我開過比亞迪秦,，也開過特斯拉Model3，總結(jié)了電動車的5大缺點,，這幾個缺點各個讓我難以接受,，現(xiàn)在看來還是燃油車更好，我奉勸想買電動車的人一定要考慮清楚,，弄清楚自己的需求,，在電動、混動,、還有燃油車?yán)镞x一個最適合自己的。

我開了將近十年的車,，燃油車開過2個,，一個是大眾的寶來，還有一個是奧迪A6，我是德系車的忠實粉絲,，這兩個車總共開了5年,，一點問題也沒有出過，開起來也很順手,，后來幾年電動車開始興起,，出于好奇，我就把A6賣了,，想試試電動車到底有沒有別人說的那么好,。

都說國產(chǎn)電動車技術(shù)完全不輸合資，而比亞迪又是國產(chǎn)電動車領(lǐng)域的先行者,，再加上價格適中,，所以我的第一輛純電動車就是比亞迪秦，接下來的第二輛電動車我選擇了特斯拉Model3,。

當(dāng)初買電動車就是沖著省錢,，還有高顏值和科技感，簡直就是上下班的代步神器,，可是開了這兩個車以后,，我卻覺得電動車和燃油車完全不能相比，最后我還是無奈換回了燃油車,，也不能完全否定電動車,，只能說電動車發(fā)展還需要時間，可能再過10年才是電動車的天下吧,。

說了半天,，我就來講講電動車的五大缺點

缺點一：電量虛標(biāo)，不適合上高速

電動車最核心的關(guān)鍵就是電池,，續(xù)航的多少直接決定了一輛電動車的價值,，現(xiàn)在的電動車單次續(xù)航基本上都宣稱在400公里以上，一些高端車型甚至達(dá)到600公里,，但是實際結(jié)果卻相差很多,。

就拿我的這輛比亞迪秦來說，官方續(xù)航是400公里左右,，但是根本就跑不到400公里,，理想狀態(tài)下能跑320公里就算很不錯了，要是遇到高速或者暴力駕駛的話,，也就是200多公里的樣子,，尤其是到了冬天，對電池影響特別大,，也就能跑200來公里,，基本上3天就得充一次電,，前提還是不急加速，不開空調(diào),，這樣開車還有什么舒適性呢,？

接下來再說說上高速這個讓人很頭疼的問題。

之前一直聽別人說現(xiàn)在高速上到處都是充電樁,，開電動車跑長途一點問題也沒有,，我心血來潮就和朋友一起去自駕游，大概有800公里左右的里程,，我計算了一下,，最多充一次電就夠了，沿途的服務(wù)區(qū)基本上都有充電樁,，充電的時候我正好能休息吃點東西,。

誰知道上了高速就傻眼了，標(biāo)注的續(xù)航還剩150公里的時候,，為了保險起見,，我開始找服務(wù)區(qū)準(zhǔn)備充電，但是沒開了一會,，電量就開始掉得很快,，原來是電動車在高速情況下電量要比市區(qū)損耗得多，看著還有一百多公里的續(xù)航,，實際上也就剩下1120公里左右了,，后來我沒有辦法，只能降低車速,，把車速控制在80公里,，這就是為什么我們在高速上經(jīng)常看到電動車開得很慢的原因,，不是不想開快,，實在是太費電了啊。

續(xù)航剩50公里的時候,，我好不容易到了充電站,，但是試了2個之后才發(fā)現(xiàn)，這幾個充電樁都是壞的,，根本就充不進(jìn)去電,，好在下一個服務(wù)區(qū)離得比較近，只有20多公里,，我就趕緊又開車過去,。

到了下個服務(wù)區(qū)，有車在充電,，我也就放心了,，起碼證明充電樁是好的,，可是這幾個充電樁都有車在充電,，可能是因為上個服務(wù)區(qū)不能充電的原因,，車都跑這來了，我問了一個時間最短的車主,，還需要3個小時充滿,，就這樣我又等了3個小時才充上電。

從那以后我再也相信電動車的續(xù)航了,，上高速一定要開燃油車,，電動車高速充電真的是太麻煩了。

缺點二：所謂的電池質(zhì)保就是個噱頭

電動車的電池主要有兩種,，一種是三元鋰電池,，一種是磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池密度高,，容量大,，續(xù)航時間也更長，但是三元鋰電池最大的問題就是成本高,，并且安全性要差一些,。

隨著現(xiàn)在磷酸鐵鋰技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的車企從車輛安全的角度出發(fā),，開始使用磷酸鐵鋰電池,，安全的同時，造車成本也大幅下降,。

可是不管是哪種電池,，成本相對來說都不低，對于一輛10來萬的電動車來說,，最值錢的恐怕就要數(shù)電池了,，一旦電池發(fā)生損壞需要更換，至少都需要5萬起步,，這筆錢要是車主自己出的話,，我想應(yīng)該沒人愿意，還不如直接換個車劃算,。

因此現(xiàn)在的電動車基本上都有不同程度的質(zhì)保,，電池基本上都做到8年或者16萬公里，甚至還有一些車企打出了終身質(zhì)保的概念,。

但是電動車發(fā)展到現(xiàn)在,，很大一部分車主還沒有到8年，電池的各種問題還沒有暴露出來,，一旦超過質(zhì)保時間,，電池的更換和保養(yǎng)一定會成為大問題,。

另外電池質(zhì)保期內(nèi)的更換也很麻煩，電量不足或損耗加大都不是更換電池的理由,，廠家也會一各種理由來為難你,，最多就是檢修保養(yǎng)保養(yǎng)，還有終身質(zhì)保,，基本上只對首任車主,，一旦你賣車的話，質(zhì)保就沒有了,，現(xiàn)在的人換車頻率很高,，基本上三到五年就會換車，這樣來看對下一任車主就沒了保障,。

缺點三：充電樁數(shù)量太少,，充電不方便

我自己在小區(qū)是沒有固定車位的，都是臨時停車,，但是想要安裝充電樁的話必須要有車位的產(chǎn)權(quán)或者長期租賃合同,，所以我自己是安不了充電樁的，而且我們小區(qū)也沒有公共的充電樁,，想要充電必須要去家附近的充電站,。

距離我住的小區(qū)步行大概十分鐘，而且充電完成以后就得及時把車挪開,，不然就會產(chǎn)生停車費,，甚至被管理員鎖車，這個我也能理解,，畢竟是公共資源,，大家都需要使用，所以我每天充電就需要來回跑好幾趟,，非常不方便,，有的時候我不想跑了，索性就在車?yán)锏?，至少就?個小時起步,，每當(dāng)這個時候我就比較懷念燃油車，加油5分鐘搞定,，哪有這些麻煩,。

缺點四：電動車想賣掉很難

對于燃油車來說有一個保值率，基本上前三年每年折損15%,，之后每年百分之五,，但是電動車就比較夸張了，基本上買回來就很難出售,，車齡短,，里程少的還好一些,，要是過了5萬公里或者三年的時間，基本上就很難出手了,。

我的那輛比亞迪秦買來10多萬,，開了2一年多，車販子最多就給我4萬,，就這還是很勉強的樣子,，要是同年限的燃油車，怎么也能賣個八九萬吧,。

缺點五：電動車并不省錢

我想大部分人買電動車的，就是沖著電動車用車便宜,，不用加油,，保養(yǎng)費用也很低，不用經(jīng)常換機油什么的,，電動車就是電機還有電池和電控系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)相對簡單，只需要定期檢查剎車片什么的,。

但是電動車真的給你省錢了么,？其實一點也不劃算，因為這些省下的錢其實早在你買車的時候就花出去了,，什么意思呢,？同樣一輛車的燃油版和電動版，電動版的車價要高出很多,，燃油版可能只要10萬,，但是純電動的車價就要18萬左右。

多出來的這好幾萬塊夠我們加好幾年汽油和保養(yǎng)了吧,，所以電動車只不是感覺省錢,，事實上不是這樣的。

寫在最后的話

說了這么多,，也不是說電動車就一無是處,，但是買車前一定要了解自己的用車需求：

1、電動車充電保養(yǎng)便宜,，更適合長期在市區(qū)短距離行駛的車主,，接送孩子，買菜什么的還是很方便的,，上高速,，長途自駕什么的就算了吧。

2,、電動車還有一個最大的優(yōu)勢就是新能源有很多優(yōu)惠的政策,，比如說停車免費,，還有不限行，這個就真的太重要了,，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)的城市都是單雙號限行的,，出門上班什么的沒有車真的很不方便，電動車暫時就能很好解決這個問題,。

3,、其實除了純電，還有插電混動可以考慮,，說白了也是燃油車的一種,，但是他還有50公里左右的充電續(xù)航里程，既有燃油車的便捷,，還能最大程度的幫助我們省油,，也是一個不錯的選擇。