來源:雅虎日本

譯注:劉瀚文

豐田不再獨孤求敗,，Mirai的死敵來了

全新設(shè)計的外形犀利動感

車尾與新思域的設(shè)計不謀而合

3月10日,，本田正式宣布其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車FCV開始上市銷售，此前這款車于去年10月的東京車展上開啟預定,。而本田FCV的第一年產(chǎn)能只有200臺,，僅針對日本地方自治單位和企業(yè)進行租賃銷售。而大批量面相市場則需要等待首批車型的市場反饋,，最早也得等到2017年的后半段。另外,，在美國和歐洲針對個人的租賃銷售將在2016年內(nèi)開始,，價格是766萬日元（折合人民幣43.74萬元）

前臉犀利，有CT6的意味

尾燈組略顯凌亂

長前懸,，短后懸有一種Alfa Romeo的范兒

研發(fā)歷程

本田在1980年代后半段開始進行燃料電池汽車的研制,，從2002年的“FCX”，到2008年的“FCX Clarity”,本田已針對燃料電池汽車領(lǐng)域進行了為期14年的數(shù)據(jù)采集,。利用收集得來的大量數(shù)據(jù)支撐,，本田對燃料艙和動力總成進行了大幅改進，單位燃料儲量提高了20％,，動力輸出效率提高了30％,，完成了燃料電池汽車動力總成和燃料儲備的小型化,。在一個中級轎車尺寸的燃料電池汽車也具備了較高的空間使用率。

許多年前,，F(xiàn)CX的價格可以買100輛飛度

FCX Clarity的價格也并不親民

另外,，70 MPa的高壓氫儲存罐，高效化傳動系統(tǒng)和行車能源消耗的降低,，使它的行駛總里程比FCX Clarity提高了30％,。2014年12月發(fā)售的豐田Mirai，續(xù)航里程為650公里,。而車型定位相對于Mirai更高的FCV,，續(xù)航里程則能夠達到750公里的水平。每次加注氫燃料的時間則和Mirai基本相同,，時長為3分鐘,。

氫燃料發(fā)動機可輸出130KW/184PS

加注燃料需配備專用模組

加注燃料僅需三分鐘

行李廂實用性不足，燃料倉占據(jù)空間很多

此外,，F(xiàn)CV也具備向外部供電的能力,，滿電狀態(tài)下可滿足一戶受災斷電的家庭7天電力使用。

內(nèi)飾主打溫馨,，沒有過分強調(diào)科技感

儀表清晰直觀

變速桿被按鈕所取代

座椅布局和思鉑睿類似

后排的思鉑睿味道更濃郁了

長/寬/高:4915mm/1875mm/1480mm

軸距:2750mm

前置前驅(qū)

整備質(zhì)量1890kg

最大功率130 kW

最大扭矩300 Nm

高壓氫燃料倉容量:141L

（前：24 L /后：117）

氫燃料倉內(nèi)壓力= 70 MPa

懸架形式:前麥佛遜,，后多連桿

輪胎尺寸= 235/45 R18（前后）

零售價格= 766萬日元（折合43.74萬元人民幣）

下面是細節(jié)鑒賞

車藝志點評:雖然FCV的價格比Mirai高了一倍，可是它更強勁,，更寬敞,，更有樂趣，因為它是一輛本田,！享有環(huán)保的同時引擎的轟鳴依舊澎湃,，這絕對比駕駛電動汽車樂趣多太多了。