CRH2G型高寒動(dòng)車組在蘭新高鐵進(jìn)行線路考核

CRH2G型高寒動(dòng)車組在奧地利RTA試驗(yàn)室進(jìn)行低溫試驗(yàn)

                                                                                                              CRH2G型高寒動(dòng)車組在哈大高鐵進(jìn)行線路考核

11月10日,，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車四方股份公司”）自主研制的CRH2G型高寒動(dòng)車組，獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”,。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年的研制,、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場(chǎng)“通行證”,，我國(guó)高鐵再添一款新利器,。

據(jù)了解，作為我國(guó)高鐵全新的一款高寒車型,，CRH2G型高寒動(dòng)車組攻克了耐高寒,、抗風(fēng)沙、耐高溫,、適應(yīng)高海拔,、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時(shí)適應(yīng)高寒,、風(fēng)沙,、高海拔等惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境，是我國(guó)高速動(dòng)車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果,。它的成功研制,，為我國(guó)高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路,，提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動(dòng)車組車型,。預(yù)計(jì)2015年底，CRH2G將在蘭新高鐵正式投入運(yùn)營(yíng),。

能經(jīng)受±40℃高寒高溫

CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250公里,，采用8輛編組。車頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”,，造型剛?cè)岵?jì),，極具力量感與速度感，高速運(yùn)行時(shí),，猶如奔馳的駿馬,。

“CRH2G擁有耐高寒耐高溫技術(shù)，能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng),?！敝熊囁姆焦煞莨靖呒?jí)主任設(shè)計(jì)師程建峰介紹說。

據(jù)了解,，CRH2G采用大量的新材料和新技術(shù),，解決了高寒高溫適應(yīng)性難題。動(dòng)車組所使用的材料,、潤(rùn)滑油脂及電氣元件,，都通過零下40℃的耐低溫試驗(yàn)，升級(jí)了耐寒能力,。同時(shí),，研發(fā)人員對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，并獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù),，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰的問題,，確保動(dòng)車組安全可靠。高寒環(huán)境下車體冷凝水易回流,，CRH2G則采用密封設(shè)計(jì)和導(dǎo)流設(shè)計(jì),，避免了冷凝水引發(fā)的故障。另外,，空調(diào)系統(tǒng)也進(jìn)行了高寒高溫優(yōu)化設(shè)計(jì),。

通過一系列創(chuàng)新技術(shù)，CRH2G能經(jīng)受零下40℃到零上40℃巨大溫差的考驗(yàn),?！败囃獾臏囟日?fù)40℃變化時(shí)，車內(nèi)溫度能恒定保持在20℃左右,?！背探ǚ逭f。

“殺手锏”：抗風(fēng)沙技術(shù)

CRH2G堪稱奔跑在風(fēng)沙地區(qū)的“勇士”,?！翱癸L(fēng)沙”，是CRH2G高寒動(dòng)車組特有的一大“殺手锏”,。研發(fā)人員通過一系列技術(shù)創(chuàng)新,，成功攻克了動(dòng)車組抗風(fēng)沙的關(guān)鍵技術(shù)，破解了在大風(fēng)和強(qiáng)沙塵環(huán)境下安全運(yùn)營(yíng)的難題,。

據(jù)介紹,，針對(duì)大風(fēng)環(huán)境，CRH2G加裝了抗側(cè)滾扭桿等裝置,，跟普通的動(dòng)車組相比,，它在大風(fēng)環(huán)境下運(yùn)行的平穩(wěn)性提升了1倍,。同時(shí)，CRH2G能滿足在11級(jí)大風(fēng)下安全運(yùn)行,。

動(dòng)車組開行在風(fēng)沙地區(qū),，沙塵容易涌進(jìn)車內(nèi)。CRH2G專門設(shè)置了3道“保護(hù)罩”,。一是將車下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu),，防止進(jìn)沙。二是創(chuàng)新通風(fēng)防沙理念,，設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式,，并創(chuàng)新使用“微正壓”技術(shù)，防沙塵進(jìn)入,。三是空調(diào)機(jī)組采用頂置式設(shè)計(jì),，從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計(jì),。在沙塵環(huán)境下,，CRH2G不僅能保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，還大大延長(zhǎng)了檢修維護(hù)周期,。

以蘭新線為例,，普通動(dòng)車組每跑3天就要清理一次沙塵，而CRH2G的清理周期為1~2個(gè)月,，減少了能耗和檢修維護(hù)量,。另外，CRH2G的車體和車窗均進(jìn)行了高強(qiáng)度防護(hù)設(shè)計(jì),，耐沙石擊打,。

3600米高海拔運(yùn)營(yíng)如常

CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營(yíng),。

高海拔地區(qū)雷電頻發(fā),，影響動(dòng)車組行車安全，CRH2G全面升級(jí)了電氣系統(tǒng),，還加裝了新型防雷裝置,，動(dòng)車組的絕緣和防雷擊保護(hù)能力大大增強(qiáng)。同時(shí),，針對(duì)高原地區(qū)紫外線輻射強(qiáng),，CRH2G外露的非金屬件都通過了抗紫外線老化試驗(yàn)。車窗也做了輻射防護(hù),，紫外線通過率小于1%,，和在平原地區(qū)運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。

我國(guó)高鐵再添“利器”

中國(guó)高鐵線路覆蓋范圍廣,，運(yùn)營(yíng)氣候條件和地理環(huán)境復(fù)雜,，要研制同時(shí)滿足適應(yīng)高寒,、風(fēng)沙和高海拔運(yùn)營(yíng)環(huán)境的高速動(dòng)車組，這在全世界尚屬首次,，技術(shù)難度極大,。

據(jù)介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組的研發(fā)前后歷時(shí)近3年,，期間進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，全面驗(yàn)證了動(dòng)車組的技術(shù)性能,。其中僅耐低溫試驗(yàn)67項(xiàng),，抗風(fēng)沙試驗(yàn) 16項(xiàng)，高海拔試驗(yàn)6項(xiàng),，并先后在哈大高鐵和蘭新高鐵通過了線路考核,。值得一提的是，CRH2G還首次在世界最大的氣候風(fēng)洞試驗(yàn)室--奧地利RTA試驗(yàn)室,，進(jìn)行低溫試驗(yàn),，進(jìn)一步驗(yàn)證了動(dòng)車組耐高寒抵御冰雪的能力。

中國(guó)是世界上高鐵技術(shù)最全面的國(guó)家,，高鐵系統(tǒng)不僅營(yíng)業(yè)里程居世界第一,、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大,，還擁有世界上品種最多的高速動(dòng)車組,。作為我國(guó)高速動(dòng)車組的核心研制企業(yè)，中車四方股份公司歷經(jīng)10余年的自主創(chuàng)新,，目前已研制形成了10余個(gè)品種,、涵蓋時(shí)速200至380公里以至以上不同速度等級(jí)、適應(yīng)不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境的動(dòng)車組譜系化產(chǎn)品,。CRH2G型高寒動(dòng)車組具備同時(shí)適應(yīng)高寒,、沙漠和高海拔多種復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它的研制成功,，為進(jìn)一步領(lǐng)跑高鐵技術(shù),，提升中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力，助推高鐵走出去,，都具有重要意義,。