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“目標(biāo)好比指南針,，只要方向?qū)α?，就不怕路遠(yuǎn)?！比缃襁@句心靈雞湯仍然適用于現(xiàn)在的奇瑞汽車,。

2014年,，奇瑞汽車以銷售48.61萬輛的成績位列中國市場汽車企業(yè)（按集團）第九名。但這并不是一個令人驕傲的成績,，究其原因,，翻開奇瑞曾經(jīng)的歷史你就知道了。

奇瑞汽車公司成立于1997年,，1999年12月18日,，第一輛奇瑞轎車下線。其2001年推出的奇瑞轎車,，后更名為奇瑞風(fēng)云,，算是自主品牌復(fù)興的開山之作。奇瑞風(fēng)云轎車當(dāng)時購買了西亞特圖雷多的生產(chǎn)線和技術(shù),，采用了福特技術(shù)的1.6L發(fā)動機,，10萬元左右的價格在當(dāng)時極具殺傷力，結(jié)束了老三樣當(dāng)?shù)赖哪甏?/p>

奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛,，2007年銷售38.1萬輛,。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線,，標(biāo)志著奇瑞已經(jīng)實現(xiàn)了通過自主創(chuàng)新打造自主品牌的第一階段目標(biāo),，而奇瑞汽車有9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表和精品,。

2007年,，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現(xiàn)翻番,，銷量增加了132%,，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一,。2010年是奇瑞最頂峰的時期,，年銷量高達(dá)68萬輛，高居國內(nèi)自主品牌車企銷量第一,。

作為曾經(jīng)中國自主品牌中一顆冉冉升起的新星,，奇瑞卻并沒有走在成功的道路上。反而,，由于種種失誤,，奇瑞被后來的長城、吉利等純自主汽車企業(yè)迅速反超,。比如,，奇瑞2014年的銷量為48.61萬輛，而其2007年的銷量就達(dá)到了38.1萬輛,，整整7年,，奇瑞的銷量才增長了10萬輛（其中經(jīng)歷了起伏）。而這段時間，剛好在中國車市最為紅火的幾年,。在最好的時間,、最好的勢頭下，奇瑞卻一步步地走向沒落,，那原因只有一個：奇瑞沒找對方向,。

其實奇瑞也注意到了這一點，早在2009年,，奇瑞就覺得光靠奇瑞一個品牌好像很難有很大進(jìn)步,。因而奇瑞汽車開展了多品牌體系建設(shè)，由單一品牌劃分為奇瑞,、開瑞,、瑞麒、威麟四個品牌,，對應(yīng)不同的市場群體,。當(dāng)時，四大品牌的定位各不相同：原有的奇瑞品牌將作為中低端乘用車出現(xiàn),；開瑞定位在中低端商用車領(lǐng)域,，以微貨和微客為主；瑞麒是中高端轎車品牌,；威麟是高端商務(wù)品牌,，提供商務(wù)MPV、SUV等車型,。

于是,，在奇瑞汽車的序列里，我們看見了像什么開瑞,、瑞麒,、威麟之類我們聽都沒聽過的品牌。但是在奇瑞“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略下,，奇瑞的銷量不升反降,。2011年奇瑞汽車的全年銷量下跌5%至64.3萬輛，2012年銷量再跌14.5%至55.0萬輛,，2013年的全年銷量又下跌19.7%至42.3萬輛車,。不僅連續(xù)銷量幾年負(fù)增長，并且跌幅呈現(xiàn)加大之勢,。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,，奇瑞多品牌、多車型的策略分散了奇瑞的研發(fā)資源,，造成產(chǎn)品最終失去競爭力,。

既然,，走錯了路，那就走回來吧,，反正奇瑞是這樣想的,。2012年奇瑞又進(jìn)行了品牌整合，回歸“一個奇瑞”,。

所謂一個奇瑞,，即從戰(zhàn)略到管理到研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售，都統(tǒng)一到一個奇瑞的框架體系下：產(chǎn)品方面重新梳理為艾瑞澤,、風(fēng)云,、瑞虎、QQ四大產(chǎn)品線,，產(chǎn)品數(shù)量由20多款精簡為10款以內(nèi),；品牌形象方面采用全新品牌LOGO；研發(fā)方面由逆向開發(fā)變?yōu)檎蜷_發(fā),；銷售方面則精簡優(yōu)化銷售渠道,，實行“末端淘汰制”。此后,、奇瑞陸續(xù)上市了瑞虎5,、艾瑞澤7等戰(zhàn)略車型，但除了瑞虎5表現(xiàn)中規(guī)中矩意外,，其他車型表現(xiàn)都難稱滿意,，奇瑞汽車的元氣也還是沒有恢復(fù)過來。

“一個奇瑞”也不行,，那怎么辦,？又多生孩子吧。三年之后,，奇瑞的品牌戰(zhàn)略又一次展開調(diào)整,。這次，奇瑞又要將“一個奇瑞”一分為多,。奇瑞把單一的奇瑞品牌劃分為奇瑞,、凱翼和開瑞三個品牌,，凱翼由此成為奇瑞多品牌戰(zhàn)略中的重要組成部分,。

號稱“全新的智能互聯(lián)汽車品牌”的凱翼其實除了那個眾包的噱頭，并沒有什么好神奇的,。就拿它的首款SUV——凱翼X3來說,，不僅外觀和當(dāng)初海選的那個造型一個天上一個地下，而且在汽車的本質(zhì)上,，凱翼X3就和奇瑞瑞虎3差不多,。

并且在未來三年,，凱翼計劃推出多款車型，包括SUV車型凱翼X3,、凱翼X5和凱翼X7,；MPV車型凱翼V3、眾包量產(chǎn)車,、凱翼純電動車,、凱翼插電式混動車以及凱翼首款微面。從規(guī)劃中可以看出,，凱翼將SUV市場視為重點布局對象,。不過從目前的產(chǎn)品來看，凱翼要有所作為也很難,，別忘了至今讓人記憶猶新的那個奇瑞瑞麒G5花大價錢宣傳卻在市場上慘敗的例子,。

從2009年的“多生孩子”戰(zhàn)略到2012年“一個奇瑞”再到現(xiàn)在的“一分為多”，我們看到的不是奇瑞在成功的路上越走越遠(yuǎn),，而是看到一個迷茫的奇瑞從中國自主第一逐步淪為自主品牌的二三線,。要是再這樣拆了東墻補西墻，奇瑞始終難以重新奪回第一,。

只要方向?qū)α?，就不怕路遠(yuǎn)，奇瑞真的該好好找下方向了,。