華光礁1號(hào)出水的折枝花卉圖案粉盒,。

清末美璋照相館出版的明信片有泉州“鎮(zhèn)國塔”,。

泉州開元寺內(nèi)海上交通博物館的古船博物館所展示的南宋古船。

華光礁1號(hào)出水瓷器,，其中不少小巧玲瓏,、做工精美。

　　據(jù)泉州海交館的專家說,，以前認(rèn)為泉州的阿拉伯,、波斯穆斯林商人，都是從“海上絲綢之路”而來,，后來,，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人,，有許多是 由“陸上絲綢之路”轉(zhuǎn)道而來,。可見當(dāng)時(shí)的泉州是海上與陸上絲綢之路匯聚的地方,。這也證明,，海絲與路絲是一種循環(huán)式，海陸相溝通的商路與交流之路,。

　　梁二平

　　泉州開元寺的歷史比開元還久遠(yuǎn),，建于唐垂拱二年（公元686年），開元二十六年（公元733年）,，改名開元寺,，此寺是泉州最古老的“景點(diǎn)”。上個(gè)世紀(jì)90年代,，我第一次至泉州時(shí),，看的第一個(gè)景點(diǎn)就是開元寺,，但開元寺吸引我的并非是寺。

　　走進(jìn)開元寺的大院內(nèi),，我先看的是院內(nèi)相距約200米的兩座古塔,。東塔名為“鎮(zhèn)國塔”，建于咸通六年（公元865年）,，當(dāng)初為五層木塔,，后改為石塔。西塔名 為“仁壽塔”,，建于五代梁貞明三年（公元917年）,，當(dāng)初也是五層木塔，后幾經(jīng)毀壞,，改建為磚塔,。東塔通高48米，西塔高44米,。如此高塔,，立在泉州灣的 晉江東岸，在古代,，它們已不僅僅是佛塔,，還兼具泉州灣地標(biāo)和航標(biāo)的功能，給出海歸港船只以指引,。我恰是在這個(gè)意義上,，來到塔下駐足仰望。據(jù)史料載,，明萬歷 三十二年（公元1604年）泉州曾發(fā)生八級(jí)大地震,，而雙塔無損，僅“鎮(zhèn)國塔”頂蓋石角折寶剎傾斜,，在清末廈門美璋照相館出版的“鎮(zhèn)國塔”明信片上,，還可見 到這一奇景。

　　巧的是這個(gè)院子不僅有古代航標(biāo)的意義,，后來,，它還“泊”入了一艘宋代古船，也被稱之為“泉州古船”,。當(dāng)年,，古船出土?xí)r，泉州還沒一個(gè)像樣的博物館,，所以古船一直住在這個(gè)寺院里,，后來，這里就成了泉州海上交通博物館的古船博物館,。

　　泉州后渚港出土古船

　　今天的泉州已把歷史當(dāng)做城市生命的一部分,，格外珍愛,。

　　21世紀(jì)初，我又多次到泉州考察,，這里已建好了新的泉州博物館和泉州海上交通博物館新館,。據(jù)海交館的朋友介紹，“泉州古船”現(xiàn)身之時(shí),，是大眾文物意識(shí)很薄 弱的時(shí)代,。那是“文革”十年中的1973年，泉州后渚港的漁民在附近海灘上撿了很多爛在泥沙中的木板,，就拿回家中當(dāng)柴燒,，但這些木塊卻難以引燃,。剛好廈門 大學(xué)歷史系教授莊為璣在泉州考察海上交通史跡與文物,，聽到此消息后，感到這可能是一種考古發(fā)現(xiàn),，立即趕到現(xiàn)場,。后來發(fā)現(xiàn)這里確實(shí)是一個(gè)古沉船遺址。

　　1974年8月,，中國首次大型海灣考古發(fā)掘工程在后渚港展開,，當(dāng)沉船上面2米多厚的堆積層被清除后，一艘（實(shí)際上是半艘）古船出現(xiàn)在人們面前,。經(jīng)測算,，沉 船殘長24米，殘9米,，船下部有12道隔板隔出的13個(gè)水密隔艙,，排水量近400噸，載重200噸,；應(yīng)當(dāng)是一艘首部尖,、尾部寬、高尾尖底“福船”型海船,； 沉船年代大約在南宋德祐二年（公元1276年）,，即宋室南逃至泉州之際。

　　那么,，它是一艘漁船,，還是商船呢？是將要出港的船,，還是歸港船呢,？專家從船中殘存的貨物來看，首先它應(yīng)是一艘商船,。人們從船艙中發(fā)掘出2350余公斤香料 木及貴重藥材,，還有500多枚唐宋銅鐵錢,、50多件宋代陶瓷器、90多件木牌木簽,、2000多個(gè)暖海種貝殼,，此外，還有許多桃,、李,、橄欖、荔枝等果核,，及船上水手娛樂用的象棋子共有14種器物出土,。此外，這艘商船應(yīng)是載著南洋等地的貨物從海上歸來的船,，不幸沉在了家門口,，也許當(dāng)時(shí)正是蒙元追兵進(jìn)入泉州的兵 亂之際。這艘商船原本打算販運(yùn)南洋香料到泉州,，而后再倒賣給阿拉伯商人,，由他們轉(zhuǎn)手販給不產(chǎn)香料的歐洲。出海時(shí),，還是宋朝呢,，回來，就是蒙元的天下了,。也 有人進(jìn)一步猜測,，它很有可能是當(dāng)時(shí)泉州的最大海商蒲壽庚家族的商船。蒲壽庚家族主要在海上經(jīng)營香料,。并且,，在宋元之交正是他們海上交易的興旺之時(shí)。

　　中型福船可遠(yuǎn)洋

　　從《中國古船譜》來看,，宋代的造船技術(shù)已相當(dāng)成熟,。據(jù)吳自牧的《夢(mèng)梁錄》記載，宋時(shí)海船大者載重達(dá)300噸,，可載五六百人,。中型船可載150噸，載人可達(dá)300人左右,。宋代海船船體堅(jiān)固,，結(jié)構(gòu)良好。船體“以巨木全方,，攙疊而成”,。

　　據(jù)古船專家介紹，泉州古船，其龍骨由兩根松木接合而成,，采用體外龍骨的設(shè)計(jì)和直角榫合的工藝,，增大了船的縱向強(qiáng)度。海船的船殼,、船底用二重板疊合,，舷側(cè)則用三重板疊成。自龍骨至舷有側(cè)板14行,，1至10行由兩層板疊合而成,，11至13行由三層板疊合而成，采用搭接和拼接兩種結(jié)構(gòu)工藝,，以釘榫為主要構(gòu)件,。里 層船殼板的上下板之間都用子母銜榫合。尖底造型使船殼彎曲弧度大,，多重板工藝使取材,、建造和維修較為容易，二重或三重板加固的側(cè)板與船殼板使全船的強(qiáng)度大 為提高更耐波浪的沖擊,，利于遠(yuǎn)航,。古船還使用了鐵釘,，舶板采用榫聯(lián)和鐵釘加固,，并用桐油、麻絲,、石灰等嵌縫,，以防滲漏和釘頭銹蝕。

　　據(jù)古船專家研究,，此船形特點(diǎn)是：底尖,、船身扁闊，長寬比小,，平面近于圓形,，應(yīng)是宋代泉州海船。這種V型船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，不但可增強(qiáng)船舶的穩(wěn)定性,，而且能減 少水下阻力，使海船在遇到橫風(fēng)時(shí)橫向移動(dòng)較小,，在頂風(fēng)行船時(shí)更是優(yōu)越,，“貴其可破浪而行也”。為改善船舶的搖擺性能,，宋代水手還在船腹兩側(cè)“縛大竹為橐以 拒浪”,。

　　我們僅以泉州1973年出土的34米長的海船為例，這艘船可裝載200噸的貨物,，相當(dāng)于絲路上700頭駱駝的承載量,。海船借助季風(fēng),，即使是去東非，160天也就夠了,。東西貿(mào)易無論是速度上,，還是運(yùn)量上，海上運(yùn)輸都是陸路運(yùn)輸所無法比擬的,。

　　華光礁1號(hào)或是泉州古船的姐妹船

　　考古最怕孤證,，泉州只有這么一條宋代古沉船，值得關(guān)注的是后來,，人們?cè)谶h(yuǎn)海又發(fā)現(xiàn)了一艘南宋沉船,，它和泉州還真有點(diǎn)關(guān)系。

　　1996年南海漁民又在西沙群島發(fā)現(xiàn)了一艘沉船,，后命名為“華光礁1號(hào)”,。此船后來經(jīng)考古專家進(jìn)行搶救性發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)船體殘長20米,、寬約6米,，舷深約 3~4米，發(fā)現(xiàn)11個(gè)殘留的隔艙,，估計(jì)排水量大于60噸,。但船已爛得嚴(yán)重，估計(jì)無法成為又一艘可展示的古船,。此沉船尚有近萬件宋代文物,，其中四分之三是產(chǎn) 自福建的陶瓷器。陶瓷產(chǎn)品按釉色分有青白釉,、青釉,、褐釉和黑釉幾種，器型主要為碗,、盤,、碟、盒,、壺,、盞、瓶,、罐,、甕等。這些陶瓷器都屬于生活用具,，大多是 民窯生產(chǎn),，質(zhì)量不高。

　　福建和海南兩省的考古專家，根據(jù)出水文物初步判斷,，“南宋時(shí)期的某一天,，它從福建出海，沿絲綢之路航行時(shí),，在西沙遇到大風(fēng)后觸礁擱淺,，隨后沉沒”。宋代已 經(jīng)在泉州設(shè)置“市舶司”專門機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)內(nèi)外貿(mào)易,；泉州港是福建最大的貿(mào)易港口；專家們由此推斷,，它很有可能是從泉州出海,。近海的遠(yuǎn)海的古沉船證明，宋代的 泉州確是海上貿(mào)易的重鎮(zhèn),。

　　海交館的小陳博士對(duì)我說,，以前認(rèn)為泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人,，都是從“海上絲綢之路”而來,，后來，研究阿拉伯人墓碑才知道,，泉州的阿拉伯商人,，有許多 是由“陸上絲綢之路”轉(zhuǎn)道而來?？梢姰?dāng)時(shí)的泉州是海上與陸上絲綢之路匯聚的地方,。這也證明,，海絲與路絲是一種循環(huán)式,，海陸相溝通的商路與交流之路。

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