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車型：凱美瑞，配置2.5L發(fā)動機,、AT變速器,。 VIN：LVGBF53K8CG××××××。 行駛里程：3222km,。 故障現(xiàn)象：客戶來店做定期保養(yǎng),，技師作業(yè)完成，開車行駛中,，突然發(fā)現(xiàn)ABS VSC警告燈點亮（如圖1所示）,。詢問客戶得知，其提車之后兩故障燈,，只要車輛一行駛就一直點亮,，并且未對車輛進行任何改裝/加裝精品。
圖 1 每次行駛后故障燈均點亮 故障診斷：連接GT S診斷儀讀取故障碼為“U0073控制模塊通信總線OFF”（如圖２所示）,。用GTS清除,，無法清除，顯示失去通信（如圖３所示）,。根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能原因：①GTS診斷儀故障,；②ABS制動控制模塊電源電路或接地電路出現(xiàn)斷路/短路現(xiàn)象；③ABS制動控制模塊CAN網(wǎng)絡連接故障,；④ABS制動控制ECU內部故障,；⑤其他相關故障。
圖２ U0073無定格數(shù)據(jù)
圖３ GTS失去通信 檢查GTS連接線無虛接等現(xiàn)象,；改用IT-Ⅱ診斷儀,，讀取故障碼依然為“U00 7 3控制模塊通信總線關斷”，而且無法清除,，說明故障真因并非在于診斷儀,。斷開ABS制動控制ECU連接器（此電路如圖４～圖６所示），啟動發(fā)動機,，測得A82插頭12和24號針腳電壓為13.36V,。將點火開關置于IG位置,，測得A82插頭12和24號針腳電壓為12.45V；A82插頭34號針腳電壓為11.83V,；A82插頭2號針腳未踩制動踏板時電壓為0V,，踩下制動踏板時電壓為12.45V；測得A82插頭1和13號針腳對車身電阻小于1Ω,，對電源正極大于10kΩ,。關閉點火開關,，測得A82插頭14針腳和I39(DLC3)連接器14號針腳電阻小于1Ω,；A82插頭25針腳和I39(DLC3)連接器6號針腳電阻小于1Ω，并且測得CAN L和CAN H之間不存在短路,，對車身或電源也不存在短路的現(xiàn)象,。檢查ABS制動控制ECU連接器以上相關針腳，端子接觸按壓壓力良好,，無異常,。由以上檢查測量可得，此相關線路無任何故障,，難道是ABS制動控制模塊,？更換制動控制模塊，故障依舊,。再次恢復各連接器,，再次連接診斷儀，讀取故障碼,，依舊為U0073,，讀取橫擺率加速度傳感器、轉向角度傳感器,、各輪轉速以及車速等均有信號輸入,。但此次故障碼顯示為帶定格數(shù)據(jù)（如圖７所示），可打開此文件無數(shù)據(jù)存儲（如圖８所示）,，說明此故障應該為信號干擾或中斷所致,。查看維修手冊U0073的檢測條件為檢測到以下任一狀況： ①防滑控制ECU數(shù)據(jù)輸出完成后，IG1端子電壓在10～17.4V之間時,，信號不能發(fā)送5s或更長時間,。 ②0.1s內總線 OFF 狀態(tài)出現(xiàn)一次或多次，且此現(xiàn)象連續(xù)出現(xiàn) 10 次（未能接收到已發(fā)送的信號）,。 ③IG1端子電壓在10～17.4V之間時,，接收來自橫擺率和加速度傳感器及轉向角傳感器的數(shù)據(jù)延時1s或更長時間。 ④IG1的端子電壓在10～17.4V之間時,，以下情況連續(xù)發(fā)生10次：在5s內,，接收來自橫擺率和加速度傳感器和轉向角傳感器的數(shù)據(jù)延時出現(xiàn)多次,。說明此為信號干擾所致。
圖４ABS控制電路1
圖５ ABS控制電路2
圖６ ABS控制電路
圖７ U0073前帶“,！”說明有定格數(shù)據(jù)
圖８ 定格數(shù)據(jù)列表為空 故障排除：以上檢查,，原車系統(tǒng)無任何異常，難道此車有加裝精品,？此時,，查找車上各個角落，發(fā)現(xiàn)在副駕駛室儲物箱內,，有一用于外接設備的端子,；順著此線查找，發(fā)現(xiàn)在車載DVD后部,，有一加裝精品為“multimedia video interface——多媒體視頻接口設備”（如圖９所示）,。切斷此加裝設備，恢復原車線路,，故障碼可以刪除,，多次試車，未再現(xiàn),，重新裝回此精品,，故障再現(xiàn)。
圖９ 多媒體視頻接口設備 故障總結：由于新凱美瑞中,，有配置的DVD多媒體播放器的車型,，增加了定制功能，而相關信息均通過CAN總線進行傳輸,。多數(shù)車主在外進行更換導航等多媒體設備,，導致了CAN網(wǎng)絡相關故障的增加。同樣,，技師日常在進行故障排除時,，不應過分依賴于問診結果或客戶描述（因為客戶對他車輛上，加裝的精品不一定完全知曉或會出現(xiàn)特意隱瞞情況）,。
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