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飛碟的動力是引力？ 飛碟的飛行原理是制造一個加速度場,，很多證據(jù)表明是引力場,。至于引力場是怎么產(chǎn)生的，根據(jù)廣義相對論,，能量本身也是引力的來源，只要攜帶了足夠的負(fù)能量,，就可以生成足以使飛碟克服地球引力的反引力場,。負(fù)能量的大小根據(jù)著名的質(zhì)能方程計算就行（多么優(yōu)美而又偉大的方程）。 如果按照動力源是反引力的思路,，我推想,，飛碟應(yīng)該具有總和為負(fù)的能量密度（攜帶了足夠的負(fù)能量）,從而產(chǎn)生了負(fù)的引力，而負(fù)能量密度可以這樣產(chǎn)生：基本粒子中的費米子基態(tài)能量是負(fù)的,，只要能通過某種方法將玻色子跟費米子分離,，制造真空能量的正負(fù)兩個狀態(tài)，將玻色子保存在另一個地方（基地里,？）,，費米子裝給飛碟，就可以生成反引力了,。但是費米子跟費米子要發(fā)生力的相互作用,，就一定需要玻色子來傳遞“力的信息”，好像分離他們不太可能…… 如果果真制造出這樣一個場,，只要改變它與【飛船機(jī)械結(jié)構(gòu)+儀器+機(jī)組人員】的質(zhì)心的相對位置,，飛船就能夠隨心所欲的移動了，是的,！怎么飛都行,！而內(nèi)部推動那部分負(fù)能量加速的應(yīng)該是常規(guī)動力，比如電力機(jī)械,。這就是為什么我要在標(biāo)題里加個引號的原因了,。操縱引力是原理，但是要實現(xiàn)操縱引力消耗的是常規(guī)動力,。 ps: 其實我自己不太接受“反引力”的想法,，所以我曾經(jīng)想過實際上飛碟是在操縱正引力，但是如果是利用正引力飛行的,，技術(shù)實現(xiàn)上可能簡單些（多充些能量就行了）,，但是飛碟一定會掉下來，如果充了太多的能量會不會直接把地球軌道改了？所以雖然心理上更接受正引力,，我一直沒能找出一個合理的方案讓飛碟懸浮,。 １、星際飛行的客觀環(huán)境 茫茫宇宙浩瀚無垠,，我們所處的銀河系呈凸透鏡狀,，其直徑約為10萬光年，中心厚度約15000光年,包含有大約3000億顆恒星,，其中已經(jīng)認(rèn)為適宜生命居住的行星約有10億--50億顆,。此外在宇宙中還有很多的銀河系（即河外星云），每一個銀河系又各自包含有幾百億到幾千億顆恒星,，和幾十億顆適宜生命居住的行星,，但是由于人類使用當(dāng)代最先進(jìn)的技術(shù)手段能夠探測到的宇宙空間至今最遠(yuǎn)也僅只達(dá)到距地球大約140億光年的范圍，其中包含有約1000億－2000億個銀河系和超過10萬億億顆恒星,。但卻不知道在這140億光年之外又是什么情況,？因此現(xiàn)在誰也說不清在整個宇宙中總共到底有多少億個銀河系？又有多少億顆恒星和多少億顆適宜于生命居住的行星,？ 在宇宙中的恒星和適宜生命居住的行星個數(shù)不僅動輒以億計,，而且它們在空間的分布又很分散，其間的距離動輒又以光年計,！比如在銀河系內(nèi),，據(jù)最新報導(dǎo)已發(fā)現(xiàn)在大熊座４７號（距地球45光年），飛馬座51號（距地球55光年）和室女座70號（距地球60光年）這三個恒星附近有適宜生命存在的行星,，而在銀河系外比如仙女座星云包含約有6000億顆恒星,，距地球約220萬光年！ ２,、星際飛行對飛碟動力系統(tǒng)的特殊要求 由上述可見,，面對如此眾多的星球和如此遙遠(yuǎn)的距離，即使以光速飛行,，僅僅去訪問某一個適宜生命居住的行星,，來回一次最少也得大約100年，多則幾百萬年甚至幾百億年,，更不要說一次要去訪問幾個相距遙遠(yuǎn)的行星了,，這顯然是當(dāng)代最先進(jìn)的載人宇宙飛船也是絕對無法勝任的，因此要想實現(xiàn)星際飛行,，至少必須滿足以下一些特殊要求： （１）,、在飛行途中沒有“加油站”，也很難想像自帶燃料而能滿足如此長距離長時間飛行的要求,，因此至少必需解決在整個飛行過程中不斷接受廣泛來自宇宙的外界能源并使之轉(zhuǎn)化為飛碟飛行的動力,。當(dāng)然如果能在飛行途中不需接受任何外界能源,，即能完成全程飛行，那是最好,。 （２）,、如果使用核動力或熱核動力系統(tǒng)，因為在其運行時產(chǎn)生巨大的核輻射,，為了保護(hù)乘員的生命安全和電子系統(tǒng)不被破壞,，就必須采用笨重的輻射防護(hù)屏，這既減少了有效載荷,，又增加了飛碟本身的重量,，其次也難以保證在緊急著陸時反應(yīng)堆不會產(chǎn)生核爆炸，另外在飛行途中當(dāng)燃料用完時也沒有現(xiàn)成的核燃料可供置換,，更無法處理核廢料,，以免造成環(huán)境污染，因此使用核能源需特別慎重,。 （３）,、宇宙間沒有“修理站”,，一旦動力系統(tǒng)的機(jī)件出現(xiàn)故障,，將難以處置，因此系統(tǒng)本身的可靠性必需有絕對的保證,，這就要求在系統(tǒng)工作的過程中,，機(jī)械運轉(zhuǎn)的部件越少，則出現(xiàn)故障的概率越小,，可靠性越高,。 （４）、在星際飛行中,，長期處于失重狀態(tài)將導(dǎo)致飛碟乘員的諸多太空病,，如暈動癥、肌肉萎縮,、平衡失調(diào),、骨質(zhì)疏松引起骨折、以及心理上的孤寂,，空間高能粒子（如宇宙射線等）輻射對乘員,、元器件和材料等造成的損傷，還要解決乘員長時間的生活供應(yīng)問題（如飲食,、排泄,、供氧、供水等等）,，因此對生命保障系統(tǒng)的高效,，安全和可靠性要求是頭等大事,，這就在客觀上要求動力系統(tǒng)具有高速高效的功能，以縮短飛行時間,。 （５）,、如果我們要飛往半人馬座α星（據(jù)最新報導(dǎo)，通過哈勃太空望遠(yuǎn)鏡拍攝的圖像確定它是一個巨大星系,，距地球1000萬光年）,，不可想像能用亞光速飛行完成一個來回，因此必需采用超光速飛行,，這就帶來一大堆問題如：Ａ,、采取什么措施才能使飛碟達(dá)到超光速？Ｂ,、飛碟速度怎么突破“光障”進(jìn)入超光速飛行,？又怎么由超光速轉(zhuǎn)入亞光速飛行？Ｃ,、飛碟在亞光速飛行時,，按照狹義相對論，其速度越快,，則時間過得越慢,，而在超光速飛行時情況又如何？Ｄ,、在超光速飛行時是否也還有速度快慢的差別,？一旦控制電腦出現(xiàn)故障，如何由人腦來控制速度,？Ｅ,、在超光速飛行階段和突破“光障”的瞬間對飛碟的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和乘員的生命安全有何影響？F,、為了完成如此遙遠(yuǎn)的星際飛行,，是否能找到非常規(guī)的飛行原理和先進(jìn)的飛行方式？等等,。 由此可見,，要想實現(xiàn)星際飛行，一方面需要解決的新問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不止上述這些,，另一方面當(dāng)前的航空航天科技水平又絕對不可能實現(xiàn)上述要求,，這就順理成章地在研制飛碟的動力系統(tǒng)方面使我們面對三個新問題有待解決： 〈1〉探索新的飛行原理 〈2〉開發(fā)新的能源和動力裝置 〈3〉研制新型發(fā)動機(jī) 下面有關(guān)當(dāng)代對動力系統(tǒng)的研究，實質(zhì)上都是屬于上述這三個問題的范疇,。 ３,、飛碟動力系統(tǒng)的研究概況與展望 （１）、離子發(fā)動機(jī) Ａ,、銫離子發(fā)動機(jī)在反應(yīng)堆中當(dāng)銫蒸汽通過灼熱的鎢柵擴(kuò)散時,，使銫原子變?yōu)殡x子射向反應(yīng)堆尾部而獲得推力,。美國某公司曾研制過這種袖珍型發(fā)動機(jī)，它像枚戒子,，輕可手提,，能從太空平臺起飛，雖然它僅提供0.5公斤的推力,，但當(dāng)進(jìn)入太空后即可達(dá)到每秒好幾百公里的速度,，到達(dá)火星只需１７天，要去海王星或冥王星也不難,。 Ｂ,、汞離子發(fā)動機(jī)德國科學(xué)家約瑟夫．弗來辛格和霍斯特洛布設(shè)計，將汞加熱成蒸汽引入電離室使其電離,，汞離子在磁場作用下帶上正電荷,，即以１００公里/ 秒的速 度噴出以獲得推力，可以在３年內(nèi)到達(dá)冥王星,。 Ｃ,、氣體---等離子體---離子發(fā)動機(jī) 1966年10月前蘇聯(lián)發(fā)射了一個電離層站，系用冷凝器使氫或氮連續(xù)放電并加溫,使之成等離子體,再通過磁場加速后噴出而獲得推力,。 從以上情況看,，這類發(fā)動機(jī)的速度不夠高，只能作近地空間飛行之用,。 （２）光能發(fā)動機(jī)德國物理學(xué)家布爾克哈特海因姆認(rèn)為增加或消除地心引力都是可能的,，并從理論上解決了電場與重力場可相互轉(zhuǎn)化的問題,，１９６９年７月１日他以切實可行的方法向人們展示他的裝置,，在其中使光能變成發(fā)出磁力和重力能。由于光能在宇宙不難獲得,，因此這一發(fā)明很可能成為未來星際飛行的一種方式,，但不清楚的是，光電的能量轉(zhuǎn)換效率不高,，據(jù)此能否提供足夠的動力以實現(xiàn)星際飛行尚待探討,。 （３）電磁流體力學(xué)原理法國科學(xué)家皮埃爾．珀蒂認(rèn)為飛碟是利用電磁場流體動力推進(jìn)的，即超強(qiáng)磁場使在飛碟前方的空氣電離成真空,，大氣壓力推動飛碟前進(jìn),，其速度之快就如在真空中滑行，如此就不產(chǎn)生沖擊波,，沒有聲音,，也在存在空氣摩擦和熱障問題，如使其頂部形成的大氣浮力與其重量相等,，即可使飛碟懸停,。飛碟所過之處經(jīng)常出現(xiàn)工廠停電,，汽車熄火等現(xiàn)象，這正說明飛碟具有強(qiáng)大的磁場,。 （４）虛質(zhì)量原理根據(jù)愛因斯坦的狹義相對論知,，設(shè)物體的靜止質(zhì)量為ｍ。,，則其運動質(zhì)量ｍ與速度ν的關(guān)系為 當(dāng)在亞光速０＜ν＜ｃ時,，有ｍ。＜m＜＋∞ ,，即運動質(zhì)量ｍ總是大于靜止質(zhì)量ｍ,。并隨著ν的增大而接近于光速ｃ時，引起質(zhì)量ｍ的無限增大,，這表明任何有質(zhì)量的物體其運動速度ν以光速為上限,，永遠(yuǎn)不可能達(dá)到光速，更不可能超過光速,！現(xiàn)在要想實現(xiàn)星際飛行試問：宇宙間有沒有超光速運動的物體,？其次，怎樣使飛碟實現(xiàn)超光速運動,？為此先看,，在實際觀察中，1973年澳洲科學(xué)家通過連續(xù)觀測和研究,，發(fā)現(xiàn)的確有超光速運動的粒子存在,，叫做“快子”，其速度以光速ｃ為下限（這豈不與上述矛盾,？不,！因為上述是指“有質(zhì)量”的物體，而在宇宙中確實有些物體在靜止?fàn)顟B(tài)時沒有質(zhì)量,，比如構(gòu)成所有電磁輻射的基本單位的光子,，引力的基本單位引力子以及中子等），其次,，從理論上為了把上述公式推廣到超光速ν〉ｃ的范圍（但又不與亞光速ν〈ｃ時的情況矛盾）,，當(dāng)取ν〉ｃ時，ｍ為虛數(shù)（即把物體的質(zhì)量由原來的實數(shù)范圍相應(yīng)地推廣到了復(fù)數(shù)范圍）,，叫做虛質(zhì)量,，這就是快子?？熳拥奶匦詾?，當(dāng)其速度越慢，則其能量越大,，如給快子一個推力使其能量加大,，其速度反而會減小,，如所給推力無限增大，其速度將趨近于光速而以光速為下限,，反之當(dāng)其能量越小,，其速度反而越快，即在快子的運動方向給一個阻力,，如通過阻滯介質(zhì)以削弱其能量,，其速度反而會增大，直到其能量完全消失,，其速度將接近于無窮大,！據(jù)此可見，如能設(shè)計出一種轉(zhuǎn)換裝置,，把飛碟及其負(fù)載的每一個亞原子粒子全都轉(zhuǎn)變成快子,，即可在一瞬間飛出去而不需任何加速，其速度比光速快很多倍,，并可通過調(diào)節(jié)其能量來控制速度大小用不了幾天就可飛到另一個遙遠(yuǎn)的星系,，在那里不需任何減速，再通過轉(zhuǎn)換裝置把光子轉(zhuǎn)換成亞原子粒子,，最后再還原成原來的飛碟及其負(fù)載,，上述情況聽起來簡直是不可思議！但據(jù)《新民晚報》１９９８年１月１７日報導(dǎo),，奧地利因斯布魯克實驗物理學(xué)院的科技人員,，通過一個光學(xué)儀器控制盤把處于量子狀態(tài)的光子不借助于任何媒體傳輸?shù)搅硪粋€光子，初步完成了“遠(yuǎn)距離傳物”（即把物質(zhì)轉(zhuǎn)變成光子迅速傳送到遙遠(yuǎn)的目的地,，然后再重新轉(zhuǎn)變成原來的物質(zhì)）的實驗,，值得重視。 （５）虛速率原理對上述公式我國學(xué)者李正桐從另一方面作了深入的探討,，認(rèn)為要想使物體的運動質(zhì)量ｍ變小,，可把運動速度取成虛數(shù)νｉ,，即虛速率,，則有： 這時即得到運動質(zhì)量ｍ比靜止質(zhì)量ｍ。還小,，并且當(dāng)ν越大,，則ｍ越小。據(jù)計算,，當(dāng)取 νｉ＝４７９ｃｉ時,，即可使飛碟在空氣中飄浮，并使飛碟的急加速和“直角”轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象也得到合理解釋,，這些都和常規(guī)飛行器相似,。為了搞清楚物體在虛速率條件下的運動狀態(tài),，以上式代入愛因斯坦的質(zhì)能公式Ｅ＝ｍｃ2有 可見物體的運動速度越大,其能量E也越大,但當(dāng)ν＝０時，Ｅ,。＝ｍ,。ｃ2 ，即這時仍有相當(dāng)大的能量,，既然有能量,，就表明它必然處于某種運動狀態(tài)，但因為這時的宏觀運動速度為０,，則Ｅ,。＝ｍ。ｃ2表達(dá)的應(yīng)該是物質(zhì)內(nèi)部微觀運動的總和,。又當(dāng)速率為虛數(shù)時,，所對應(yīng)的能量Ｅ的數(shù)值比Ｅ。更小,，可知虛速率表明物質(zhì)內(nèi)部運動規(guī)模的減小,，這個變化究竟發(fā)生在哪一個層次尚不可知，但總可以據(jù)此認(rèn)定虛運動表征了一種新的物態(tài),，從能量的觀點看它應(yīng)比固態(tài)的內(nèi)能更低,，因此如能搞清其原理并實現(xiàn)虛速率飛行，即可使飛碟運動質(zhì)量ｍ很小,，則不難實現(xiàn)懸停,，急加速和“直角”轉(zhuǎn)彎等高難度飛行。 （６）波力發(fā)動機(jī)我國學(xué)者王偉剛和王大東探討了以多普勒效應(yīng)的逆現(xiàn)象所產(chǎn)生的力（即逆多普勒力）作為動力的逆多普勒推進(jìn)器的工作原理,，因其主要依靠某種形式的振動波作為工質(zhì),，故又泛稱為波力發(fā)動機(jī)。如以電磁波作為工質(zhì),，令其輻射源發(fā)出的各個多普勒脈沖頻率在3×105-3×1018Hz之間變化,，當(dāng)頻率由低增高時，在推進(jìn)器的輸出端可依次得到無線電波（3×105-3×1012Hz）,，紅外線（3×1012-3.9×1014Hz）,，可見光（3.9×1014-7.5×1014Hz），紫外線（7.5×1014-5×1016Hz）和Ｘ光射線（3×1016-3×1018Hz）這樣一段同波譜相似的逆多普勒脈沖波,，其所產(chǎn)生的推力方向與脈沖波的傳播方向相同,。反之，當(dāng)脈沖波的頻率由高降低時,，相應(yīng)的推力方向也與波的傳播方向相反,。當(dāng)推進(jìn)器連續(xù)發(fā)射出一系列強(qiáng)力脈沖波時，在其輸出端得到的強(qiáng)大推力Ｒ等于各個脈沖波產(chǎn)生的推力之和，如將多臺推進(jìn)器按同一方向設(shè)置,，即可使其總推力增大并提高輸出功率,，以達(dá)到推進(jìn)大載荷飛行器的要求。按此原理設(shè)計的飛行器不僅能夠作垂直升降,，懸停,、自旋等高機(jī)動飛行，而且其脈沖波譜的一段正處在可見光范圍以內(nèi),，這時從主,、副推進(jìn)器的輸出端，向四周射出強(qiáng)烈光速并不斷變化色調(diào),，甚至飛行器被一層不斷變化著顏色和亮度的光環(huán)所包裹,。當(dāng)脈沖波在Ｘ射線頻段時，其輻射可使感光膠片爆光,，并殺傷生物的細(xì)胞組織,；在紫外線頻段時可使空氣分子電離產(chǎn)生臭氧，甚至損害眼睛的晶狀體和視網(wǎng)膜,；在紅外線和微波頻段時則會明顯表現(xiàn)出加熱效應(yīng),，如灼傷人體皮膚、燒焦草地,、樹木等,；在無線電頻段時其輻射將會干擾雷達(dá)、導(dǎo)航,、通訊,、廣播等等。此外強(qiáng)大脈沖波的綜合效應(yīng)其后果更為嚴(yán)重,，可導(dǎo)致工廠停電,，發(fā)動機(jī)熄火等等。以上的這些現(xiàn)象和很多飛碟目擊案例極為相似,，而這些僅僅是逆多普勒推進(jìn)器在工作過程中產(chǎn)生的“副作用”?，F(xiàn)在科學(xué)家已通過先進(jìn)的實驗手段驗證了逆多普勒力的存在并初步探明其產(chǎn)生機(jī)制，有條件研制出了小功率的電磁波力發(fā)動機(jī),。如能加大其功率,，則可實現(xiàn)人造飛碟。 （７）反物質(zhì)反應(yīng)堆與光子火箭 1955年德國科學(xué)家歐金．桑格爾發(fā)表《光子火箭力學(xué)原理》,，并稱利用光子火箭可以完成銀河系最遙遠(yuǎn)地區(qū)的飛行,。其原理是在反應(yīng)堆里使反物質(zhì)與正物質(zhì)接觸而湮滅轉(zhuǎn)化為光子，即按愛因斯坦的質(zhì)能公式Ｅ＝ｍｃ2轉(zhuǎn)化為驚人的能量（如１克反物質(zhì)與１克正物質(zhì)相互碰撞而湮滅時能釋放出高達(dá)5×107千瓦小時的巨大能量,，這相當(dāng)于世界大水電站１２小時發(fā)電量的總和），以光子流的形式噴出。據(jù)報導(dǎo),，美國從回收的飛碟中發(fā)現(xiàn)的反物質(zhì)反應(yīng)堆是有足球那么大的簡單裝置,，能產(chǎn)生出想像不到的強(qiáng)大能量，并能突然起飛或停止,，對乘員都沒有影響,。從長遠(yuǎn)看，反物質(zhì)所釋放的能量大大超過核裂變和核聚變的能量,，而且沒有核燃料的污染問題,，因此對實現(xiàn)星際飛行是非常理想的能源，但是當(dāng)前的困難是反物質(zhì)非常稀少,，據(jù)1996年報導(dǎo)在歐洲原子能研究中心的實驗室里首次發(fā)現(xiàn)反物質(zhì),，但也只存在了1/400億秒，這說明反物質(zhì)非常的難得,，更不要說是生產(chǎn)出來了,，其次由于它和正物質(zhì)一接觸就會發(fā)生劇烈的爆炸，因此如何貯存,？還有尾部的反射鏡如何能承受強(qiáng)大的光壓和50000-250000K的高溫等問題現(xiàn)在都無法解決,。 （８）時空場共振理論美國航空航天局科學(xué)家艾倫．霍爾特認(rèn)為時間是能量在時空中高頻振蕩的結(jié)果，宇宙間各個時空點的性質(zhì)取決于該點能場的結(jié)構(gòu)特性,。即取決于該點磁場,，電場的時空局部結(jié)構(gòu)及與引力場之間的結(jié)合特性。而且宇宙中各時空點還有其確定的能量流動特性,，它可以用一組諧波來描述,。如果在Ａ點能用人工方法產(chǎn)生一定的諧波結(jié)構(gòu)使它與遙遠(yuǎn)距離的Ｂ點處的諧波結(jié)構(gòu)特性相同，則在兩點之間就會產(chǎn)生共振并形成一個時空隧道,，飛行器循著這個時空隧道在瞬間就能由Ａ點到達(dá)Ｂ點,。這種理論巧妙地利用了宇宙力場的特性，使飛行器能自動趨向目的地,，而無需耗費巨大能量就能實現(xiàn)極遠(yuǎn)的星際飛行,。其關(guān)鍵是飛行器必需產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪芰啃螒B(tài)，以使其滿足選定的時空點的諧波結(jié)構(gòu)特性,。在國外已設(shè)計和在實驗的時空場共振推進(jìn)飛行器是通過自由電子激光系統(tǒng)產(chǎn)生一定的能量形態(tài),，再以氫磁性波體系進(jìn)行精調(diào)，以實現(xiàn)預(yù)期的諧波結(jié)構(gòu),。有人預(yù)料如果取得成功,，就能使地球人即使要想到幾百萬光年以外的某個星球去，也方便得就像轉(zhuǎn)換電視頻道開關(guān)一樣,，因此被認(rèn)為是最理想的星際飛行方式,。 （９）靜態(tài)磁能技術(shù)與反重力技術(shù)我國科學(xué)家劉忠凱從事飛碟研究多年,，勇于突破舊的理論框框，大膽探索,，取得可喜成果,。如：在電磁型靜態(tài)磁能裝置中，只要人為地破壞電動勢的平衡,，即可使輸出能量大大高于輸入能量,，它的主要特點是，首先它拋棄了機(jī)械轉(zhuǎn)動的落后形式（用微觀運動代替宏觀運動）,，因此它沒有運轉(zhuǎn)部件,，不會出現(xiàn)機(jī)械故障，當(dāng)然也就不需要“修理站”,，其次它不需要自帶燃料,，也不需要由外界供給能源，當(dāng)然也就不需要“加油站”,，只憑反能量守恒定律就能從本身獲得無盡的動力,，以提供無限的續(xù)航能力，這是它最突出的優(yōu)點,。反重力技術(shù)是研究如何人為控制以實現(xiàn)任意改變物質(zhì)質(zhì)量的技術(shù),。反重力場是一種特殊的物理場，它除了可使物體質(zhì)量發(fā)生變化外,，還可產(chǎn)生一系列奇特的物理效應(yīng)如引起時間和空間的變化,，改變物質(zhì)的物理或化學(xué)特性等等。據(jù)此劉忠凱進(jìn)一步研究確定,，反重力技術(shù)與靜態(tài)磁能技術(shù)的有機(jī)結(jié)合,，即可制造出以超高速飛行的新型航天器，因此飛碟很可能就是一個可以發(fā)出了強(qiáng)大低頻正弦信號的特殊振蕩器,，這是飛碟最令人難以置信的地方,，即不在于它如何復(fù)雜和高深莫測，而恰恰在于它過于簡單,，簡單到令人疑神疑鬼,，不敢相信的程度！作者認(rèn)為這是利用電磁能量作為動力的最理想的方式,，值得特別重視,。 （１０）愛因斯坦----羅遜橋理論現(xiàn)代科學(xué)家研究證實，當(dāng)一顆恒星爆炸并坍縮時,，其坍縮力和處于坍縮中的殘余物質(zhì)的質(zhì)量將會聯(lián)合起來把亞原子粒子擠到一起壓碎并使之無限地坍縮,，其體積趨近于零，而其密度則趨近于無限大,，它的巨大質(zhì)量所產(chǎn)生的引力,，大到使其周圍的一切物體都被它吸引進(jìn)去,，無法逃脫，甚至連光也不例外,，這就好像是宇宙中的一個吞噬任何物體的“無底洞”,，叫做“黑洞”,。又因為黑洞本身是一個星體,，所以它也同樣具有星體的一般規(guī)律----自身旋轉(zhuǎn)，這使得落入黑洞的物體完全有可能從別的什么地方被擠出來,，使物體轉(zhuǎn)移的這種方式,，很可能在很遙遠(yuǎn)的距離上（甚至幾百萬乃到幾十億光年）和時間上（如相距幾個世紀(jì)）在很短暫的時間里完成，這種轉(zhuǎn)移完全不受光速的限制,，也不存在消耗巨大能源和經(jīng)歷漫長時間的問題,，宛如通過隧道或橋梁一樣，在本世紀(jì)三十年代愛因斯坦及其助手羅遜曾對此提出過理論根據(jù),，所以把這種通道叫做愛因斯坦----羅遜橋,，因為在宇宙中有很多黑洞，飛碟在作星際飛行時完全可以利用這些黑洞,，即從Ａ點進(jìn)洞,，幾乎立刻便從幾十萬光年之外的Ｂ點出洞，然后經(jīng)過一段空間的飛行到Ｃ點進(jìn)入第二個黑洞,，又幾乎立刻便從幾百億光年之外的Ｄ點出洞,，依此不斷進(jìn)行，這樣飛碟完全可以在非常短暫的時間內(nèi),，從宇宙中一個星系的某個星球到達(dá)另一個星系的某個星球,，這就好像是我們在北京的天壇要想去游頤和園，需要在事先了解去頤和園的交通路線,，再換乘幾次公共汽車一樣,，為此地球人就得繪制一幅詳細(xì)的“宇宙交通路線圖”，精確標(biāo)明每一個黑洞的進(jìn)口和出口位置,，以供我們外出作星際旅行時備用,。這種理論聽起來實在叫人感到太玄乎！為此我們不妨看看在兩個案例中發(fā)現(xiàn)的情況： Ａ,、墨西哥青年農(nóng)民安東尼奧．阿波達(dá)卡自述在1953年10月9日曾在飛碟上作客并訪問飛碟故鄉(xiāng)的經(jīng)歷,。他們完成這一旅程僅用了４天多的時間，當(dāng)他為飛碟的神速而驚異時,，問及為什么能飛得這么快,？是用哪種動力？外星人說：“你可曾注意到河里的船是怎么順流而下的嗎,？我們的做法多少是一樣的,，在星球與星球之間存在著電磁流和能流,，我們的飛船就靠這兩種東西來滑行，速度之快你難以想像”,。 Ｂ,、1973年11月3日南美洲著名飛碟專家卡斯蒂略受邀登上飛碟參觀駕駛艙，看見有一個巨大的電子中心控制臺,，有類似電視機(jī)一樣的熒光屏,，電紐和操縱桿等，還有一張點線縱橫的“電子宇宙圖”,，其上標(biāo)有各個行星和人種的分布位置,，地球被標(biāo)在圖的邊沿上小得像一粒芝麻。飛碟乘員說,，他們來自金牛座的昂星團(tuán),，距離地球410光年，他們能以很短的時間來到地球,，又說在宇宙存在著“星際飛行走廊”,，它可以縮短星際之間和星球之間的距離，這種走廊可以分為幾類,，并已用密碼分別編號,，在這些走廊中似乎有某種能存在，飛碟一旦起飛也能釋放出這種能,，使它能以“思想的速度” 飛行,。當(dāng)我們最初看到這兩個案例時，對所謂“星球間的電磁流和能流”還有“電子宇宙圖與星際飛行走廊”似乎也感到莫明其妙,，但是現(xiàn)在當(dāng)我們回頭再看看愛因斯坦---- 羅遜橋理論恰巧與上述兩個實際案例中外星人對飛碟飛行原理的簡單說明在思路上如此不謀而合,，這難道完全是偶然的嗎？作者認(rèn)為,，這實際上從一個側(cè)面證實了愛因斯坦----羅遜橋理論絕非是癡人說夢,！ 綜觀以上１０種動力系統(tǒng)可知，有的屬于研制新型發(fā)動機(jī)（如(1,2,3,6,7)）,，有的屬于開發(fā)新的能源與動力裝置（(2,6,7,9)）,，還有的則屬于探索新的飛行原理（(4 ,5,8,9,10)），這與傳統(tǒng)的物體飛行原理沒有任何共同之處,！雖然有的已有實驗結(jié)果,，但絕大部分尚處于理論階段，要想使之轉(zhuǎn)化為實際的技術(shù)成果以實現(xiàn)星際飛行,，還有大量艱苦細(xì)致的工作要作,。對此首先我們應(yīng)該感謝這些在飛碟研究中的先驅(qū)者們?yōu)槲覀冮_拓了前進(jìn)的方向和道路，其次剩下的漫長道路要靠我們大家自己來走,，中國人在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中施展拳腳的潛力并不比西方人差,！只要我們堅持不懈,，奮勇前進(jìn)，完全有可能在飛碟研究上比西方領(lǐng)先一步取得成功,！ 美軍清楚掌握UFO的構(gòu)造 并試圖開發(fā)相同技術(shù) 迄今為止,，人類曾經(jīng)見過500多萬次UFO出現(xiàn)的場景。能夠證實UFO現(xiàn)象存在的數(shù)千頁文件也已經(jīng)解密,。然而,，很多與UFO事件有關(guān)的內(nèi)容對公眾來說仍然是非常神秘的東西。 美國中央情報局,、聯(lián)邦調(diào)查局,、國土安全部,、軍事情報局,、美國宇航局和北美防空司令部等機(jī)構(gòu)解密的文件顯示，UFO與世界各國的軍事,、科學(xué)和研究政策有著種種關(guān)系,。 事實證明，上述聯(lián)邦機(jī)構(gòu)有大量與UFO相關(guān)的詳細(xì)資料,。他們不僅知道UFO的存在,，而且正在嘗試開發(fā)與UFO同樣的技術(shù)。許多美國官方的科學(xué)家對UFO現(xiàn)象視而不見就是想避開公眾的注意力,，為進(jìn)行秘密試驗創(chuàng)造一種理想的環(huán)境,。實際上，雖然有一部分高度機(jī)密的文件已經(jīng)解密,，但是仍有很大一部分還存放在美國政府的絕密檔案中,。 下面的內(nèi)容就節(jié)選自一份尚未解密的UFO文件，是美國著名UFO研究專家里奧納德-斯普林菲爾德從一位要求匿名的消息人士手里得到的,。這位消息人士與里奧納德熟識已久,，但是為了避免因為這份文件惹上官司，他堅持要求匿名,。文件是對一架“飛碟”殘骸進(jìn)行檢查的初步報告,，報告完成的時間是1947年7月16日，由美國空軍司令特文寧上將簽署,。 1947年7月19日的美國總統(tǒng)令曾提到,，駐得克薩斯福特沃茲的美國空第八軍軍部曾對這架飛碟和可能出現(xiàn)的第二架飛碟的殘骸進(jìn)行過初步的調(diào)查。美國空軍噴氣推進(jìn)引擎實驗室和西奧多-馮-卡爾曼博士領(lǐng)導(dǎo)的空軍研究中心也提供了一些補(bǔ)充資料,。參與調(diào)查的各方認(rèn)為,，美國空軍和陸軍單位發(fā)現(xiàn)的這個物體不可能是美國造的裝備，原因如下：這個物體是個圓碟形的平臺,，和美國現(xiàn)用的所有裝備的設(shè)計都不象,；上面沒有任何推進(jìn)系統(tǒng),，通風(fēng)或排氣管，也沒有飛機(jī)引擎,。美國陸軍的福特布里斯秘密實驗場和白沙秘密實驗場都有德國科學(xué)家在那里工作,，他們在調(diào)查后也認(rèn)為這不是德國的秘密武器。有一種可能,，這個物體是蘇聯(lián)制造的,。但是，多數(shù)人懷疑這個物體也不是蘇聯(lián)人造出來的,，因為上面沒有任何標(biāo)識,、序號和用西里爾字母寫的使用說明。 在對不明物體內(nèi)部進(jìn)行檢查后,，他們找到了一個象原子發(fā)動機(jī)的隔間,，并認(rèn)為這個物體有一部分實際是推進(jìn)單位，里面有一個功能象熱交換器一樣的反應(yīng)堆,，它象人類造的原子彈一樣釋放出能量,。這個物體的前端是一個飛行隔間，呈圓形,，上半截象炮塔,。不明物體上沒有遮蓬、沒有天窗也沒有其它光學(xué)投影,，這證明了一種觀點,，即這個物體是遙控的 |
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