duì)第 209 中隊(duì)的 Ju 87B-2

1944 年羅馬尼亞空軍第 6 俯沖轟炸團(tuán)的 87 分隊(duì)的 Ju 87D-5

 <后記>

斯圖卡是一種成功的飛機(jī)嗎,？或許,。斯圖卡是一種漂亮的飛機(jī)嗎？可能,。

但不管怎樣,，當(dāng)駕馭過(guò)斯圖卡和對(duì)抗過(guò)斯圖卡的人們?cè)谙鯚熒⒈M之后來(lái)到博物館參觀這曾一度使他們興奮和恐懼的武器時(shí)，他們所能感受到的,，都是歷史的一部分,。

因?yàn)樗箞D卡確實(shí)是一種極具魅力的飛機(jī)！