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【卡車之家 原創(chuàng)】回顧2015年,，各大卡車主機(jī)廠紛紛推出各自旗下的電動卡車，真可謂是百花齊放,。各大卡車主機(jī)廠推出的電動車型基本都是基于現(xiàn)有車型進(jìn)行升級改造的,，雖然外觀保持一致，但內(nèi)在卻大有不同,，一整套動力系統(tǒng)均被更換為電動車的電機(jī)和電池等設(shè)備,。 一套完整的電動車系統(tǒng)包括整車控制器、電力電子單元（PEU）,、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池系統(tǒng),、驅(qū)動電機(jī)（TM）,。其中今天我們就來聊一聊電池的問題,，電池作為電動車的動力源，占有極其重要的地位，說白點(diǎn),，電池罷工了，這車也不用走了,。據(jù)了解,，目前市場上大部分的電動卡車用的都是鋰電池。 ● 鋰電池是主流 應(yīng)用廣泛 “鋰電池”,，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料,、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究,。20世紀(jì)70年代時,，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存,、使用,，對環(huán)境要求非常高。所以,，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用,。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流,。 鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池,。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生,，其安全性、比容量,、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池,。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池,。 ● 出于安全考慮 標(biāo)準(zhǔn)電量與實(shí)際電量并不相等 每塊電池在出廠時都會設(shè)定一個安全值,。這是從電池安全的角度考慮，電池的初始電量中,，生產(chǎn)廠家會保留一部分電量不被使用,。之所以這樣做，完全是出于安全的考慮,。電池不宜過度的充放電,，如果電池被過度充電，極易誘發(fā)事故,，最典型的例子就是新聞上常有的手機(jī)使用劣質(zhì)充電器充電導(dǎo)致電池過充而引發(fā)的爆裂事故,。同樣，如果電池過度的放電,，超過電池放電的終止電壓值,，還繼續(xù)放電時就可能會造成電池內(nèi)壓升高，正,、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞,，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。因此,，電池設(shè)定的“安全冗余”同時也是為了保護(hù)電池的正常壽命,。 正因?yàn)槿绱耍姵刂械?0%-20%的容量被預(yù)留出來作為冗余的空間,，因而才導(dǎo)致用戶使用時會覺得電池的實(shí)際電量會少于廠家標(biāo)稱的電量,。 ● 溫度對電池容量的影響 低溫使電池容量下降 對于鋰電池來說，一般的工作溫度在-20度到60度之間,，而在0-40度之間電池能發(fā)揮最大的性能,，一旦電池實(shí)際使用環(huán)境的溫度低于0攝氏度，就會使電池的電量有一定程度的下降,。 手機(jī)上普遍采用鋰電池并且都有低溫保護(hù) 由于純電動汽車在冬季需要用車載空調(diào)制熱,，溫度越低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷則越大。因此,，必然會加劇車載蓄電池的電量消耗,，因此在冬季純電動汽車的續(xù)航里程也會相應(yīng)的縮短,。 ● 電池都會衰減 使用不當(dāng)會加速衰減 對于電動汽車的用戶來說，經(jīng)過長時間使用的電動汽車,，電池的電量會不會受到影響是用戶最關(guān)心的問題之一,。經(jīng)過長時間使用后的電池就目前的技術(shù)來說必然導(dǎo)致容量變小。對此,，有人對電動車的鋰電池進(jìn)行了調(diào)研,。電池的衰減呈現(xiàn)了兩個趨勢，一是行駛里程越長,，衰減越大,；二是溫度越高，衰減越大,。行駛里程和溫度是兩個很重要的影響因素,。 OCV為電池電壓，DOD為電池的放電量 此外,，電動車電池在在不工作的時候也是會發(fā)生衰減,。綜合看來，車輛行駛里程越長電池電量衰減越大,，此外車輛如果長期存放時電池電量也會有所減少。 ● 要實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程 駕駛習(xí)慣很重要 一般的駕駛員都知道,，緩加速和少急減速對油耗的降低有一定的幫助作用,，車開得越是平穩(wěn)，越節(jié)省燃油,，電動車同理,。電動車應(yīng)盡可能避免急加速，當(dāng)急加速時,，電機(jī)需要電池在短時間內(nèi)提供大量的能源,，而這部分能源的釋放并不會直接100%的體現(xiàn)在加速度上，總會有少量的能量會通過各種形式流失,。當(dāng)車輛平穩(wěn)行駛時,，電池對電機(jī)恒定輸出能量，在這個過程中,，能量的損失就要比急加速少得多,。 與此同時，在行駛過程中,，電動車也不宜急減速,。電動車的制動系統(tǒng)可以認(rèn)為有兩套，一套是通過電機(jī)的反拖制動,，當(dāng)駕駛者松開油門時,，電池停止向電機(jī)提供電能,，此時的電動機(jī)被車輛的慣性拖著轉(zhuǎn)，電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)向電池充電,，把制動產(chǎn)生能量變?yōu)殡娔軆Υ嬖陔姵刂?。而另外一套則是傳統(tǒng)意義上的剎車系統(tǒng)，通過剎車皮與剎車盤的摩擦使車輛減速,，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板,，剎車系統(tǒng)工作，車輛迅速降低了速度,，但車輛的動能卻在剎車盤上變成熱能白白流失,，此時電動機(jī)可回收的能量大大減少。因此駕駛員的駕駛習(xí)慣和對道路情況的預(yù)判斷也是影響電動車?yán)m(xù)航里程的因素之一,。 編后語： 隨著現(xiàn)在國內(nèi)政策對電動車傾斜,，未來將會涌現(xiàn)更多的電動卡車，并且會有大量的電動卡車進(jìn)入貨運(yùn)市場,，但電池技術(shù)的發(fā)展仍是電動卡車發(fā)展的最大瓶頸,，希望隨著電動卡車的普及能直接推動電池技術(shù)的爆發(fā)，未來能看到續(xù)航里程更長,，電池更耐用的電動卡車出現(xiàn),。（卡車之家配圖 文陳鋒傳） ● 相關(guān)閱讀： |
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