據(jù)《現(xiàn)代金報(bào)》1月4日?qǐng)?bào)道,，一座杭州灣跨海大橋,，拉近了寧波與上海的距離,，構(gòu)筑了一條海上高速公路大通道。但寧波市民一直期盼著,，能在杭州灣上架起一條不經(jīng)杭州樞紐直接連接上海的高鐵通道,。這樣的夢(mèng)想很快就能實(shí)現(xiàn)了?！笆濉逼陂g,，杭州灣上將再建兩條跨海鐵路大橋，一條是滬甬跨海鐵路,，一條是滬甬城際鐵路,，其中滬甬跨海鐵路有望在“十三五”期間開工建設(shè)。

昨日（3日）,，浙江省寧波市鐵路建設(shè)指揮部傳來好消息：滬甬跨海鐵路目前進(jìn)入方案研究階段,，兩套備選方案首次對(duì)外發(fā)布。建成以后，杭州灣上將架起一座350公里級(jí)的高速鐵路,，寧波到上海坐高鐵最快只要51分鐘,。

杭州灣跨海鐵路大橋示意圖

期盼成真

繼杭州灣跨海大橋以后，杭州灣上將再建兩座鐵路大橋

杭州灣,，這個(gè)舉世無雙的喇叭口,，讓寧波和上海隔海相望。

滬甬兩地的直線距離不過200公里,，但最初需要繞道杭州,，實(shí)際交通里程卻要達(dá)到近400公里。從寧波去上海,，單趟的行車時(shí)間需要四五個(gè)小時(shí),，當(dāng)天往返實(shí)在有些吃力。

2008年5月1日,，杭州灣跨海大橋建成通車,。雖然只有短短的36公里，卻在滬甬兩地之間構(gòu)筑了一條海上高速公路大通道,，滬甬兩地的行車時(shí)間縮短到了目前的2個(gè)多小時(shí),。

但是，當(dāng)時(shí)寧波并沒有像南京長江大橋和武漢長江大橋一樣,，采取鐵路和公路一起建設(shè)的模式,。目前去上海的列車，無論是普速列車還是動(dòng)車組列車,，無一例外都要去杭州繞行,，出行時(shí)間大大增加。

“現(xiàn)在杭州灣上已經(jīng)有了高速公路通道,，急需再打通一條鐵路大通道,，這是寧波人一直期盼的事。這些年來,，寧波相關(guān)部門一直在積極推動(dòng)滬甬跨海鐵路項(xiàng)目的前期工作,。”昨天,，寧波市鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人說,，其實(shí)，寧波早就啟動(dòng)了相關(guān)的項(xiàng)目研究,，但這幾年來因?yàn)榉N種原因,，項(xiàng)目推進(jìn)受到了影響。

前陣子,，寧波市鐵路建設(shè)的“十三五”目標(biāo)敲定,，總投資約250億元,，重點(diǎn)推進(jìn)“6線1樞紐”建設(shè)。

細(xì)心的市民可能已經(jīng)注意到了,，今后,，杭州灣上將再造兩條跨海鐵路大橋。一條是滬甬跨海鐵路（通蘇嘉甬）,，屬于國家沿海鐵路的一部分,；一條是滬甬城際鐵路。滬甬城際鐵路需要在“十三五”期間進(jìn)一步深化研究,，爭(zhēng)取早日立項(xiàng),，而滬甬跨海鐵路則有望在“十三五”開建。也就是說,，市民一直期盼的滬甬跨海鐵路很快將從圖紙變成現(xiàn)實(shí),。

寧波大學(xué)教授張慧芳認(rèn)為，如果寧波到上海有直線鐵路直達(dá),，則兩地通行時(shí)間將不足1小時(shí),。屆時(shí)上海和寧波的區(qū)位關(guān)系將發(fā)生重大變化。這對(duì)寧波的區(qū)域定位,，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,，都將產(chǎn)生巨大影響。

方案是怎樣的,？

滬甬跨海鐵路有兩套方案,，一個(gè)接軌嘉興、一個(gè)對(duì)接金山

寧波市鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,，結(jié)合各方面的因素,，滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設(shè)方案。

這兩套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站（近期引入目前的鐵路寧波站）到目前上海虹橋站,，但是線路走向各不相同,，第一套跨海走嘉興，第二套則直接對(duì)接上海金山,。這里所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站,。

兩條方案具體如下：

1：嘉興接軌方案,，全長125公里（其中18公里跨海）,，建成后列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元,；

2：金山接軌方案,，全長100公里（其中54公里跨海），列車全程開行約52分鐘,，投資估算298.35億元,。

由于跨海大橋較長,，無法提高時(shí)速等因素的影響，從這兩套建設(shè)方案來看,，最后到達(dá)到上海虹橋樞紐的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間相差無幾,。滬甬兩地的出行時(shí)間可縮短至1小時(shí)以內(nèi)，和目前的公路出行時(shí)間相比,，可節(jié)省一半以上,。

鐵路部門的業(yè)內(nèi)人士稱，寧波到上海的鐵路大通道打通以后,，寧波到上海的列車開行方案將調(diào)整,，兩地運(yùn)行時(shí)間大大縮短，票價(jià)或?qū)⑾抡{(diào),。

哪種方案更合適,？

專家推薦嘉興接軌方案，能跑時(shí)速350公里的高鐵

這兩套方案,，到底哪一個(gè)更合適,？

據(jù)了解，在近期召開的“十三五”期間寧波市對(duì)外鐵路大通道咨詢會(huì)議上,，專家組一致建議采用嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案,。他們認(rèn)為該方案可實(shí)施性和可操作性強(qiáng)，相對(duì)條件成熟,。

從投資上來看,，嘉興方案較金山方案可節(jié)省投資約100億元，海上橋梁長度僅為金山方案30%,，施工運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。

而金山方案雖然總里程減少52.5公里，但受到金山到上海市區(qū)鐵路速度等級(jí)低（金山鐵路是時(shí)速120至160公里的市郊鐵路）的影響,，項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和速度等級(jí)將受到影響,。

會(huì)上，專家都認(rèn)為,，除跨海大橋受技術(shù)條件限制外,，滬甬跨海鐵路更適合按350公里時(shí)速的高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)。因?yàn)?，滬甬跨海鐵路建成后,，與滬寧、滬杭客專鐵路均預(yù)留了接軌條件,，且通蘇嘉鐵路已進(jìn)入前期推進(jìn)階段,，條件最為成熟。兩地旅客有個(gè)較明顯的特點(diǎn),，就是對(duì)出行時(shí)間要求較高,，對(duì)費(fèi)用并不敏感,；從貨運(yùn)方面來說，區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)水水中轉(zhuǎn)條件良好,，且蕭甬線,、滬昆線等既有鐵路通道運(yùn)力能夠滿足貨運(yùn)量預(yù)測(cè)需求，近期來看貨運(yùn)需求不大,。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，從區(qū)位上看，選擇嘉興接軌可以兼顧蘇錫常地區(qū),，可以進(jìn)一步鞏固寧波鐵路樞紐中心的地位,。

市民最關(guān)心的是，滬甬跨海鐵路何時(shí)能開工,？

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,，近期相關(guān)方面將開展對(duì)接，鐵路內(nèi)部也提出了規(guī)劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案,。下一步,，寧波方面將繼續(xù)與鐵路總公司、上海鐵路局聯(lián)系對(duì)接,，盡快確定接軌方案和線位選擇,，力爭(zhēng)“十三五”期間開工建設(shè)。（通訊員/李新民,、胡云一  記者/薛曹盛）