車型：2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī),。

VIN：LSGAR5ALXFH××××××。

行駛里程：6251km,。

故障現(xiàn)象：客戶報(bào)修車輛無(wú)法啟動(dòng),，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。

故障診斷：車輛進(jìn)站后,，技師啟動(dòng)車輛,，發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)，且啟動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng),。使用GDS檢測(cè),，界面顯示均是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信的U類故

障碼，如圖1所示。

通過故障碼的內(nèi)容,，初步認(rèn)為是典型的網(wǎng)絡(luò)故障,，并且這些故障碼都指向與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信,。對(duì)這種網(wǎng)絡(luò)故障的檢查,，技師認(rèn)為一般可分為下面幾個(gè)步驟：

（1）檢查高速網(wǎng)絡(luò)終端電阻

值,；

（ 2 ） 分 別 檢 查 高 速 網(wǎng) 絡(luò)CAN+、CAN-的電壓,；

（

3）檢查高速網(wǎng)絡(luò)CAN+和CAN-線路是否與電源或搭鐵短路,；

（

4）檢查故障模塊的電源和搭鐵。

通過電路圖（如圖2

可以看出，在整個(gè)高速網(wǎng)絡(luò)中分別有2個(gè)120Ω的終端電阻,。斷開蓄電池，使用萬(wàn)用表測(cè)量診斷插頭的6號(hào)和14號(hào)針腳之間的電阻值為60.2Ω,，說明高速網(wǎng)絡(luò)中的終端電阻正常,，高速網(wǎng)絡(luò)線路也沒有斷路現(xiàn)象,?；謴?fù)蓄電池后,，測(cè)量6號(hào)腳與搭鐵之間的電壓為2.6V,，測(cè)量14號(hào)腳與搭鐵之間的電壓為2.4V，在正常范圍內(nèi),，也排除了與電源短路的可能,。同時(shí),，在斷開蓄電池時(shí)測(cè)量診斷插頭的6號(hào)針腳與搭鐵之間的電阻為無(wú)窮大,，測(cè)量診斷插頭14號(hào)針腳與搭鐵之間的電阻為無(wú)窮大,，排除了高速網(wǎng)絡(luò)線路與搭鐵之間短路。

通過以上檢測(cè),，基本可以排除網(wǎng)絡(luò)線路的故障,。

技師接著對(duì)模塊的電源與搭鐵進(jìn)行檢測(cè)。

從電路圖（如圖3

可以看出，要想X1-73和X1-62號(hào)腳供電,，必須要點(diǎn)火繼電器工作,。在啟動(dòng)狀態(tài)下根據(jù)以上檢測(cè),，基本確定了故障范圍主要是因?yàn)閄1-73和X1-62號(hào)腳沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電引起,。由于這兩根供電線是需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部72號(hào)腳搭鐵后使繼電器工作才行,，為了驗(yàn)證繼電器是否有故障,，就與正常車輛對(duì)換繼電器試車,，故障依舊,，此刻排除了繼電器故障,。于是故障范圍又縮小到繼電器線路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障,。 技師分別測(cè)量了繼電器線路,，沒有發(fā)現(xiàn)異常，直接就排除了繼電器線路故障。至此,，可以判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部搭鐵故障導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng),，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊后，故障排除,。

故障總結(jié)：此車是典型的網(wǎng)絡(luò)通信故障,，通過故障碼可以基本確定高速網(wǎng)絡(luò)中存在故障，并可以看出故障所指向的模塊,。根據(jù)電路圖依次對(duì)網(wǎng)絡(luò)線路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊線路進(jìn)行檢測(cè),，再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊部分供電的原理進(jìn)行分析并測(cè)量后，確定了是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部沒有提供搭鐵引起的故障,。仔細(xì)分析,，循序漸進(jìn)是本案例的成功之處。