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專車界一直流傳著這樣一個(gè)段子：偶遇司機(jī)是領(lǐng)導(dǎo),，相對(duì)無言好尷尬,。
曾經(jīng)“專車司機(jī)月入上萬”的神話讓很多上班族心動(dòng)不已,，有車族開始利用閑暇時(shí)間兼職做專車司機(jī),，甚至有的白領(lǐng)辭去工作全職開專車。專車市場(chǎng)風(fēng)起云涌漸漸形成了滴滴,、Uber,、易到用車“三足鼎立”的局面，那么究竟做哪家平臺(tái)的專車司機(jī)幸福感更高呢,？
筆者在瀏覽鳳凰網(wǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一篇文章,，正是鳳凰網(wǎng)編輯分別在滴滴、Uber,、易到用車注冊(cè)司機(jī),，通過親身經(jīng)歷來進(jìn)行對(duì)比而總結(jié)出的評(píng)測(cè)。評(píng)測(cè)從總收入,、客單價(jià),、單量,、補(bǔ)貼、勞累成都,、用戶素質(zhì)等維度展開,，執(zhí)行接單任務(wù)后得出的結(jié)論是：易到用車的司機(jī)最幸福。
Uber：收入中上但辛苦程度偏高,，乘客素質(zhì)一般 “舶來品”Uber一直面臨著水土不服的問題，軟件交互體驗(yàn)也欠缺便利性,，注冊(cè)過程并不順利,。而從消費(fèi)者角度來看，Uber沒有預(yù)約車輛,、選擇司機(jī),、查詢優(yōu)惠碼記錄等功能，這些都是不夠人性化的地方,。
不過Uber有著赤裸裸的價(jià)格誘惑,，所以訂單量可觀，但對(duì)于Uber司機(jī)來說,，想依靠微薄的單價(jià)來提高收入依然有點(diǎn)困難,。Uber的政策是鼓勵(lì)司機(jī)湊夠訂單量來拿補(bǔ)貼，所以要想達(dá)到月入上萬的水準(zhǔn),，Uber司機(jī)必須不辭辛苦地接單,。
而還有一點(diǎn)令司機(jī)比較頭疼的是，Uber司機(jī)端無法挑選乘客,，有時(shí)并不想跑到目的地很遠(yuǎn)的地方,，但匹配訂單后，司機(jī)也不得不去“接駕”,。比如這次編輯體驗(yàn)就接到了一單從西四環(huán)去往機(jī)場(chǎng)的需求,，雖然并沒有打算出城，但還需盡到職責(zé),，完成訂單后收取了140元的車費(fèi),，可空車回城卻需要至少20元的油費(fèi)成本。Uber司機(jī)勞累度確實(shí)很高,，所以如果你的身邊有朋友做Uber的司機(jī),，請(qǐng)一定要善待他。
滴滴：收入中等,，訂單量少,，乘客素質(zhì)有待提高 滴滴有快車和專車之分，“滴滴快車”的單價(jià)低于“滴滴專車”，所以專車司機(jī)的接單量遠(yuǎn)不如快車,，這就影響了司機(jī)的收入,。
同時(shí)在評(píng)測(cè)中還發(fā)現(xiàn)，做滴滴專車的司機(jī)真的是“心累”,。從滴滴專車軟件可以清晰地看到乘客要去往的地址,，但其定位功能一直被用戶吐槽，定位乘客的上車位置時(shí)偶有偏差,，這就導(dǎo)致沒能被及時(shí)接到的乘客抱怨不斷,。也有很多乘客并不清楚快車和專車的區(qū)別，往往因?yàn)槔聿磺鍍?yōu)惠券的使用規(guī)則而在結(jié)算時(shí)和司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí),。在編輯的體驗(yàn)過程中,，還有一位乘客強(qiáng)烈要求在車內(nèi)吸煙。這些都需要司機(jī)花時(shí)間精力去安撫和勸慰,，可這并不能阻止部分乘客為此做出差評(píng),，可見滴滴專車的乘客素質(zhì)確實(shí)有待提高。
和Uber一樣,，滴滴的司機(jī)也無法選擇訂單,，所以并不能確保每一單都是盈利的。
易到用車：收入最高,，乘客素質(zhì)最高,，是最成熟的專車運(yùn)營(yíng)模式 易到用車對(duì)于司機(jī)的資質(zhì)要求比較嚴(yán)格，一系列的操作指南和注意事項(xiàng)讓人明顯感覺到更加規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn),，當(dāng)然,，這對(duì)于平臺(tái)和用戶來說都是好事。依照指南,，司機(jī)會(huì)在車內(nèi)備上免費(fèi)水,、充電線和紙巾，并且全程打開空調(diào)至舒適溫度,。乘客甚至可以制定出行服務(wù)要求,，比如選擇司機(jī)和車型、車速要求,、是否聊天等,。
對(duì)于乘客來說,，乘坐易到專車不僅環(huán)境舒適,，而且功能選擇非常豐富：接送機(jī)（CIP通道快捷登機(jī)）、租車,、預(yù)約用車,、即時(shí)用車都有提供。目前易到用車在國(guó)內(nèi)覆蓋70座城市，全世界范圍超過150座,，就連出境游也可享受易到的服務(wù),。
作為互聯(lián)網(wǎng)用車的先行者，易到用車一直很注重服務(wù)品質(zhì),，因此客單價(jià)比滴滴和Uber都要高,，當(dāng)然乘客素質(zhì)也相對(duì)更高。在服務(wù)過程中,，司機(jī)體驗(yàn)到了足夠的尊重和平等,，即便道路擁堵，乘客也沒有表現(xiàn)出絲毫煩躁,，最后還給出了5星好評(píng),，所以司機(jī)的心情當(dāng)然更加愉悅，接單也更有動(dòng)力,。
雖然客單價(jià)較高,，但訂單量也不少，因?yàn)橐椎接密嚱谕瞥隽顺渲捣惮F(xiàn)活動(dòng),，新用戶充1分返50元的迎新禮,，充值100即返120，結(jié)算下來優(yōu)惠力度相當(dāng)于4.5折,。并且充值金額越多享受的福利越多,，每單筆充值滿1000元還可額外獲得1張100元用車券，單筆充值最多得9張用車劵,。單筆充值10000元及以上,，可獲得樂視超級(jí)電視一臺(tái)。此外,，對(duì)于剛加入的車主,，易到還推出了見習(xí)專車，價(jià)格是同等級(jí)專車的 8 折,。對(duì)于乘客,，易到用車的實(shí)際支付費(fèi)用是最劃算的；對(duì)于司機(jī),，訂單量與客單價(jià)疊加的優(yōu)勢(shì),，使得易到用車的司機(jī)得以獲取最高收入。
更讓人驚喜的是,，易到專車擁有司機(jī)與乘客互選機(jī)制,，不僅乘客可以選擇司機(jī)，司機(jī)也可以根據(jù)自己的意愿來“選單”,，不用被迫載客去很遠(yuǎn)的地方,。相對(duì)于其它兩家的運(yùn)作方式，易到用車的運(yùn)營(yíng)模式顯然更加成熟和專業(yè)。
除了以上三家平臺(tái),，另外一家在專車領(lǐng)域尚有一席之地的就是神州專車了,，不過該專車的運(yùn)營(yíng)模式為聘用制，只接納雇傭關(guān)系的專職司機(jī),，所以無法自由申請(qǐng),。
專車平臺(tái)不同于傳統(tǒng)消費(fèi)品，平臺(tái)的用戶既包括乘客也包括司機(jī),，所以想要雄霸市場(chǎng)就必須兩手都要抓,，而很多類似的平臺(tái)往往只注重消費(fèi)者這一環(huán)。在這一點(diǎn)上,，易到用車顯然看得更深遠(yuǎn),。訂單量是司機(jī)收入的保障，充值返現(xiàn)活動(dòng)讓消費(fèi)者,、司機(jī)和易到實(shí)現(xiàn)了“三贏”,。易到用車通過這波活動(dòng)在3月達(dá)成日均訂單超50萬的業(yè)績(jī)，這也無疑讓很多司機(jī)朋友收益頗豐,。
自樂視入股易到之后,，易到用車展現(xiàn)出的爆發(fā)力讓滴滴和Uber兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手十分震驚，而易到用車的爆發(fā)還沒有結(jié)束,，相信這場(chǎng)三國(guó)廝殺的火藥味兒將越來越濃,。 |
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