魯迅說(shuō),，世界上本沒(méi)有路，走的人多了,，也便成了路,。自古以來(lái)，國(guó)家的道路建設(shè)都沒(méi)有停止過(guò),，那么我們現(xiàn)在所看到的,，全國(guó)密密麻麻的交通網(wǎng)絡(luò)是如何建立起來(lái)的呢？

周道：奠定河南與陜西之間東西大動(dòng)脈的基礎(chǔ)

周滅商后,，修建東都洛邑,，并在洛邑（今河南洛陽(yáng)）與鎬京（今西安市長(zhǎng)安區(qū)西北）之間修建了周道?！对?shī)經(jīng)·大東》還說(shuō)：“維北有斗,，西柄之揭?！?是說(shuō)天空北面有北斗,，周道像一把朝西的勺柄，連結(jié)了七星,。不僅周,、秦、漢,、唐的政治經(jīng)濟(jì)文化重心,，都是在這條軸線上，而且在以后的宋,、元,、明、清時(shí)期,，這條交通線也仍然是橫貫東西的大動(dòng)脈,。周道在我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用,。

褒斜棧道：打通陜西到四川的道路

秦惠王時(shí),，為了克服秦嶺的阻隔,，打通陜西到四川的道路，開(kāi)始修筑褒斜棧道,。這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南 15 公里的斜水谷,，到達(dá)秦嶺南麓褒城縣北五公里的褒水河谷，故稱(chēng)褒斜道,。這條全長(zhǎng) 200 多公里的棧道是在峭巖陡壁上鑿孔架木,，并在其上鋪板而成的。除了褒斜道外,，以后幾百年間還陸續(xù)開(kāi)鑿了金牛道,、子午道和儻駱道等棧道。這些工程極其艱巨,，人們首先是采用古 老原始的“火焚水激”的方法開(kāi)山破石，然后在崖壁上鑿成30厘米見(jiàn)方,、50 厘米深的孔洞,，分上、中,、下三排,，均插入木樁。接著在上排木樁上搭遮雨棚,，中排木樁上鋪板成路,，下排木樁上支木為架。這樣,，我們遠(yuǎn)望棧道好像空中閣樓一般,，煞是壯觀。

秦朝之前：各國(guó)開(kāi)辟多種道路,，中華民族連為一體

楚國(guó)經(jīng)營(yíng)的從郢都（今湖北荊州）通往新鄭（今河南鄭州）的重要通道,，晉國(guó)打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國(guó)建設(shè)的四通八達(dá)的黃淮交通網(wǎng)絡(luò),，燕國(guó)開(kāi)辟的直達(dá)黃河下游和通往塞外的交通線等,。至此，穿大袖寬袍的中原人,、善射箭騎馬的戎狄人,、居云夢(mèng)江漢的荊楚人、披長(zhǎng)發(fā)嬉水的吳越人,、能歌善舞的巴蜀人就連成一體了,，為中華民族的進(jìn)一步統(tǒng)一打下了基礎(chǔ)。

秦朝：建立統(tǒng)一的道路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)管理機(jī)構(gòu)和“郵局”

秦朝馳道有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路面幅寬為 50 步,，約合 70 米,；路基要高出兩側(cè)地面，以利排水,，并要用鐵錘把路面夯實(shí),；每隔三丈種一株青松，以為行道樹(shù),；除路中央三丈為皇帝專(zhuān)用外,，兩邊還開(kāi)辟了人行旁道；每隔 10里建一亭,，作為區(qū)段的治安管理所,、行人招呼站和郵傳交接處。

兩漢時(shí)期：絲綢之路,，與西方交流的通道

西漢的張騫和東漢的班超為中國(guó)的絲綢之路的開(kāi)辟做出重要貢獻(xiàn),。古代中國(guó)的絲綢主要是通過(guò)漢朝時(shí)開(kāi)辟的“絲綢之路”運(yùn)往西方的。

唐朝：陸路交通網(wǎng)已形成,，油壁車(chē)成公交車(chē)雛形

出了長(zhǎng)安城,，向東，向南,，向西,，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng),。不僅通向全國(guó)各地,，而且中外交通往來(lái)也比較頻繁。此外,，像洛 陽(yáng),、揚(yáng)州、泉州和廣州等城市,，隨著唐朝政治,、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中心,。

唐代已有公共交通車(chē),，當(dāng)時(shí)稱(chēng)之為油壁車(chē)。

南宋：油壁車(chē)改造,，杭州是世界上最早有公交車(chē)的城市

到了南宋,，京城臨安（今杭州）這種油壁車(chē)有了新的改進(jìn)。車(chē)身做的很長(zhǎng),，上有車(chē)廂,，廂壁有窗，窗有掛簾，裝飾華美,。車(chē)廂內(nèi)鋪有綢緞褥墊,，很是講究，可供六人乘坐觀光,。這是最早的公交車(chē),，臨安在世界上也算是出現(xiàn)公交車(chē)最早的城市了。

元,、明時(shí)期：交通網(wǎng)成型,，以北京為中心覆蓋了亞歐大陸

元、明時(shí)期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng),。驛路干線輻射到我國(guó)的四面八方,。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來(lái)的大陸交通網(wǎng),，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū),，包括阿拉伯半島。

清朝：驛路分三等,，交通網(wǎng)內(nèi)部延伸

清朝把驛路分為三等,，一是“官馬大路”， 由北京向各方輻射,，主要通往各省城；二是“大路”,，自省城通往地方重要城市,；三是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線,。

英國(guó)人給中國(guó)修建了第一條鐵路

我國(guó)古代的道路,，都是沙石或泥土路，還沒(méi)有用瀝青或水泥鋪成的道路,。直到19 世紀(jì)末期,，我國(guó)才出現(xiàn)了鐵路和公路。1876 年,，英國(guó)人修筑了吳淞到上海的鐵路,。這是在我國(guó)領(lǐng)土上的第一條鐵路。1881年,，清政府建立了第一條官辦鐵路：唐胥鐵路,；1909年，詹天佑帶領(lǐng)中國(guó)人設(shè)計(jì)和施工了第一條鐵路干線京張鐵路,。新中國(guó)建立之后,，各種交通路線開(kāi)始進(jìn)一步建立起來(lái)。

道路和交通的發(fā)展讓經(jīng)濟(jì)、文化的交流變得更加快速,，隨之帶來(lái)了更大面積的人口流動(dòng),。今天我們的春運(yùn)現(xiàn)象，以及大城市的擁堵現(xiàn)象,，一方面是因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)規(guī)劃有待完善,，另一方面也是區(qū)域發(fā)展不均衡的結(jié)果。這也是發(fā)展中必然會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象,。

無(wú)論如何,，感謝先人，沒(méi)有他們建立起的這片交通網(wǎng)絡(luò),，我們今天連感受春運(yùn)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有,。