功率（KW）

最大功率是反應(yīng)引擎性能的基本參數(shù)之一,，單位用千瓦或者馬力（1千瓦≈1.35馬力）,，從買車的角度來說，同排量引擎橫向?qū)Ρ?，功率越大就越好,，這點(diǎn)毋庸置疑。功率其實(shí)可以簡(jiǎn)單的跟汽車的極速掛鉤,，功率越高,、極速越高。但在買車時(shí)一定要注意最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間,，不能光看數(shù)值大小,。舉個(gè)例子，某款2.0L引擎最大功率為120千瓦,，但在6400轉(zhuǎn)才會(huì)出現(xiàn),。因此，這120KW其實(shí)參考意義不大,，因?yàn)檎５男旭傓D(zhuǎn)速多在1500-3000轉(zhuǎn)之間,。所以，此時(shí)如果在關(guān)注一下行駛轉(zhuǎn)速區(qū)間的引擎表現(xiàn),，才更有參考價(jià)值,。

扭矩（Nm）

反應(yīng)引擎性能的另一個(gè)基本參數(shù)，單位是?！っ?。扭矩?cái)?shù)值越大，可以簡(jiǎn)單的理解為瞬間加速能力就越好,，選車時(shí)與功率一樣,，同排量引擎扭矩?cái)?shù)值越大，基本上加速性能也就越好,，但和功率不同是,，峰值扭矩給出的爆發(fā)轉(zhuǎn)速比功率要提前一些，還以2.0L引擎為例,，最大功率120千瓦/6400轉(zhuǎn),，最大扭矩200牛·米/4600轉(zhuǎn),。也就是說,，該輛車的加速性能從4600轉(zhuǎn)之后開始減弱。此外,，何時(shí)進(jìn)入峰值扭矩爆發(fā)也是很重要的參考依據(jù),，爆發(fā)越提前,，低扭響應(yīng)就越好，例如2.0T引擎,，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)之間,，而另一款同排量引擎為2200轉(zhuǎn)-3700轉(zhuǎn)之間，因此,，前者肯定更適合在城市中走走停停,，低扭表現(xiàn)更為強(qiáng)勁,。

渦輪增壓（turbo）

在相同的單位時(shí)間內(nèi),，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣帶動(dòng)渦輪來壓縮進(jìn)氣,，通過提升燃燒效率來提高引擎的功率和扭矩輸出,。我們?cè)谫?gòu)買渦輪增壓車型時(shí),，需要著重參考的一個(gè)因素是渦輪介入轉(zhuǎn)速,，其實(shí)這跟看扭矩?cái)?shù)值是相通的,，渦輪介入越遲,，遲滯現(xiàn)象越嚴(yán)重,。1200轉(zhuǎn)介入與2000轉(zhuǎn)介入的駕駛感受是完全不同的,。

機(jī)械增壓

機(jī)械增壓的車型目前已經(jīng)很少了。與渦輪增壓相通,，都是通過壓縮進(jìn)氣來提升引擎燃燒效率,，不同的是，機(jī)械增壓利用的不是廢氣驅(qū)動(dòng),，而是通過曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)來壓縮進(jìn)氣,。因此，與渦輪增壓相比,，機(jī)械增壓沒有遲滯,，只要引擎啟動(dòng)，曲軸活動(dòng)就可以開始提供增壓,，缺點(diǎn)是受曲軸轉(zhuǎn)速限制,，不如渦輪轉(zhuǎn)速那么高，動(dòng)力提升不是那么明顯,，此外,，由于與曲軸相連，機(jī)械增壓是會(huì)損耗一定的動(dòng)力的,。

SOHC與DOHC

單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸的英文縮寫,。我們先來看看凸輪軸的作用，我們可以簡(jiǎn)單理解為驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門即可,。頂置,，即放置于引擎燃燒室之上。所謂單頂置凸輪軸,，就是由一條凸輪軸來驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門開合,。而雙頂置就是兩條凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門開合,。原理簡(jiǎn)單知道就可以了。而各自的優(yōu)勢(shì)要知道,，SOHC由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)速更快,，因此低扭表現(xiàn)較DOHC要稍微好一些，反之DOHC在高速的表現(xiàn)要好于SOHC,，至于油耗方面其實(shí)沒有差距,，一般認(rèn)為SOHC要比DOHC省油,。當(dāng)然,，以現(xiàn)在的技術(shù)來說，差距已經(jīng)不大了,，沒有絕對(duì)的好壞之分,，選車時(shí)不必過分在意。目前市面上來說,，采用DOHC引擎車型要遠(yuǎn)多于SOHC引擎車型,。

電噴與缸內(nèi)直噴

先說說化油器這個(gè)已經(jīng)被淘汰的供油方式，化油器是依靠吸入的空氣流經(jīng)化油器形成負(fù)壓將汽油吸除,，然后在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合進(jìn)入汽缸燃燒,。而電噴就是在進(jìn)氣歧管中直接安排電子噴油嘴，與化油器相比,，最大的優(yōu)點(diǎn)就是電子控制噴油量更精確,。

而缸內(nèi)直噴，簡(jiǎn)單理解就是將噴油嘴放在進(jìn)氣門附近,，將燃油直接噴進(jìn)氣缸,，并在氣缸內(nèi)直接完成與空氣的混合，缸內(nèi)直噴能夠更好的根據(jù)進(jìn)氣量來控制噴油量和取得最佳的燃燒時(shí)間點(diǎn)和燃燒效率,，因此,，一般來說，缸內(nèi)直噴引擎升功率都比較出色,，還缺點(diǎn)普遍認(rèn)為是易積碳,，后期維護(hù)成本稍高。

連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)

各個(gè)品牌對(duì)于這個(gè)技術(shù)的英文簡(jiǎn)稱不盡相同,，例如豐田將這一技術(shù)成為VVT-i,、本田的VTEC、日產(chǎn)的VVL,、三菱的MIVEC,，嚴(yán)格來說各家技術(shù)都有不同，但整體區(qū)別不大,，其初衷為了配氣系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié),，高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn),、排氣效率。對(duì)于購(gòu)車來說,，廠家告訴你有VVT技術(shù),，言下之意就是說車很省油，動(dòng)力也有所提升,，其他的稍作理解就好,。

壓縮比

影響引擎輸出性能的重要因素之一，壓縮比就是氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與在上止點(diǎn)時(shí)的最大體積之比,，稱之為壓縮比,。至于壓縮比能給予購(gòu)車的參考，其實(shí)可以這么理解,，壓縮比越高,，需要的燃油標(biāo)號(hào)就越高，否則會(huì)爆震,，而動(dòng)力輸出方面,，一般認(rèn)為同排量引擎相比，壓縮比越高,，動(dòng)力性能就越好,，技術(shù)就越好，當(dāng)然,，也只是普遍這么認(rèn)為,，反面?zhèn)€例有很多，就不一一列舉了,。