編者按：2015年12月28日,，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局,、工信部,、科技部等部門共同發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn),，新標(biāo)準(zhǔn)已于2016年1月1日起開始實施。隨后在2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上,，進(jìn)一步明確了加快實現(xiàn)動力電池革命性突破以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等五項產(chǎn)業(yè)推動措施,。對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極的影響，但相較2015年,，今年政府縮緊了補貼政策，分析人士預(yù)估今年的市場增長會大幅放緩,，以及電動汽車質(zhì)量仍存在很大提升空間，就此一系列問題,，本報專訪了聚電科技CEO賈雪峰。

聚電科技CEO賈雪峰

　　激情退卻后 理性占上風(fēng)

      中國能源報：您預(yù)判2016年電動汽車市場與過去相比會有哪些變化,？

　　賈雪峰：就充電樁領(lǐng)域來管窺全局，應(yīng)該會有比較明顯的變化,，一方面是國家去年出臺了一系列政策，新國標(biāo)也是在1月1日起執(zhí)行,，2016年是這些政策落地的時間點,，雖然現(xiàn)在還看不出最終效果，但相信會起作用,。

　　另一方面，進(jìn)入這個行業(yè)的企業(yè)水平,，也與過去有了很大不同,。2013年及此前,，多是一些持有資本、憑借一時激情的投資者進(jìn)入了這個領(lǐng)域,，但很快熱情就開始退卻；從2014年開始,，參與充電樁運營的企業(yè)是上市公司事業(yè)部的級別；到了2015年,，就變成了上市公司級別了；2015年底,，陸續(xù)有國字頭的企業(yè)宣布進(jìn)入這個行業(yè)，自此,，行業(yè)的門檻提高了很多,，就不是幾個創(chuàng)業(yè)公司,，或是小團(tuán)隊?wèi){借忽悠就能占據(jù)一席市場的了。

　　行業(yè)從激情退卻到重歸理智是好事，說明市場逐漸規(guī)范,，但也對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)：競爭對手的級別和裝備都不同了,。

　　中國能源報：采用電動汽車不搖號,、不限行等措施，對充電樁行業(yè)的推動效果明顯嗎,？

　　賈雪峰:比較明顯,。以北京為例,，只要我們的充電樁選址是經(jīng)過考量的，運營效率都比較高,。在深圳也一樣，在有些布點已經(jīng)開始排隊了,，幾臺樁可以服務(wù)幾十個車主,。反倒是補貼方面,，可能還有些問題值得探討,。

　　輸血or造血 為了盈利很“拼”

　　中國能源報：您認(rèn)為補貼存在哪些具體問題？

　　賈雪峰：補貼給充電樁是有問題的,。補貼更多地針對集中電站，而分布式充電樁政府則很難統(tǒng)計數(shù)量,，所以可以考慮補貼給用戶,，這樣用戶對充電的運營服務(wù)費和電價就不會那么敏感?；蛘哒谎a貼也可以,，那就放開服務(wù)費，別把服務(wù)費和電價,、油費這些價格掛鉤，服務(wù)業(yè)的價格應(yīng)該由市場來定價,。所以總理在國務(wù)院常務(wù)會議上提出的鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用的措施我很認(rèn)同,。

　　中國能源報：此前充電運營企業(yè)的盈利狀況都不太好。如果再不通過補貼來輸血,，行業(yè)有沒有早夭的可能,？

　　賈雪峰：因為補貼，導(dǎo)致了電動汽車企業(yè)對于降成本的動力不足,，如果把補貼撤掉，電動汽車生存的門檻就會提高,，這就意味著車企就要考慮推出跟價格相匹配的產(chǎn)品。現(xiàn)在有些車企是奔著補貼來的,，把這個當(dāng)主營方向,，可電動汽車補貼是退坡的,，如此下去，如果五年內(nèi)它不能推出一款跟它價格相對應(yīng)的產(chǎn)品,，那么五年后這個行業(yè)可能真的沒了,。騙補也好,，充電樁閑置也罷，癥結(jié)都在這里,。閑置的充電樁運營企業(yè)不希望有人使用,，因為如果使用出現(xiàn)問題就會有人投訴,，處理問題要花錢,。但它也不希望這些樁廢掉,，如果廢掉的話補貼就沒有了,，這是非常畸形的,。

　　所以行業(yè)需要回歸本質(zhì)：造車的,，無論電動還是燃油,，最終就是造一款別人買得起、價格和品質(zhì)相對應(yīng)的產(chǎn)品,，解決別人的需求。做充電的,，就是提供售電，充電樁布在這兒,，具備售電的能力，這是造血機制,。

　　國家提倡發(fā)揮民間資本力量、借助金融杠桿,、拓展商業(yè)模式，將汽車租賃以及其他業(yè)務(wù)結(jié)合在一起,，反哺充電樁行業(yè)。說明國家也知道這個行業(yè)不賺錢,，所以干脆把補貼去掉，補在用電環(huán)節(jié),，服務(wù)費讓企業(yè)自己定價，讓這個行業(yè)賺錢,。對于車主來說,，就將有很多選擇,，服務(wù)商也不會把價格定的很高，這就形成了供需平衡,。

　　中國能源報：在現(xiàn)行體制下，充電運營企業(yè)如何盈利？

　　賈雪峰：現(xiàn)在指望充電運營掙不到錢,，經(jīng)過摸索，我們暫時采用“擺地攤”的方式買車,。我們同時在深圳、廣州和北京同步做電動汽車體驗超市,，按照國家鼓勵的方式用賣車的微薄利潤來補貼充電樁,。

　　另外充電樁硬件和軟件兩個利潤中心也在補貼充電這一環(huán)節(jié),，先期我們要做服務(wù)，現(xiàn)在看還需要很大的資本投入,。加之一些金融創(chuàng)新，如果在北京,、上海達(dá)到一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，還是有一些公司愿意接手這些資產(chǎn)的,，現(xiàn)金回籠后，就可以繼續(xù)再布下一波充電樁,。

　　我們目前是國內(nèi)單個充電樁點建站成本最低的。同時充電效率也蠻高的,，基本能保證每個充電樁每天至少有一臺車來充電,。所以如果這個行業(yè)能盈利,，我希望我們能成為第一家公司。

　　質(zhì)量需提升 習(xí)慣待養(yǎng)成

　　中國能源報：目前用戶購買電動汽車最大的顧慮是什么,？

　　賈雪峰：整車質(zhì)量方面的顧慮更大一些，其次擔(dān)心去哪充電的焦慮也存在,。以前必須確定家里有裝充電樁的條件，才能申請新能源補貼,，這就把百分之八九十的用戶擋在了新能源汽車的門外?，F(xiàn)在放開后，周圍有沒有公共充電點則成了主要考量的條件,。

　　相比充電不方便，更多的還是車的性能問題：小毛病不斷,、電池的衰減等等,。拿手機來打比方，我們原來都用諾基亞,，突然一夜之間大家都換成了智能機，政府既沒有限制功能機只有一三五可以用,，也沒有給智能機補貼，但是大家都換了,，原因是它提供了更好的用戶體驗。但是現(xiàn)在電動汽車的用戶體驗沒有比傳統(tǒng)汽車更好,，所以大家換電動汽車多是搖不到號或希望節(jié)省牌照費的無奈之舉,。

　　另外,，用戶習(xí)慣也需要整體改變，電動車用戶在一周或三四天內(nèi)總要找一個充電站停下來充電,，在附近逛一逛，所以電動車車主不得不調(diào)整自己的作息時間,，把補電和快速充電的行為放在日常安排里，等邁過了習(xí)慣的過程這個“坎”之后,，電動車那些性能的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，所以電動汽車的用戶習(xí)慣養(yǎng)成還是需要一個過程的,。

　　中國能源報：充電長時間等待的問題能否解決？

　　賈雪峰：這是在用燃油車來衡量電動汽車的思維。大家認(rèn)為充電是在等待,，但換個角度想，雖然燃油汽車加油只占用了你很小的一部分時間,，但更多的時間不是行駛而是停放，如果未來電動車把停放和充電功能合二為一,，就不存在所謂等待的問題了。

　　對于充電我認(rèn)為應(yīng)該增加交流充電樁的占有率,。未來在你工作,、生活,、消費等場所都能找到充電樁,，那么續(xù)航里程就不是問題了,，因為你每天都有補電的時間點,。至于跨城際之間的旅程,，則可以規(guī)劃在一定的區(qū)域范圍內(nèi)建一座集中式的充電站,，類似高速公路服務(wù)區(qū),，除了日常的長時間補電，特殊情況下也有快速充電的選項,，也就是建成集中式充電站,、公共場所和家中三級的充電網(wǎng)絡(luò),。

　　中國能源報：可否考慮換電,？

　　賈雪峰:理論上換電是非?？斓姆绞?，但實際應(yīng)用中存在嚴(yán)重的商業(yè)業(yè)態(tài)問題。就是車的產(chǎn)能方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，每個車廠都不希望把電池業(yè)務(wù)交由第三方運營，當(dāng)電池的成本占整車的40%-50%時,，也意味著是它利潤的40%-50%,，從原有的行業(yè)格局來看，這么大的蛋糕整車廠不會拱手讓出來,。另外，從私人車主的消費習(xí)慣來說,，私家車主不會習(xí)慣用自己的新電池，換二手電池,，或者充電效率已經(jīng)有損耗的電池,，除非是電動汽車和電池是分開銷售,，買到的車不包含電池，但這就涉及到整個業(yè)態(tài)的變化,。所以換電模式更適合集中在公交和出租車這種強調(diào)快速周轉(zhuǎn)和產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一的業(yè)態(tài)下,。

　　后記：隨著國家政策的鼓勵 ,，新能源汽車漸漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，今年的政府工作報告中也提到了要繼續(xù)大力推廣新能源汽車的發(fā)展,，其中還特意提到了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，似乎從國家層面,，也在和行業(yè)一同尋找痛點,。將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)先作為推廣新能源汽車的途徑，顯然會帶來今年市場的巨大變化,，而行業(yè)中實踐者對政策實施和導(dǎo)向的反饋，也的確值得認(rèn)真傾聽,。