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第一個(gè)問題,關(guān)于變速箱,。 從理論上來說，CVT最好,，CVT是通過鋼帶無極調(diào)整來達(dá)到變速箱工作狀態(tài)的,，因?yàn)槟茏龅绞∮团c平順的完美組合，缺點(diǎn)是修起來暴貴,。然而現(xiàn)在的CVT有一個(gè)問題,，就是只能用在中小排量車上，奧迪在2.0T 2.4等車型上就用CVT,，但毛病不少,，其它廠家日產(chǎn)用得比較多一些。CVT的克星是DSG，他除了比CVT貴外沒有比CVT差的地方,，但是正因?yàn)橘F,，所以配備DSG的車都不怎么便宜。5AT和6AT全是傳統(tǒng)的自動(dòng)波箱,，區(qū)別在于檔位的多與少,。檔位越多的車，相鄰檔之間的減速比差距就小,，也就意味著換檔更平順,。同時(shí)檔位越多，最高檔的終傳比越小,，高速狀態(tài)下會(huì)更省油,。6AT的油耗水平已比MT高不了多少了。但是就FIT和POLO而言,，5AT 6AT有高配之嫌,，因?yàn)檫@兩款車全是小排量AO級車，過多檔位的變速箱用在小排量車上實(shí)際意義并不大,，這三款車用5AT和6AT的象征意義大于實(shí)際意義,。檔位越多，檔間齒輪比差距越小,，差距越小,，在使用正常前進(jìn)檔時(shí)換檔頻繁越高，換檔頻繁越高,，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)數(shù)頻率也越高,，那些開肉車的司機(jī)在開時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)使用5檔以上AT變速箱的小排量車的轉(zhuǎn)速很難提上去,，轉(zhuǎn)速提升的困難意味著獲得更大的實(shí)際扭矩和功率比4AT要困難不少,，事實(shí)上就是一種另類的動(dòng)力下降。LKSS和BENZ以及BMW有7AT 甚至8AT的變速箱,，但他們不給他們的中等排量車型用,，BMW320用的也僅僅是6AT，因?yàn)長S460這樣的車來說,，以一定的動(dòng)力代價(jià)換取更平順更安靜的駕駛狀態(tài)是很值得的,，他有這個(gè)本錢。而對1.4 1.5 1.6 升的車來說,，付出的代價(jià)是巨大的，因?yàn)楸惧X有限,，而且熟悉POLO的人也知道,，轉(zhuǎn)速偏低對POLO 的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不好的地方。這三種變速箱各有優(yōu)劣。POLO的手波更具有吸引力,，別拿不會(huì)開手波當(dāng)借口,，沒人生下來就會(huì)開，駕照是怎么考出來的,？當(dāng)然如果你考的是Z照,，當(dāng)我沒說。 第二個(gè)問題 ,，兩個(gè)英文組合的區(qū)別,。SOHC和DOHC的區(qū)別就在于一個(gè)字母，也就英語單和雙的首字母,，指的是頂置凸輪軸的數(shù)量．SOHC是單頂置凸輪軸,DOHC則是雙.表達(dá)得簡單一些,SOHC就是所謂的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5),。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)勢，前者的功率,、扭矩等指標(biāo)都比后者低一些,，但是前者的最大功率與最大扭矩到來的更早。一般DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)至少都在3500轉(zhuǎn)以上,，我們看說明書知道的最大扭矩其實(shí)是一個(gè)極限值,，它處于發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的一個(gè)點(diǎn)上，低于這個(gè)點(diǎn)或高于這個(gè)點(diǎn),，你獲得的扭矩其實(shí)是要打折扣的,。而SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)點(diǎn)要早得多，象賽歐是2800轉(zhuǎn),，F(xiàn)IT1.3是2800轉(zhuǎn),，VIOS1.5是3200轉(zhuǎn)，而這個(gè)FIT 1.5雖然最大扭矩是4000轉(zhuǎn)出來的,，但它的工況有兩峰,，實(shí)際上低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭力輸出也很好，從這些數(shù)據(jù)我們可以看出,，除非你使用低限制檔位拉高轉(zhuǎn)速,，或是走高速跑到較高的速度，否則DOHC多出來的那些數(shù)據(jù)只是一個(gè)概念,，日常行駛中是基本用不到的,。所以二者的實(shí)際區(qū)別很容易比較了，SOHC適合日常行駛（或者說是中低速環(huán)境）,，動(dòng)力表現(xiàn)良好,，但沒后勁；DOHC的技術(shù)含量高,，但是其優(yōu)點(diǎn)很大一部分要在較高速度條件下才能體現(xiàn)出來,。同時(shí),，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工況下的油耗和動(dòng)力輸出并不理想，甚至可能不如同排量的SOHC發(fā)動(dòng)機(jī),，盡管理論數(shù)據(jù)看起來是DOHC好很多,。DOHC先進(jìn)是一定的，但由此不能推斷出任何一款DOHC一定比SOHC先進(jìn),，至少到目前為止,，SOHC的可靠性和經(jīng)濟(jì)性還是明顯占優(yōu)的，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡單,、故障率低,、在中國的多數(shù)城市路況下比高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)省油，要根據(jù)自己的用車環(huán)境來選擇,，如果你是在大城市代步用的,，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)難開而且容易開出問題來，就象千里馬老是沒地方跑,，時(shí)間長了就成了劣馬,；而如果你經(jīng)常高速長途，開SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的車,，在高速上會(huì)有一種后繼無力的感覺,，而且比多氣門的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油。 第三個(gè)問題,。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的問題 從理論上來說,，排量與動(dòng)力成正比，但實(shí)際上有很多因素,。所謂的馬力就是指功率,，功率決定著一款車的最高速度，在重量相等的情況下,，功率越高車快得越快,。但實(shí)際上這只是一定環(huán)境下成方的定理。因?yàn)槠嚨臉O速不僅僅是由發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定的,，象0.8的QQ也能開到100以上,，A8 W12在不拆掉限速的情況下，也只能跑到250左右,，拆了限速也很難破300,，他們的功率差距又豈止是三倍。而扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力,，扭矩決定的是車的加速性能,。從以上兩點(diǎn)解釋我們可以看出，功率決定能達(dá)到的速度,，扭矩決定達(dá)到一定速度所需的加速時(shí)間,，他們的提升曲線是圍繞轉(zhuǎn)速象限的一個(gè)拋物線,，功率一般是斜線上升，而扭矩變化較大,，不同轉(zhuǎn)速段上升的幅度有起伏，甚至在個(gè)別轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩會(huì)與轉(zhuǎn)速成反比,，一般來說功率,、扭矩的絕對值與排量成正比，但也有例外,，比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值明顯高于汽油機(jī),，而功率值則低偏。寶來1.9TDI功率只有1.6 2V發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，而扭矩超過了1.8T汽油機(jī),，所以柴油寶來多載幾個(gè)人開著空調(diào)也沒覺得肉，但開到150左右就很難上去了,；而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍有扭矩平原,，即在達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，馬上獲得最大扭矩并保持很長的一段區(qū)間,，而功率的提升并沒有扭矩那樣大,。所以1.8T的寶來加速比1.8兇猛很多，但在極速上并沒有比1.8有太多的提升,。那么現(xiàn)在我們再來看FIT和POLO的數(shù)據(jù),，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)是一個(gè)浮動(dòng)值，有它的低限,，有它的上限,，一些改車族在搞的刷ECU就是在人為改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置。而廠家一般會(huì)給出一個(gè)根據(jù)車型定位而決定的中庸設(shè)計(jì),，POLO 1.4的55KW就是一個(gè)被設(shè)置得縮水而夠用的數(shù)據(jù),，如果你需要，你可以把POLO 1.4的功率刷 高,，但你要付出代價(jià)--發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,、燃油經(jīng)濟(jì)性、配件檔次,，POLO在任何地方都不是運(yùn)動(dòng)型的車,，給POLO的定位就是平順、舒適,，同時(shí)因?yàn)椴皇歉邫n車,，所以要控制使用成本。而FIT是一款帶有很濃厚運(yùn)動(dòng)性的車,，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教也體現(xiàn)了這個(gè)問題,。同時(shí)FIT1.5確實(shí)是一款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng),，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能,。如果說僅從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平來說，F(xiàn)IT用的兩款要比POLO用的要好,，大眾公司現(xiàn)在也經(jīng)不在小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫了,，德國大目前在本土裝車的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是1.6 2V和2.0 2V，因?yàn)槟莾煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性更好,，而在動(dòng)力方面,，有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，不可否認(rèn)的是,，老POLO 1.6 2V的實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1.4 4V的那個(gè)先進(jìn)機(jī)頭,。老POLO 1.4之所以是55KW的調(diào)教，就于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)與中國的用車環(huán)境有關(guān),。 我的建議車型,，POLO兩廂 1.4 手動(dòng)1.6自動(dòng)，如果選FIT,，就要1.5CVT,。 理由是：飛度的1.3并不比1.5省油，MT并不比CVT省油,。而POLO 的那個(gè)排量小且容易積碳的1.4再配個(gè)6AT,，實(shí)在調(diào)不起什么胃口來開它，配上MQ200的手波還是不錯(cuò)的選擇,。1.6的自動(dòng)則相對可以接受,。 至于兩廂還是三廂，AO級的三廂車全是怪胎造型,，沒有一款好看的,。這個(gè)級別的車就是代步用車，講個(gè)方便,、實(shí)用,，AO級三廂無論是在空間、載重還是靈活性上沒有任何地方比兩廂好,，唯一的區(qū)別就是有一個(gè)看得見的屁股,，這個(gè)屁股一文不值。兩廂后排空間比三廂大,；兩廂的后備箱平時(shí)放東西足夠,，三廂的屁股多數(shù)時(shí)候處于閑置中；兩廂車輕且省，省油省空間容易掌控,，特別是在一些狹小的道路上,；要裝很多東西時(shí)，三廂的屁股開口小,，又有不可移動(dòng)的后檔存在,，所以不能壓縮或折疊的立方體東西根本塞不進(jìn)去，兩廂后排放倒是一個(gè)巨大的立方體空間,；坐了很多人且又要放很多東西的時(shí)候,，AO級的車普遍載重不超過400公斤，POLO是375,，如果兩廂的屁股塞不下了，也就不能再塞了,，因?yàn)檐囎右亓?，換三廂也一樣。 |
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