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一個老梗 老師：請用況且造句。 小明：一輛火車走過來了,，況且況且況且況且,。。,。 老師：滾出去,！ 小明應(yīng)聲從前門出了教室，邊走邊念叨：況且況且況且況且況且況且,。,。。 2分鐘后,，小明又從教室后門繞了回來,，嘴里依舊念著：況且況且況且況且況且況且。,。,。這輛車在走特哈查比環(huán)線。 ▼ ↓↓有不少朋友玩過祖瑪游戲↓↓ 前些天看到許多朋友在傳一張動圖 一輛超長火車在繞著圈爬山 爬著爬著盤成了祖瑪（@老阿姨在看著你） 簡直一毛一樣嘛,！這個動圖截自一段視頻,，一輛四機重載列車在攀爬美國加州的著名鐵路展線——特哈查比環(huán)線（Tehachapi Loop,，loop是循環(huán)的意思） ▼特哈查比環(huán)線 by Matt Skuta(15秒)▼ 揪豆麻袋，展線是個什么鬼,？
特哈查比環(huán)線就是個典型的環(huán)形展線，連接著Bakersfield,、San Joaquin谷和Mojave沙漠,。它由南太平洋鐵路公司建造，工程于1874年開工,，由總工程師William Hood帶領(lǐng)3000多中國勞工修建完成,，1876年投入運營。 ↓↓特哈查比區(qū)域圖↓↓ ↓↓鳥瞰特哈查比環(huán)線↓↓ 特哈查比環(huán)線緩解了上行坡度,，圓形的軌道周長1.17公里,，穩(wěn)定保持2%的提升角度，繞個一整圈下來,，列車高度總體提升23米,，這是那個時代的工程壯舉。,。,。嗯，23米就得兜這么大個圈子,，還不如船方便（第73期蘇格蘭福爾柯克轉(zhuǎn)輪升降機）
周長1.17公里,，意味著如果列車的長度超過1.2公里，就會塞滿整個環(huán)線,，一頭穿過隧道,，與自己首尾相交。這個長度對于重載列車來說根本不算神馬,，因此不管春夏秋冬,，不論白天夜晚，列車經(jīng)過特哈查比環(huán)線時的造型都是下面介樣：
▼列車通過特哈查比環(huán)線 by Matt Skuta(50秒,，8倍速)▼ ↑↑背景音樂：George Winston的《Miles City Train》
↓↓火車不能學貪吃蛇自己咬自己,，所以首位相交時得錯開↓↓
這是一群跟第231期的魚眼鏡頭一樣,，看得到自己尾巴的火車
↓↓Eastbound train↓↓
▼特哈查比環(huán)線 by Matt Skuta(15秒)▼
道路改造 1996年，聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）兼并了南太平洋鐵路公司,，成為這條環(huán)線現(xiàn)在的所有者,。前些年，他們將原來東西向的鐵路改為了南北向,。,。。具體怎么改的沒考證,，反正是個圈,，怎么改都行。 維基上說到特哈查比環(huán)線是世界上最繁忙的single-track mainlines之一,，平均每天有40列火車經(jīng)過,。single-track機械君最初的理解是單軌鐵路，意思是說環(huán)線上行走的貨車,，不同于咱們常見的兩邊都有輪子,，而是只有中間有輪子，騎在一條軌道上行駛的,？ 單軌的貨車道聽起來簡直就是是天方夜譚,，能找到的所有照片里都是雙軌列車，到底是腫么回事呢,？莫非是在隧道里變了個魔術(shù),，單軌雙軌無差別切換了？但想想也知道列車可不是雞,，抬起一只腳睡覺都行,，單軌和雙軌列車可有本質(zhì)的區(qū)別。 結(jié)果研究了半天,，發(fā)現(xiàn)這個single-track mainlines實際上是單線鐵路,，而不是單軌鐵路@_@。單線的意思是運輸區(qū)間內(nèi)只有一條正線的鐵路,，即在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi),，同一時間只允許一輛列車運行，會車和超車只能在這個路段之外進行,，類似單行線,。嗯，這就合理多了,，對于不專業(yè)的人來說,，看英文專業(yè)術(shù)語真是傻傻分不清楚，自己嚇自己,。,。,。 ↓↓單線路段↓↓
↓↓改造過后的雙軌雙線鐵路↓↓
作為一個仍在活躍的百年工程，特哈查比環(huán)線的優(yōu)化一直沒有停止,，過去十年多,，大部分路段都已經(jīng)改成了雙線。但由于原有的隧道太窄,，無法通行兩輛列車,，成了瓶頸，除非去動旁邊的山,，否則無法徹底改成全程雙線,，而這就得涉及環(huán)保部的范疇了。 2012年8月,，加州交通管理部曾公開了一個270頁的隧道交叉口雙線化改造方案（為了方便關(guān)心鐵路改建的鐵路迷們，270頁的PDF文件可以隨意在網(wǎng)上直接閱讀和下載）,，計劃提出在10號和2號隧道邊的山坡上各挖出一個深溝,，開一條新的車道。不過從特哈查比環(huán)線現(xiàn)狀來看,，這個方案還沒有得到最終確認,。 ↓↓2號隧道雙線改造前（左）后（右）對比↓↓
↓↓10號隧道雙線改造前（左）后（右）對比↓↓
由于開放通路權(quán)的規(guī)定，美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司（BNSF,，股神巴菲特在2010年全資收購的北美最大的鐵路公司,，美國鐵路多式聯(lián)運的領(lǐng)軍者）也在使用這條鐵路。 由于地主聯(lián)合太平洋公司不允許客運列車使用環(huán)線,，因此從Bakersfield到洛杉磯的旅客只能取道走高速公路,，選擇乘坐長途客運汽車（Amtrak Thruway Motorcoaches）——1971年后只有個別特例：在正常路線被關(guān)閉的情況下，海岸星光專列（Coast Starlight）可以走特哈查比環(huán)線,。
憑借繁忙的運行和壯觀的景色,，特哈查比環(huán)線成為鐵路迷在美國國土內(nèi)最愛的地點之一。1998年,，特哈查比環(huán)線被命名為美國國家歷史性工程地標,，加州第508號歷史地標。附近的Tehachapi鎮(zhèn)還建有一座相關(guān)的鐵路博物館,。
環(huán)線中心的山頂上有個巨大的白色十字架（The Cross at the Loop）,，那是為了紀念1989年5月12日加州圣貝納迪諾脫軌事故中死亡的兩位南太平洋鐵路公司員工而設(shè)置的。,。,。
百年前的人字形鐵路 說到火車爬坡，機械君想起了詹天佑,。 自北京豐臺起,、至河北張家口的京張鐵路是由清政府委派的京張鐵路局總工程師詹天佑主持修建并負責的,，它是第一條由中國人完全自己主持設(shè)計、自己施工修建的干線鐵路（1905年9月4日開工,，1909年8月11日建成）,。而京張鐵路最為人所熟知的，就是詹天佑創(chuàng)新使用的青龍橋車站人字形鐵路（詹天佑率先在中國使用,，但不是發(fā)明人）,。 1999年修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上,，使用牽引力最大的電力機車,，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過25‰，即使是加力牽引,，也不得超過30‰,。而一個世紀前的詹天佑要用古老的蒸汽機車，拖著火車穿過崇山峻嶺,。尤其是從南口北上到八達嶺,，高度差很大，即“三十尺高一尺”,，相當于33.3‰的坡度,，比現(xiàn)在的標準還要高出很多。按照當時國際的一般設(shè)計施工方法,，鐵路每升高1米,，就要經(jīng)過100米的斜坡，理論上需要長達10多公里的坡道,。
受經(jīng)費,，地理條件等各種局限，詹天佑選測了七八條線路,，最終決定采用美國礦山鐵路中率先使用的雙機牽引人字形鐵路線路,。北上的火車到了南口以后，車尾多掛一個車頭,，前面的負責拉,，后邊的負責推，過了青龍橋,，火車向東北方向前進,；進入人字形鐵路線路的岔道口后，把火車原先的車尾變成車頭,，兩個車頭再一個拉一個推,，不用掉頭直接向西北折返。 這種創(chuàng)舉使八達嶺隧道的長度只需要原先的一半,，縮短了線路,、節(jié)省十萬輛白銀,，火車運行依然安全、平穩(wěn),。而按照這個思路,，再高一些的坡道只需加多幾個折返，變成之字形,，也可以克服,。 青龍橋車站人字形鐵路作為20世紀初的大膽設(shè)計，在中國鐵路建筑和工程史上,，是一個偉大的創(chuàng)舉,。而青龍橋車站也已經(jīng)成為北京市文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。 |
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