編者按：黨的十八屆五中全會通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》明確提出，要實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用,，發(fā)展分享經(jīng)濟，促進互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟社會融合發(fā)展,。分享經(jīng)濟是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展而興起的一種經(jīng)濟模式,，其特點如何,，對中國經(jīng)濟發(fā)展的意義在哪里，本報請有關(guān)專家作了解讀,。

　　什么叫分享經(jīng)濟(Sharing Economy)?通俗地說,，分享經(jīng)濟是指一類通過互聯(lián)網(wǎng)平臺調(diào)動閑置資源，提高資源利用效率,，并產(chǎn)生經(jīng)濟價值的經(jīng)濟模式,。其基本理念是以“不使用即浪費”和“使用所有權(quán)”，倡導(dǎo)“租”而非“買”,，鼓勵人們彼此分享暫時閑置的資源,，從而達到資源最大化利用的目的。分享經(jīng)濟不同于傳統(tǒng)產(chǎn)權(quán)中“所有權(quán)”和“使用權(quán)”的統(tǒng)一,，將“所有權(quán)”與“使用權(quán)”相分離,，側(cè)重于對使用權(quán)的最大利用。相對傳統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài),，分享經(jīng)濟特點有三：一是不轉(zhuǎn)移所有權(quán),，僅讓渡一定期限的使用權(quán);二是在互聯(lián)網(wǎng)平臺下個人對個人的共享，使原來分散的個人行為變成了一種通過平臺匹配的規(guī)模經(jīng)濟;三是共享的對象是閑置資源,，而不是“專業(yè)資源”,。這三個特點也是判斷一個產(chǎn)業(yè)是否是分享經(jīng)濟的三個標準。依照這個標準,，傳統(tǒng)的二手車交易,、C2C電子商務(wù)、傳統(tǒng)房屋租賃,、酒店,、出租汽車都不屬于分享經(jīng)濟的范疇。在分享經(jīng)濟時代,，每個人既是產(chǎn)品的生產(chǎn)者(提供者),，又是消費者，這種新型商業(yè)理念剛一興起,，便大大激發(fā)參與者的積極性和創(chuàng)造力,。短短幾年，就涌現(xiàn)出了以Uber,、Airbnb,、LendingClub、Lyft,、Instacart,、WeWork為代表的共享商業(yè)模式平臺，并獲得風險資本的熱烈追捧。目前,，分享經(jīng)濟在交通和住宿領(lǐng)域最為成熟,，同時逐步滲透到辦公空間、餐飲,、寵物寄養(yǎng),，以及閑置物品交易、任務(wù)眾包,、知識分享等領(lǐng)域,。業(yè)界普遍認為，這一創(chuàng)新理念,，必將重構(gòu)未來的商業(yè)模式,，引爆新一輪顛覆性商業(yè)革命。

　　分享經(jīng)濟的起源

　　分享經(jīng)濟是怎么在一夜之間風靡全世界的?追根溯源,，早在1978年,，《美國行為科學家》雜志就對其進行過論述，不過當時該經(jīng)濟模式尚被稱作“協(xié)同消費”或“合作式消費”,。1990年,，開源軟件的共享機制開始在IT程序員之間盛行，可視作這種共享精神的延續(xù),。2010年開始,，伴隨智能手機的廣泛普及和移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，人們逐漸習慣隨時隨地分享知識信息和生活內(nèi)容,。而以Uber,、Airbnb為代表的這一輪分享經(jīng)濟大爆發(fā)，則是在2008年之后,，二者分別成立于2008年和2009年。

　　業(yè)界普遍認為,，人們之所以接受和認同分享經(jīng)濟這一理念,，主要基于三個方面因素：一是可以使個體在消費過程中擁有更多的自主權(quán)，提升消費行為的透明度;二是分享經(jīng)濟實現(xiàn)了供需雙方的共贏;三是能夠彼此信任,，在消費行為上有共鳴,。需要指出的是，上述三點是分享經(jīng)濟爆發(fā)的根本動因,，但卻不是直接誘因,。考慮到分享經(jīng)濟起源于美國這一事實,，分享經(jīng)濟興起的直接誘因主要是三個,。

　　第一個誘因是金融危機所引發(fā)的購買力下降。始于2008年的金融危機，沉重打擊了美國經(jīng)濟,，由于失業(yè)率大幅上升,，消費者購買力下降。2012年的失業(yè)人口中45%是18歲到34歲的美國人,，年輕人的就業(yè)率是過去40年中最低的,，美國中產(chǎn)階級2013年收入甚至與1995年基本持平。2011年,，美國一項民調(diào)數(shù)據(jù)顯示,，18歲到29歲的被訪對象中，77%因為經(jīng)濟原因打算推遲購買貴重商品,，首當其沖的就是汽車,。正如2003年的“非典”直接促進了中國電子商務(wù)的爆發(fā)，2008年的金融危機,，是美國分享經(jīng)濟爆發(fā)的最大誘因,。

　　第二個重要誘因是智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及。便捷的移動互聯(lián)網(wǎng)培養(yǎng)了人們的共享習慣,。最初是信息和生活的共享(Facebook和Twitter),，繼而擴展到住房、汽車和辦公場所的共享(Airbnb,、Uber和WeWork),，甚至是家政服務(wù)和跑腿等人力服務(wù)的共享(Handy和Taskrabbit)，以至閑置資金的共享(Lending Club),，共享載體逐步從“線上內(nèi)容”發(fā)展線下產(chǎn)品和服務(wù),。

　　第三個誘因則是“千禧一代”消費觀念的改變?！扒ъ淮备鼉A向于利用社交工具傳播和分享信息,，利用流媒體觀看視頻，通過在線形式欣賞音樂,，他們對以“租賃”和“付費使用服務(wù)”為特征的共享消費模式接受度非常高,，更在意“使用權(quán)”而不是“所有權(quán)”。越來越多的消費者逐漸將目光轉(zhuǎn)向各類閑置資源,，空置的房間,、汽車，甚至閑置的資金和時間,，都被納入“共享”的范疇,。

　　相對傳統(tǒng)經(jīng)濟，分享經(jīng)濟有四大優(yōu)勢：規(guī)模擴張快,、靈活性大,、資本效率高、進入門檻低。目前世界上估值最高的10家創(chuàng)業(yè)公司中,，有三家(Uber,、Airbnb、滴滴快的)屬于分享經(jīng)濟領(lǐng)域,。根據(jù)普華永道的報告,，目前，全球“分享經(jīng)濟”市場約為150億美元,，到2025年這一市場規(guī)模將增加至3350億美元,，屆時全球分享經(jīng)濟將與傳統(tǒng)租賃份額平分秋色。

　　中國發(fā)展分享經(jīng)濟意義重大

　　正如P2P網(wǎng)貸這一互聯(lián)網(wǎng)金融模式起源于美國,，卻在中國得到爆發(fā)式增長一樣,，分享經(jīng)濟雖然源于美國，但在中國發(fā)展速度驚人,，因為中國有著跟美國類似的分享經(jīng)濟發(fā)展的土壤,。宏觀經(jīng)濟不景氣，GDP增速連續(xù)放緩,，由于我國處于結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段,，前期增長較快的房地產(chǎn)、汽車,、手機等行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的狀況,。跟美國一樣，中國分享經(jīng)濟初期也大多集中在出行,、金融和短租等領(lǐng)域,。在交通出行領(lǐng)域，美國有Uber,，中國則有嘀嘀;在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域,，美國有Lending Club、Prosper和Zopa等知名P2P網(wǎng)貸平臺,，中國則有陸金所,、人人貸和螞蟻金服等知名互聯(lián)網(wǎng)金融機構(gòu)。

　　分享經(jīng)濟對中國經(jīng)濟意義重大,，將對資源重構(gòu)、組織重構(gòu)和供需重塑帶來巨大影響,。伴隨著交易成本的降低,，勞動者、企業(yè)家,、消費者等微觀主體自發(fā)博弈互動,，打破原有的商業(yè)模式、重構(gòu)相互關(guān)系，最終形成符合新的,、低交易成本要求的新商業(yè)模式,，也即完成對原有商業(yè)模式的顛覆或者說是“破壞式創(chuàng)新”。從供應(yīng)方來看,，個體經(jīng)濟借助互聯(lián)網(wǎng)強勢回歸,，從消費方來看，則從以買為主變?yōu)橐宰鉃橹?。這將提高資源利用效率,，有利于經(jīng)濟增長。早在2015年夏季達沃斯論壇上,，李克強總理就指出,，目前全球分享經(jīng)濟(即分享經(jīng)濟)呈快速發(fā)展態(tài)勢，是拉動經(jīng)濟增長的新路子,，通過分享,、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低,、成本更小,、速度更快，這有利于拓展我國分享經(jīng)濟的新領(lǐng)域,，讓更多的人參與進來,。十八屆五中全會更是提出“創(chuàng)造新供給”理念：培育發(fā)展新動力，優(yōu)化勞動力,、資本,、土地、技術(shù),、管理等要素配置,，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，推動大眾創(chuàng)業(yè),、萬眾創(chuàng)新,，釋放新需求，創(chuàng)造新供給,，推動新技術(shù),、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展,。而“創(chuàng)造新供給”正是分享經(jīng)濟的本質(zhì),。在“供給側(cè)改革”時代，分享經(jīng)濟將對釋放增長潛能,、改變需求結(jié)構(gòu),、降低均衡利率帶來巨大影響,，不僅能快速提升總供給能力，而且能提高資本利用率,，增加消費者實際購買力,，尤其是服務(wù)消費。

　　中國分享經(jīng)濟的優(yōu)勢,、短板與政策建議

　　“Uber是世界上最大的出租車公司,，卻沒有一輛汽車;Facebook是全球最大的媒體公司，卻不創(chuàng)造內(nèi)容;阿里巴巴是世界上最大的零售商,，也沒有庫存;而Airbnb是最大的旅行房屋租賃社區(qū),，他們沒有房產(chǎn)?！泵绹哆B線》雜志的創(chuàng)始人,、本世紀最具影響力的預(yù)言家凱文·凱利認為，分享經(jīng)濟將成為中國長期,、重要的新經(jīng)濟引擎之一,。他認為，“分享,、互動,、流動和認知”將是未來商業(yè)發(fā)展的四大趨勢?！八袡?quán)不再重要,，使用權(quán)才最重要?！?/p>

　　為什么這樣說?因為分享經(jīng)濟能否大發(fā)展,，取決于三個核心要素：資源、平臺和信任,。資源是共享的對象,，平臺是實現(xiàn)工具，而信任則是共享前提,。從基礎(chǔ)優(yōu)勢看,，中國不缺資源，平臺更不是問題,，相對突出的短板是信任問題,。

　　資源方面。中國人口基數(shù)大,，13.6億這個規(guī)模,，可供共享的資源和參與分享的人數(shù)都領(lǐng)先全球，行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯,，每個非常小的細分市場都能支撐一批共享服務(wù)平臺,。以汽車為例，2014年年底全國私人汽車保有量1.258億輛,，增長15.5%,。這是嘀嘀、快的,、易到等新打車平臺快速成長的背景,，也是Uber極度看好并強勢出擊中國市場的原因。

　　平臺方面,，中國優(yōu)勢更明顯,。網(wǎng)民6.68億，規(guī)模全球第一,，超過美日總和的兩倍,，城鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)普及率已接近歐美發(fā)達國家。2015年近40%中國人擁有智能手機,，一線城市普及率更是高達55%,，絕大多數(shù)年輕人更愛用手機，而不是PC上網(wǎng),。平臺搭建重在技術(shù)創(chuàng)新,，Uber的移動應(yīng)用程序，連接可提供私家車出租服務(wù)的司機與需要打車的出行者;而Airbnb網(wǎng)站和移動應(yīng)用,，可以連接空閑房間的主人與需要投宿的旅行者,。而在國內(nèi)，越來越多的分享經(jīng)濟平臺正借助百度的百度云,、大數(shù)據(jù),、人工智能等技術(shù)，為用戶提供服務(wù),。

　　信任方面,，中國還有很長一段路要走。分享經(jīng)濟本質(zhì)是一種C2C(Consumer To Consumer)模式,，是一種嚴重依賴信用的經(jīng)濟模式,。市場的供需雙方必須建立互信關(guān)系，才會發(fā)生共享行為,，才能達成交易,。沒有信任，難以想象一個消費者會放心地乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里,。因為信用的缺乏,，中國的短租行業(yè)沒能像交通出行那樣大爆發(fā)，市場份額捉襟見肘,，互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)也頻發(fā)P2P網(wǎng)貸借貸人和平臺負責人跑路事件,。毫不夸張地說,，信用體系是分享經(jīng)濟發(fā)展的基石。

　　令人欣慰的是,，中國的信任短板正在快速彌補,。以電商為例，無論是京東的B2C(Bussiness To Consumer)模式,，還是淘寶的C2C模式,，在中國的發(fā)展都經(jīng)歷了一個信任過程。信任問題可以借助技術(shù)手段,，比如二代身份證信息驗證,、社交賬號登錄、好友關(guān)系提示,、雙方互評體系,、舉報、個人展示,、Airbnb類似的保險賠付制度,，來快速增信。

　　分享經(jīng)濟的快速增長也暴露了一些問題,，主要表現(xiàn)在分享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟存在不公平競爭現(xiàn)象,，易引發(fā)社會沖突;勞動者缺乏“安全網(wǎng)”保障;消費者利益保障機制不健全等等。但總的來說,，最大的煩惱是監(jiān)管思維,。

　　2015年10月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》,，明確提出將“專車”職業(yè)化,、納入交通運輸管理，遭到諸多經(jīng)濟學家和法學專家的聯(lián)名反對,。他們認為,，對網(wǎng)絡(luò)約租車的平臺、車輛和司機三個資質(zhì)設(shè)立成行政許可模式,，放棄了市場化的改革方向,，突出把各種許可、資質(zhì),、限制,、懲罰作為管理手段，可能會“管死”這個本來由市場孕育和選擇出來的新業(yè)態(tài),，是一種與分享經(jīng)濟的理念背道而馳的落后監(jiān)管模式,。

　　新的經(jīng)濟模式，需要監(jiān)管理念的創(chuàng)新,。政府監(jiān)管部門應(yīng)該遵循市場主導(dǎo)思路,，提高執(zhí)政能力,，對分享經(jīng)濟持更包容、鼓勵和信用的態(tài)度,，站在更高的戰(zhàn)略高度看待分享經(jīng)濟對中國發(fā)展和轉(zhuǎn)型的意義,，改變監(jiān)管模式，創(chuàng)新監(jiān)管手段,。同時，國家還需大力發(fā)展征信市場,、開放金融領(lǐng)域現(xiàn)有的征信體系,，在資本市場予以大力扶持，使諸如互聯(lián)網(wǎng)金融,、短租等平臺,，能享受更多分享經(jīng)濟的紅利。