電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）,，俗稱電池保姆或電池管家,，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測,；電池狀態(tài)估計,；在線診斷與預(yù)警；充,、放電與預(yù)充控制,；均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率,，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系,，也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系,，在所有故障當(dāng)中，相對其他系統(tǒng),，電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的,，也是較難處理的。本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析,，供整車,、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考,。

BMS故障分析方法

觀察法

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生通訊中斷或控制異常時,，觀察系統(tǒng)各個模塊是否有報警，顯示屏上是否有報警圖標,，再針對得出的現(xiàn)象一一排查,。

故障復(fù)現(xiàn)法

車輛在不同的條件下出現(xiàn)的故障是不同的,在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復(fù)現(xiàn),，對問題點進行確認,。

排除法

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生類似干擾現(xiàn)象時，應(yīng)逐個去除系統(tǒng)中的各個部件,，來判斷是哪個部分對系統(tǒng)造成影響,。

替換法

當(dāng)某個模塊出現(xiàn)溫度、電壓,、控制等異常時,，調(diào)換相同串?dāng)?shù)的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題,，

環(huán)境檢查法 

當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,，如系統(tǒng)無法顯示，我們先不要急于進行深入的考慮,，因為往往我們會忽略一些細節(jié)問題,。首先我們應(yīng)該看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源？開關(guān)是否已打開,？是不是所有的接線都連接上了,？或許問題的根源就在其中。

程序升級法

當(dāng)新的程序燒錄后出現(xiàn)不明故障,，導(dǎo)致系統(tǒng)控制異常,，可燒錄前一版程序進行比對，來進行故障的分析處理,。

數(shù)據(jù)分析法

當(dāng)BMS發(fā)生控制或相關(guān)故障時,，可對BMS存儲數(shù)據(jù)進行分析,，對CAN總線中的報文內(nèi)容進行分析。

常見故障案例分析

1,、系統(tǒng)供電后整個系統(tǒng)不工作

可能原因

供電異常,、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出

故障排除

檢查外部電源給管理系統(tǒng)供電是否正常,，是否能達到管理系統(tǒng)要求的最低工作電壓,，看外部電源是否有限流設(shè)置，導(dǎo)致給管理系統(tǒng)的供電功率不足,；可以調(diào)整外部電源,，使其滿足管理系統(tǒng)的用電要求；檢查管理系統(tǒng)的線束是否有短路或是斷路,，對線束進行修改,，使其工作正常；外部供電和線束都正常,，則查看管理系統(tǒng)中給整個系統(tǒng)供電的DCDC是否有電壓輸出,；如有異常可更換壞的DCDC模塊,。

2、BMS 不能與ECU 通信

可能原因

BMU（主控模塊）未工作,、CAN 信號線斷線

故障排除

檢查 BMU 的電源 12V/24V 是否正常,；檢查 CAN 信號傳輸線是否退針或插頭未插；監(jiān)聽 CAN 端口數(shù)據(jù),，是否能夠收到 BMS 或者ECU 數(shù)據(jù)包,。

3、BMS 與 ECU通信不穩(wěn)定

可能原因

外部 CAN 總線匹配不良,、總線分支過長

故障排除

檢測總線匹配電阻是否正確,；匹配位置是否正確，分支是否過長,。

4,、BMS 內(nèi)部通信不穩(wěn)定

可能原因

通信線插頭松動、CAN 走線不規(guī)范,、BSU 地址有重復(fù),。
故障排除

檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確,，匹配位置是否正確,，分支是否過長；檢查 BSU 地址是否重復(fù),。

4,、絕緣檢測報警

可能原因

電池或驅(qū)動器漏電,。、絕緣模塊檢測線接錯,。

故障排除
使用 BDU 顯示模塊查看絕緣檢測數(shù)據(jù),，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常,；使用絕緣搖表分別測量母線和驅(qū)動器對地絕緣電阻,。

5、上電后主繼電器不吸合

可能原因

負載檢測線未接,、預(yù)充繼電器開路,、預(yù)充電阻開路。
故障排除

使用 BDU 顯示模塊查看母線電壓數(shù)據(jù),，查看電池母線電壓,，負載母線電壓是否正常；檢查預(yù)充過程中負載母線電壓是否有上升,。

6,、采集模塊數(shù)據(jù)為 0

可能原因

采集模塊采集線斷開、采集模塊損壞,。

故障排除
重新拔插模塊接線,，在采集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度傳感器線插頭處測量阻值是否正常,。

7,、電池電流數(shù)據(jù)錯誤

可能原因

霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞,、采集模塊損壞,。

故障排除
重新拔插電流霍爾傳感器信號線；檢查霍爾傳感器電源是否正常,，信號輸出是否正常,；更換采集模塊。

8,、電池溫差過大

可能原因

散熱風(fēng)扇插頭松動,，散熱風(fēng)扇故障。

故障排除
重新拔插風(fēng)扇插頭線,；給風(fēng)扇單獨供電,，檢查風(fēng)扇是否正常。

9,、電池溫度過高或過低

可能原因

散熱風(fēng)扇插頭松動,，散熱風(fēng)扇故障，溫度探頭損壞,。

故障排除
重新拔插風(fēng)扇插頭線,；給風(fēng)扇單獨供電,，檢查風(fēng)扇是否正常；檢查電池實際溫度是否過高或過低,；測量溫度探頭內(nèi)阻,。

10、繼電器動作后系統(tǒng)報錯

可能原因

繼電器輔助觸點斷線,，繼電器觸點粘連

故障排除
重新拔插線束,；用萬用表測量輔助觸點通斷狀態(tài)是否正確。

11,、不能使用充電機充電

可能原因

充電機與 BMS 通信不正常

故障排除

更換一臺充電機或 BMS,，以確認是 BMS 故障還是充電機故障；檢查 BMS 充電端口的匹配電阻是否正常,。

12,、車載儀表無 BMS 數(shù)據(jù)顯示

可能原因

主控模塊線束連接異常

故障排除

檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓,，該模塊是否工作正常

13,、部分電池箱的檢測數(shù)據(jù)丟失

可能原因

整車部分接插件可能接觸不良，或者ＢＭＳ從控模塊不能正常工作

故障排除

檢查接插件接觸情況,，或更換BMS模塊,；。

14,、SOC異常

現(xiàn)象：SOC在系統(tǒng)工作過程中變化幅度很大,，或者在幾個數(shù)值之間反復(fù)跳變；在系統(tǒng)充放電過程中,，SOC有較大偏差,；SOC一直顯示固定數(shù)值不變,。

可能原因

電流不校準,；電流傳感器型號與主機程序不匹配；電池長期未深度充放電,；數(shù)據(jù)采集模塊采集跳變,，導(dǎo)致SOC進行自動校準；

SOC校準的兩個條件：1）達到過充保護,；2）平均電壓達到xxV以上,。客戶電池一致性較差,，過充時,，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩余容量和總?cè)萘?；電流傳感器未正確連接,；

故障排除：

在觸摸屏配置頁面里校準電流,；改主機程序或者更換電流傳感器；

對電池進行一次深度充放電,；更換數(shù)據(jù)采集模塊,，對系統(tǒng)SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電,；修改主機程序,，根據(jù)客戶實際情況調(diào)整“平均電壓達到xxV以上”這個條件中的xxV。設(shè)置正確的電池總?cè)萘亢褪Ｓ嗳萘康?；正確連接電流傳感器,，使其工作正常；

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