北京老鐵路和老火車(chē)站雜談

近百年來(lái),，北京鐵路建設(shè)發(fā)展可謂滄桑巨變,。尤其是20世紀(jì)50年代以后的半個(gè)世紀(jì)變化最大。已建成四大鐵路交通樞紐：北京站,、北京南站,、北京西站、北京北站,。加上地鐵,、輕軌，真可謂四通八達(dá),。

北京早期的鐵路

1.宣武門(mén)鐵路

清同治二年（1863年）,，洋務(wù)派、維新派直隸總督李鴻章首發(fā)修建鐵路之議,，奏請(qǐng)慈禧太后批準(zhǔn),。當(dāng)時(shí)同治皇帝才7歲，不懂理政,。慈禧垂簾聽(tīng)政對(duì)鐵路一無(wú)所知,，對(duì)李鴻章的奏議，沒(méi)有復(fù)文,。同治四年（1865年）,，李鴻章同當(dāng)時(shí)的順天府尹議妥，允許英國(guó)商人杜蘭德悄悄地在北京宣武門(mén)外修建一條1000米長(zhǎng)的鐵路,，鋪設(shè)鐵軌,，試行火車(chē)。一輛蒸氣機(jī)車(chē),，6輛客用列車(chē),，并招聘數(shù)十名摩登少女，著華麗服裝,，不停地向觀者招手示意,。一切經(jīng)費(fèi)全由英商投資，不由清朝政府耗費(fèi)銀兩,，只求慈禧賞光,，取得她的認(rèn)同。不料,，慈禧沒(méi)有露面,，她偏聽(tīng)某些保守派大臣奏稱(chēng)：“群情駭怪”，說(shuō)修建鐵路有三大弊端：資敵,、擾民,、失業(yè)。還有議論說(shuō)修鐵路有傷京城風(fēng)水者,。在這種情況下,，慈禧太后便命步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)出面,，示意英商,，先將這條鐵道路枕拆除,，其鐵軌、火車(chē)頭和列車(chē)先運(yùn)回英國(guó),。至于中國(guó)是否能同英商達(dá)成修建鐵路的交易協(xié)定,，叫他們先回國(guó)聽(tīng)侯回答。這件事就這樣擱淺了,。但英國(guó)人并未為此認(rèn)輸,，他們認(rèn)為在北京宣武門(mén)外大街舉辦一次火車(chē)展示，清政府為其提供了一個(gè)免費(fèi)廣告場(chǎng)所,，是一個(gè)好的商機(jī)的開(kāi)始,，暗自喜悅而不外露。

清朝晚期興起的修建鐵路的熱潮,，是從宣武門(mén)外修建鐵路起步的,。英國(guó)商人在北京境內(nèi)修建鐵路，北京人看到西方人制造的火車(chē),，婦女小孩,、下層市民更是聞所未聞，見(jiàn)所未見(jiàn),?！渡陥?bào)》為我們記錄下了當(dāng)年北京市民觀看火車(chē)的珍貴鏡頭：“此處素稱(chēng)僻靜，罕見(jiàn)過(guò)客,，今忽有火車(chē)經(jīng)過(guò),，即見(jiàn)煙氣直冒，而又見(jiàn)客車(chē)六輛,、皆載以鮮衣華服之人,，鄉(xiāng)民有不詫為奇觀乎？是以盡皆面對(duì)鐵路,、停工而呆視也,。或有老婦扶杖而張口延望者,，或有少年荷鋤而癡立者,，或有弱女子觀之而嘻笑者，至于小孩或懼怯而依于長(zhǎng)老前者,，僅見(jiàn)數(shù)處,，則或牽牛驚看似作逃避之狀者，然究未有一人不面帶喜色也,?！边@是中國(guó)歷史上第一條鐵路,。但是，并不是商業(yè)運(yùn)營(yíng)鐵路,。

2.紫光閣鐵路

光緒四年（1878年）,，李鴻章同英國(guó)商人談判議妥，由英方在慈禧太后身邊修建一條鐵路專(zhuān)列,，從中南海的紫光閣直達(dá)北海靜心齋,，全程長(zhǎng)約2000米，是為西苑宮廷專(zhuān)列,。慈禧太后親自登上這列馳騁于宮廷禁苑專(zhuān)列,，不禁大開(kāi)眼界。英國(guó)商人為何為慈禧太后修專(zhuān)列,？為了爭(zhēng)取同清政府達(dá)成火車(chē)交易,。這一招非常有效。從此以后,，慈禧太后已不再是對(duì)火車(chē)茫然無(wú)知,。一改以往態(tài)度，采取了有決定性意義的步驟,。這條御用鐵路和一輛蒸氣機(jī)車(chē),、1 3輛不同顏色的客用列車(chē)到宣統(tǒng)時(shí)尚存，但已殘廢,， 不能運(yùn)行,，隆裕太后曾懿旨修復(fù)，以便繼續(xù)使用,。慶親王奕劻曾奉旨招商籌劃其事,，因?yàn)?span>11萬(wàn)兩銀子難以籌集，此項(xiàng)工程只好暫緩,。宣統(tǒng)三年,，清王朝被孫中山領(lǐng)導(dǎo)的辛亥革命推翻。隆?；侍蠛托y(tǒng)皇帝為重嘗慈禧和光緒享受乘坐專(zhuān)列滋味的夢(mèng)想破滅,。以后，中南海改成了袁世凱的天下,，北海西岸成了張學(xué)良的練兵場(chǎng),。這條御用鐵道便消失了。今國(guó)家圖書(shū)館分館6號(hào)樓,，就是在御用鐵路舊址上建設(shè)的,。

3.津通鐵路

光緒十五年（1889年），李鴻章奏請(qǐng)修筑天津到通州的鐵路,，也得到了慈禧太后的批準(zhǔn),。鐵路全長(zhǎng)約100公里,，客運(yùn)、貨運(yùn)兼顧,。1902年,，又開(kāi)通了通州至北京的鐵路。

4.盧漢鐵路

光緒十五年（1889年）,，軍機(jī)大臣張之洞奏請(qǐng)慈禧太后批準(zhǔn),，修筑盧漢鐵路,，即從盧溝橋至湖北漢口鎮(zhèn)的鐵路,，全程1315公里，至光緒三十一年（1905年）開(kāi)通,。這就是后來(lái)的京漢鐵路,，這條鐵路修筑16年之后才開(kāi)通。

5.京奉鐵路

光緒三十三年（1907年）,，京奉鐵路開(kāi)通（奉天,，即沈陽(yáng)），全程1133公里,。

6.京張鐵路

京張鐵路是中國(guó)自建的第一條鐵路,，由中國(guó)著名鐵路工程專(zhuān)家詹天佑于1905至1909年主持修建。這條鐵路的建筑工程非常艱巨,，特別是從南口,、青龍橋到岔道城的一段，要穿過(guò)軍都山險(xiǎn)陡的關(guān)溝地帶,，要開(kāi)鑿居庸關(guān),、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺等共1645米的4座隧道,。在當(dāng)時(shí)筑路條件下,，施工相當(dāng)困難。在修建中,，詹天佑克服了重重困難,，并因地制宜，運(yùn)用“人”字形線路,，減少了工期,，保證了全線工程的進(jìn)度。全程201公里,，只用了4年時(shí)間,，于宣統(tǒng)元年（1909年）完工，比原計(jì)劃提前兩年建成,。我國(guó)自主建造最早的京張鐵路建成,，有力地打擊了帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)人民的嘲笑,、諷刺和鄙視，顯示了中國(guó)勞動(dòng)人民的智慧和力量,，在我國(guó)鐵路史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè),。

7.京浦鐵路

京浦鐵路（浦，即江蘇浦口）,，即后來(lái)的京滬鐵路,。宣統(tǒng)三年（1911年）開(kāi)通，全程913.5公里,。

環(huán)城鐵路

光緒庚子年以后,，北京修筑環(huán)城鐵路。這項(xiàng)工程要拆除各座城門(mén)的甕城,。全程約16公里,，主要是運(yùn)貨、運(yùn)煤,，也有客運(yùn),。

今北京地鐵2號(hào)線，是環(huán)城地鐵,，大體就是沿當(dāng)初環(huán)城鐵路的下方通過(guò)的,。北京地鐵2號(hào)線工程于1984年5月1日開(kāi)始試運(yùn)行，同年9月19日正式通車(chē),，線路全長(zhǎng)16.04公里,。

這幾條鐵路，都是清朝修筑的老鐵路,，大多已有百年以上歷史,。近幾年修的鐵路因?yàn)榇蠹叶际煜ぃ辉俣嗾f(shuō)了,。不過(guò),，有一條上世紀(jì)60年代修建的環(huán)形鐵路是鮮為人知的。這條環(huán)形鐵路沒(méi)有起點(diǎn)站,，沒(méi)有終點(diǎn)站,。既不運(yùn)貨，也不載客,。位于東郊酒仙橋附近,。它的全稱(chēng)是：鐵道部科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地。這是全國(guó)唯一的實(shí)驗(yàn)用電氣化環(huán)行鐵道,，占地300多畝,，周長(zhǎng)9公里。環(huán)形鐵道的用途是：各種新型機(jī)車(chē)可以在這里試驗(yàn)其牽引力、速度和其它性能,。各種鐵道試驗(yàn)材料可以在這里試驗(yàn)其強(qiáng)度,。電氣化鐵道可在此試驗(yàn)它對(duì)通訊的干擾程度和防止干擾的辦法等等。

世界上最早建成鐵路環(huán)行試驗(yàn)線的是蘇聯(lián),，該國(guó)于1932年建成莫斯科市郊謝爾濱卡試驗(yàn)線,，包括輔助線在內(nèi)總長(zhǎng)42公里。我國(guó)的這條鐵路環(huán)行試驗(yàn)線建成于1960年,，是在周恩來(lái)總理的關(guān)懷下,，在鐵道部部長(zhǎng)騰代遠(yuǎn)和副部長(zhǎng)呂正操的親自主持下落成的，借鑒了蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn),。我國(guó)的這條鐵路環(huán)行試驗(yàn)線,，比美國(guó)的鐵路環(huán)行試驗(yàn)線早建成20年（該國(guó)在普韋洛市建設(shè)的鐵路環(huán)行試驗(yàn)線落成于1980年）。

1983年11月26日,，北京成功地進(jìn)行了鐵路環(huán)形線載重萬(wàn)噸列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn),。兩臺(tái)韶山型電力機(jī)車(chē)牽引著122節(jié)裝滿(mǎn)煤炭的貨車(chē),，以每小時(shí)77公里的速度前進(jìn),。列車(chē)總長(zhǎng)1748米，牽引重量10082噸,，是當(dāng)時(shí)普通列車(chē)載重量的3倍,。中國(guó)鐵路的提速試驗(yàn)，也都是在這里進(jìn)行的,。

北京早期的火車(chē)站

1.最早的北京南站在何方,？

提起北京南站，您可能會(huì)回答永定門(mén)站,，您錯(cuò)了,。最早的北京南站是馬家堡站，落成于光緒二十三年（1897年）,。馬家堡車(chē)站由英國(guó)人建造,，為西洋建筑風(fēng)格。車(chē)站與津盧鐵路,、盧漢鐵路連好軌,，成為通往沈陽(yáng)、漢口的起點(diǎn),，是北京最早的火車(chē)始發(fā)站,、終點(diǎn)站，也是當(dāng)時(shí)北京的火車(chē)總站,。這里就是北京南站的前身,。

光緒二十六年（1900年），八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，慈禧西逃,。此后,，為了軍事的需要，敵方出力,，把鐵路的終點(diǎn)從盧溝橋修到永定門(mén)外馬家堡,。等戰(zhàn)爭(zhēng)平息，慈禧回鑾,，軍機(jī)大臣安排她搭乘火車(chē)回京,，在馬家堡火車(chē)站舉行迎駕儀式。此舉加深了慈禧對(duì)火車(chē)功能的好感,，到后來(lái),，她又批準(zhǔn)了修建北京通往湖北漢口鎮(zhèn)的京漢鐵路和北京通往奉天（今沈陽(yáng)）的京奉鐵路。

永定門(mén)火車(chē)站建于1906年,。鐵路經(jīng)永定門(mén)延伸到了前門(mén),。隨后馬家堡車(chē)站被撤銷(xiāo)，上世紀(jì)五十年代末被拆除?，F(xiàn)在人們提及的北京南站指的是位于永定門(mén)西南,、南三環(huán)路以北的這個(gè)火車(chē)站。1956年,，為了緩解新建的北京火車(chē)站給北京鐵路交通帶來(lái)的壓力,，經(jīng)過(guò)選址，在永定門(mén)老站西邊新建了永定門(mén)火車(chē)站,。為了方便旅客乘車(chē),，車(chē)站于1988年改名為北京南站。2008年8月1日改建工程竣工,，新的北京南站已成為中國(guó)最現(xiàn)代化的火車(chē)站之一,。北京南站主要擔(dān)當(dāng)京滬高速、京津城際客運(yùn)專(zhuān)線,，京郊客車(chē)的始發(fā)終點(diǎn)站,。

2.最早的北京東站和北京西站在那里？

提出這個(gè)問(wèn)題,，您可能會(huì)回答“東站在東郊深溝村,，西站在西郊蓮花池”。錯(cuò)了,。今北京東站,，落成于1942年，南靠百子灣,，北鄰?fù)ɑ莺?，非老火?chē)站,。今之西站，是幾年前落成的,，是為緩解北京站交通壓力而興建的,，也不是老火車(chē)站。

清光緒庚子以后,，京浦鐵路已經(jīng)通軌入城,，直達(dá)正陽(yáng)門(mén)，在正陽(yáng)橋東設(shè)火車(chē)站,，稱(chēng)北京東站,，京漢鐵路也已經(jīng)通軌入城，直達(dá)正陽(yáng)門(mén),，在正陽(yáng)橋西設(shè)火車(chē)站,，稱(chēng)北京西站。

今之北京站,，是為緩解舊北京東站和北京西站的交通壓力而于1959年興建的,，是建國(guó)10周年10大工程之一。北京站主要承擔(dān)京哈客運(yùn)專(zhuān)線,、京山線,、京承線、大秦線客車(chē)以及國(guó)際列車(chē)的始發(fā)終到,。

今之北京西站是為緩解北京站的交通壓力而于十幾年前興建的,。北京西站主要承擔(dān)京廣客運(yùn)專(zhuān)線、京廣線,、京九線、京原線,、豐沙線客車(chē)的始發(fā)終到,。

3.北京北站

北京北站位于西直門(mén)外高梁河畔，南可達(dá)豐臺(tái),，北可達(dá)承德,，西可達(dá)門(mén)頭溝。是一條從北京向北部地區(qū)和西郊地區(qū)延伸的鐵路,。今德勝門(mén)外西土城有四道口,，西直門(mén)外西苑飯店南，也有四道口,，乃百年前鐵路同公路之間的道口,。每個(gè)道口設(shè)有木質(zhì)橫桿，火車(chē)將要到來(lái)時(shí),，看道工敲幾下懸掛在道邊的鐵軌,，撂下橫桿，攔阻行人車(chē)馬通行?；疖?chē)通過(guò)后再將橫桿抬起來(lái),。鐵路術(shù)語(yǔ)管這個(gè)道口裝置叫做“ 踏跺”，年輕人就不用這個(gè)名詞了,。有朋友寫(xiě)了一本介紹北京地名的書(shū),，說(shuō)“四道口”是“兩條道路相交的交叉口”。但據(jù)專(zhuān)家考證說(shuō),，是火車(chē)從西直門(mén)站出發(fā),，向北，這里是第四個(gè)鐵路與公路交叉的道口,。如今鐵路尚存,，百年前此處只有路，沒(méi)有村莊,，故以數(shù)字命名曰“四道口”,。半個(gè)世紀(jì)以前在四道口通過(guò)的火車(chē)，最常見(jiàn)的是運(yùn)煤的火車(chē),?；疖?chē)通過(guò)時(shí)，由于風(fēng)力和顛簸的影響,，有些細(xì)小的煤渣往往會(huì)從貨車(chē)上掉下來(lái),，掉在火車(chē)道旁邊，常見(jiàn)一些窮人家的孩子撿拾煤渣?，F(xiàn)代京劇《紅燈記》中有“提籃叫賣(mài)拾煤渣,，窮人的孩子早當(dāng)家”之句。這個(gè)孩子叫鐵梅,，是鐵路工人的女兒,。老舍先生說(shuō)，他小時(shí)候家里貧窮,，經(jīng)常撿拾煤核,，煤核是沒(méi)燒透的煤球，還不同于煤渣,。老舍的姥姥家就住在四道口附近,，不曉得他是否幫助姥姥在鐵道旁邊撿拾煤渣。不過(guò)我年輕時(shí),，曾不只一次見(jiàn)到窮人的孩子在鐵道旁邊撿拾煤渣,，如今這樣的場(chǎng)景是怎么也見(jiàn)不著了。

北京北站主要承擔(dān)京通線,、京包線客車(chē)的始發(fā)終到,，并作為北京城市綜合交通樞紐的組成部分,，承擔(dān)旅游列車(chē)的始發(fā)終到。

4.豐臺(tái)火車(chē)站

豐臺(tái)火車(chē)站是百年老站,，始建于光緒十五年（1889年）,。

5.通州火車(chē)站

也是百年老站，始建于光緒十五年（1889年）,。

6.雙橋火車(chē)站

始建于1902年,，為北京第二大編組車(chē)站和貨物集散中心。東連通州站,，西連北京站,，是京秦鐵路之起點(diǎn)，可通坨里,、豐臺(tái),經(jīng)豐臺(tái)站又可與京山,、京滬、京廣,、京原,、豐沙線勾通。自從有了雙橋站,，有了通州——北京線,，京杭大運(yùn)河的使命也就以通州為終點(diǎn)了(元代是以積水潭為終點(diǎn)碼頭的)。

北京鐵路的運(yùn)行時(shí)速

紫光閣鐵路的運(yùn)行時(shí)速,，不超過(guò)10公里,。在1949年，我國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均速度為28.2km/h,。到了1994年,，整整45年，我國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均速度只增長(zhǎng)了20km/h,，為48.3km/h,。同期德國(guó)的高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到280km/h，是我國(guó)鐵路速度的5倍多,。

在當(dāng)今世界上，鐵路運(yùn)行的速度是衡量一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸能力和機(jī)車(chē)生產(chǎn)能力的主要指標(biāo),。而提高列車(chē)時(shí)速和機(jī)車(chē)牽引能力,，又必須在科學(xué)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上完成，必須保證安全,。我國(guó)鐵路自20世紀(jì)末開(kāi)始的大提速歷程,，旅客列車(chē)速度從第一次提速的120km/h已經(jīng)提高到第六次提速的200km/h；提速網(wǎng)絡(luò)總里程從最初的1398公里增加到第六次提速后的6003多公里,，其中時(shí)速250公里的線路延展里程大846公里,。最近開(kāi)通的京津特快列車(chē),，時(shí)速330公里。僅僅30分鐘,，就可抵達(dá)天津,。新中國(guó)成立以后，鐵路發(fā)展的最大變化是地鐵,。

中國(guó)第一條地下鐵道

我國(guó)第一條地鐵建于1965年,，1969年基本建成。這條被稱(chēng)作1號(hào)線的地鐵,，東起北京站,，西至蘋(píng)果園，全長(zhǎng)23.6公里,，設(shè)營(yíng)業(yè)站17座,。1971年1月15日開(kāi)始售票接待參觀。在舉行開(kāi)工典禮時(shí),，毛澤東曾為地鐵相關(guān)人員題字“精心設(shè)計(jì),，精心施工”。１號(hào)線采取明挖法施工,，毛主席說(shuō)：“深挖洞,，廣積糧，備戰(zhàn)備荒為人民”,。修1號(hào)線地鐵主要是為了備戰(zhàn),，地鐵備戰(zhàn)，自然是越深越好,，至于要挖多深,，毛澤東沒(méi)有說(shuō)。西山腳下是巖石層,，深挖不得,，只好淺挖。地鐵經(jīng)過(guò)木樨地后才能深挖,，不深挖也不行,，因?yàn)橐獜暮拥紫峦ㄟ^(guò)。如果您乘地鐵,，您會(huì)發(fā)現(xiàn),，進(jìn)出站口，越往東越深,。蘋(píng)果園站約50步臺(tái)階,，西單站就是100多步臺(tái)階了。全線地面上修建了70—80厘米厚的鋼筋混凝土防彈層,，可以防相當(dāng)當(dāng)量炸彈襲擊,。

（作者：王銘珍）

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