發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定依據(jù)是機(jī)械強(qiáng)度,、熱負(fù)荷強(qiáng)度、疲勞壽命,。

同一臺(tái)發(fā)電機(jī)組按照負(fù)荷率和使用時(shí)間的長(zhǎng)短可以標(biāo)定成不同的功率,。GB2820-2009等同于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO8528，根據(jù)使用要求分為四種功率：1,、ESP,，緊急備用、2,、限時(shí)運(yùn)行功率  3,、PRP，基本功率4,、COP,，持續(xù)功率：

1、緊急備用功率(ESP)

–緊急備用功率定義為：在商定的運(yùn)行條件下并按制造商規(guī)定的維修間隔和方法實(shí)施保養(yǎng),，當(dāng)公共電網(wǎng)出現(xiàn)故障或在試驗(yàn)條件下,，發(fā)電機(jī)組每年運(yùn)行達(dá)200小時(shí)的某一可變功率系列中的最大功率(如圖)。

–在24小時(shí)運(yùn)行周期內(nèi)允許的平均輸出功率(Ppp)應(yīng)不大于ESP的70%,，除非往復(fù)式內(nèi)燃(RIC)機(jī)制造商另有規(guī)定,。

2、限時(shí)運(yùn)行功率

–限時(shí)運(yùn)行功率定義為：在商定的運(yùn)行條件下并按制造商規(guī)定的維修間隔和方法實(shí)施維護(hù)保養(yǎng),，發(fā)電機(jī)組每年供電達(dá)500小時(shí)的最大功率(見(jiàn)圖),。

注：按100%限時(shí)運(yùn)行功率(LTP)每年運(yùn)行時(shí)間最多不超過(guò)500小時(shí)。

3,、基本功率

–基本功率定義為：在商定的運(yùn)行條件下并按制造商規(guī)定的維修間隔和方法實(shí)施維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機(jī)組能每年運(yùn)行時(shí)間不受限制地為可變負(fù)載持續(xù)供電的最大功率,。

–在24小時(shí)周期內(nèi)的允許平均輸出功率(Ppp)應(yīng)不大于PRP的70%,，除非往復(fù)式內(nèi)燃(RIC)機(jī)制造商另有規(guī)定。

注：當(dāng)要求允許的Ppp大于規(guī)定值時(shí),，可使用持續(xù)功率(COP),。

4、持續(xù)功率(COP)

–持續(xù)功率的定義為：在商定的運(yùn)行條件下并按制造商規(guī)定的維修間隔和方法實(shí)施維護(hù)保養(yǎng),，發(fā)電機(jī)組每年運(yùn)行時(shí)間不受限制地為恒定負(fù)載持續(xù)供電的最大功率(見(jiàn)圖),。

國(guó)標(biāo)各種標(biāo)定功率匯總

功率不足的原因：

 1,、空氣濾清器不清潔

空氣濾清器不清潔會(huì)造成阻力增加，空氣流量減少,，充氣效率下降,，致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。應(yīng)根據(jù)要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵,，必要時(shí)更換濾芯,。

2、排氣管阻塞

排氣管阻塞會(huì)造成排氣不暢通,，燃油效率下降,。動(dòng)力下降。應(yīng)檢查是否由于排氣管內(nèi)積炭太多而造成排氣導(dǎo)阻力增加,。一般排氣背壓不宜超過(guò)3．3kPa,，平時(shí)應(yīng)經(jīng)常清降排氣管內(nèi)的積炭。

3,、供油提前角過(guò)大或過(guò)小

供油提前角過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成油泵噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚（噴油時(shí)間過(guò)早則燃油燃燒不充分,，過(guò)晚則會(huì)冒白煙，燃油也會(huì)燃燒不充分）,，使燃燒過(guò)程不是處于最佳狀態(tài),。此時(shí)應(yīng)檢查噴油傳動(dòng)軸接合器螺釘是否松動(dòng)，如果松動(dòng),，則應(yīng)重新按照要求調(diào)整供油提前角,，并擰緊螺釘。

4,、活塞與缸套拉傷

由于活塞與缸套拉傷嚴(yán)重或磨損過(guò),，以及活塞環(huán)結(jié)膠造成摩擦損失增大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)自身的機(jī)械損失增大,，壓縮比減小,，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大,，漏氣嚴(yán)重,。此時(shí)，應(yīng)更換缸套,、活塞和活塞環(huán),。

5、燃油系統(tǒng)有故障

（1）燃油濾清器或管路內(nèi)進(jìn)入空氣或阻塞,，造成油路不暢通,，動(dòng)力不足，甚至著火困難。應(yīng)清除進(jìn)入管路的空氣,，清洗柴油濾芯,，必要時(shí)更換。

（2）噴油偶件損壞造成漏油,、咬死或霧化不良,，此時(shí)容易導(dǎo)致缺缸，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,。應(yīng)及時(shí)清洗,、研磨或換新。

（3）噴油泵供油不足也會(huì)造成動(dòng)力不足,，應(yīng)及時(shí)檢查,、修理或更換偶件，并重新調(diào)整噴油泵供油量,。

6,、冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)有故障

柴油機(jī)過(guò)熱，是由于冷卻或潤(rùn)滑系統(tǒng)有故障所致,，此種情況下會(huì)導(dǎo)致水溫和油溫過(guò)高,，易出現(xiàn)拉缸或活塞環(huán)卡死現(xiàn)象。 當(dāng)柴油機(jī)排氣溫度增加時(shí),，應(yīng)檢查冷卻器和散熱器,，清除水垢。

7,、缸蓋組有故障

（1）由于排氣漏氣引起進(jìn)氣量不足或進(jìn)氣中混有廢氣,，繼而導(dǎo)致燃油燃燒不充分，功率下降,。應(yīng)修磨氣門(mén)與氣門(mén)座的配合面,，以提高其密封性，必要時(shí)換新,。

（2）氣缸蓋與機(jī)體的接合面漏氣會(huì)使缸體內(nèi)的氣進(jìn)入水道或油道,，造成冷卻液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致“滑瓦”或冒黑煙,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,。由于氣缸墊損壞，變速時(shí)會(huì)有一股氣流從缸墊沖出,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)墊片處會(huì)有水泡出現(xiàn),，此時(shí)應(yīng)按規(guī)定扭矩?cái)Q緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

（3）氣門(mén)間隙不正確會(huì)造成漏氣,，致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降,，甚至著火困難。應(yīng)重新調(diào)正氣門(mén)間隙,。

（4）氣門(mén)彈簧損壞會(huì)造成氣門(mén)回位困難,，氣門(mén)漏氣，燃?xì)鈮嚎s比減少,，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,。應(yīng)及時(shí)更換已損壞的氣門(mén)彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會(huì)造成缺缸,，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,。應(yīng)拆下檢修，并更換已損壞的零件,。若進(jìn)水溫度太低,，會(huì)導(dǎo)致散熱損失增大，此時(shí)應(yīng)調(diào)整進(jìn)入溫度,，使之符合規(guī)定的數(shù)值,。

8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面劃傷

此種情況的出現(xiàn)會(huì)伴有不正常聲音及機(jī)油壓力下降等現(xiàn)象,，這是由于機(jī)油油道堵死,、機(jī)油泵損壞、機(jī)油濾芯堵死,，或機(jī)油液壓過(guò)低甚至沒(méi)有機(jī)油等原因造成的,。此時(shí)，可拆卸柴油機(jī)側(cè)蓋,，檢查連桿大頭的側(cè)而間隙,，看連桿大頭是否能前后移動(dòng)，如不能移動(dòng),，則表示已咬毛,，應(yīng)檢修或更換連桿軸瓦。

此時(shí),，對(duì)于增壓柴油機(jī),，除以上原因會(huì)使功率下降外，如果增壓器軸承磨損,、壓力機(jī)及渦輪的進(jìn)氣管路被污物阻塞或漏氣,，也都可使柴油機(jī)的功率下降。當(dāng)增壓器出現(xiàn)上述情況時(shí),，應(yīng)分別檢修或更換軸承,，清洗進(jìn)氣管路、外殼,，揩凈葉輪,，擰緊接合面螺母和卡箍等,。

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