O2O洗車平臺(tái)e洗車近日曝出“瀕臨倒閉”的消息,，引爆了創(chuàng)投對O 2O戰(zhàn)場的關(guān)注,。業(yè)界分析，至少有九成以上的汽車上門服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)關(guān)閉或者瀕臨關(guān)閉,。

中國汽車保有量持續(xù)上升,，泛汽車交通物流已經(jīng)成為萬億級市場?！盁o論是汽車保險(xiǎn),、美容、配件銷售,、O 2 O,，每一個(gè)細(xì)分市場都足以成長出至少兩家上市公司，整個(gè)汽車后市場未來可以容納超過十家上市公司,。”有車以后創(chuàng)始人徐晨華表示,，然而由于資本對于汽車后市場的不了解,，之前曾一度認(rèn)為砸錢就能夠砸出一個(gè)大市場來，其實(shí)很不理性,。

如果說20 0 6年至尊租車,、一嗨租車的成立，帶動(dòng)中國泛汽車交通O2O的起步,。此后8年間,，從神州租車、e代駕,、滴滴出行系列,、神州租車以及U ber的落地，推動(dòng)泛汽車交通O 2 O從探索期走向成熟,。易觀智庫分析,，通過補(bǔ)貼獲得用戶,，通過燒錢搭建平臺(tái)，曾經(jīng)是泛汽車交通物流領(lǐng)域里可以通行的商業(yè)邏輯,，然而伴隨著今年7月資本寒冬的到來,，泛汽車交通物流行業(yè)的O 2 O項(xiàng)目不時(shí)傳來關(guān)閉的消息，燒錢建平臺(tái)是不是唯一的商業(yè)模式,？即便資本雄厚,，燒到什么時(shí)候可以停？如果不燒錢,，這個(gè)行業(yè)還可以怎樣賺錢,？

小基金錢袋已緊

大公司壓價(jià)掃貨

資本寒冬對于創(chuàng)業(yè)者，也已經(jīng)成為無需回避的問題,。一些小規(guī)模的私募基金全面收縮,，甚至內(nèi)部已經(jīng)悄悄下達(dá)了只看不投的指令，但是包括ID G,、紅杉資本在內(nèi)的國際投資機(jī)構(gòu),，卻頻頻出擊，盡管也隨行就市地壓低了估值,，但卻是在逆勢挑貨掃貨,。

“資本寒冬”的到來，令無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都看到了A B兩面,。不好的一面離得更近,，一些滿懷希望的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在近兩個(gè)月里傳出關(guān)閉或暫停的消息。另外一面卻是,，從成立之初便一直嘗試著“自造”小棉襖的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)卻在這個(gè)時(shí)候脫穎而出,，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的現(xiàn)金流，一點(diǎn)點(diǎn)的盈利能力,，在這樣的寒冬,，即使沒有資本加持，也依然活得下去,。

“其實(shí)每個(gè)行業(yè)經(jīng)過一個(gè)高峰之后都必然面臨低谷,，競爭力不足的公司在這個(gè)階段被淘汰，這是行業(yè)進(jìn)化的自然規(guī)律,?！?號貨的創(chuàng)始人劉聞波認(rèn)為，之前汽車交通物流領(lǐng)域的O2O項(xiàng)目,，都在想著怎么大干快上,，怎么能用一年的時(shí)間干五年的事情，天冷了,，人也清醒了,，原來一年的時(shí)間還是只能干一年的事情,，企業(yè)的邏輯從來都沒有改變過。他甚至有點(diǎn)感謝這個(gè)寒冬,，認(rèn)為是難得的機(jī)會(huì),，“一個(gè)偉大的企業(yè)往往就是在艱苦的時(shí)候誕生的?！睂τ谛袠I(yè)來說,，也并不是全無生機(jī)，盡管小的私募基金全面收縮甚至只看不投,，但是大的V C卻在趁機(jī)用更低的價(jià)格收入更優(yōu)秀的項(xiàng)目,，“O 2O上門服務(wù)項(xiàng)目應(yīng)該有九成以上是虧損的，這一輪會(huì)死掉很多,?！?/p>

“即便有錢，也不是燒得越多市場就越好,，諾輝投資合伙人,、華友天使會(huì)創(chuàng)始人郭召林說，沒有合理的盈利模式,，攤子鋪大了管理運(yùn)維能力跟不上,，燒得越多死得越快?！狈N子期項(xiàng)目在他看來,，根本不存在燒錢的概念，因?yàn)榉N子期的核心任務(wù)是跑通盈利模式和商業(yè)閉環(huán),，一兩千人局限在一個(gè)小圈子的時(shí)候是一種形態(tài),，擴(kuò)張到一兩萬人的時(shí)候，需求和之前會(huì)有所偏差,，甚至連支付模式都會(huì)有所不同,。“如果有項(xiàng)目種子期要融500萬元,，給我說50萬做后臺(tái)，50萬招人,，其他的用來砸市場,，這根本就不靠譜?！?/p>

泛汽車交通物流

產(chǎn)業(yè)白丁慎入場

燒錢為榮的階段,，不懂得燒錢，不談一點(diǎn)平臺(tái)概念,，不說一點(diǎn)入口和流量,，就好像自帶“非互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目”的叉叉,。寒冬到來，資本溫度降低,，市場終于有段時(shí)間可以清醒地問自己,，互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)邏輯究竟是怎樣的？就像一度活躍在小區(qū)車庫的一元洗車,，車主們沖著補(bǔ)貼成為用戶,，然而當(dāng)補(bǔ)貼停止，這些用戶會(huì)不會(huì)還沉淀在你的平臺(tái)上,？未來他們又該如何變現(xiàn),？

資本進(jìn)入之后，反而對穩(wěn)扎穩(wěn)打的滾動(dòng)發(fā)展的公司沖擊很大,，盡管去年已經(jīng)拿到投資,，“有車以后”在判斷市場方向的時(shí)候，最先確定下來的應(yīng)對策略就是,，要避開這些砸錢的領(lǐng)域,。

受訪嘉賓一致表示，目前汽車O 2O切入市場的層次非常淺,，雖然看上去汽車后市場痛點(diǎn)非常多,，但實(shí)際上由于頻次很低，這個(gè)痛點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象的那么痛,?！皻W洲車1萬公里、日本車韓國車5000公里保養(yǎng)一次,，一般普通家用車每年跑1萬-1.5萬公里,，一年保養(yǎng)的次數(shù)是1-3次，哪怕保養(yǎng)一次便宜40%,，也就幾百塊錢,。”徐晨華把這樣的痛點(diǎn)視為偽痛點(diǎn),。

如果說去年是泛汽車交通物流創(chuàng)業(yè)爆發(fā)的元年,，那么今年過后，很多已經(jīng)從先驅(qū)變成了先烈,，但是市場依然閃耀著誘人的光彩,，穿上了自制小棉襖的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，依然等待著資本的助力,。

創(chuàng)客問答

交通運(yùn)輸O2O目前依舊是燒錢建平臺(tái)的模式嗎,？

錢一定要燒，關(guān)鍵看燒在什么階段

不僅僅是交通運(yùn)輸,，包括衣食住行行業(yè),，都經(jīng)歷過一個(gè)燒錢為榮的階段,，不懂得為何建平臺(tái)一定要燒錢，曾經(jīng)被認(rèn)為是不具有互聯(lián)網(wǎng)的重要表現(xiàn)之一,。然而當(dāng)資本收緊,，鉚足了勁準(zhǔn)備燒錢的項(xiàng)目紛紛倒下，按照徐晨華了解到的信息,，從7月開始,，雖然資本“入冬”不久，至少有九成以上的汽車上門服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)關(guān)閉或者瀕臨關(guān)閉,，從上月開始,，他創(chuàng)建的“有車以后”項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)收到2-3位此前的創(chuàng)業(yè)者。

平臺(tái)要不要燒錢,？這是個(gè)問題,。讓人意外的是，最贊成燒錢的居然是投資人,。郭召林至今仍不反對燒錢,，但是要燒下去的時(shí)候有收益，盈利模式清晰,，并且燒錢也并不是劑萬能良藥,。“以貨運(yùn)O 2O為例,，貨主和司機(jī)之間的信息在互聯(lián)網(wǎng)+之前也基本是對等的,，如果在這個(gè)領(lǐng)域燒錢，會(huì)讓原本就不充沛的運(yùn)力分得更散,，更加不能解決司機(jī)工作量不足的問題,，這個(gè)時(shí)候燒錢還不如組建呼叫中心團(tuán)隊(duì)可以沉淀更多用戶?！?/p>

空中租車創(chuàng)始人張群嵩認(rèn)為,，基于市場競爭和戰(zhàn)略考慮，快速成長避免不了燒錢,，但在商業(yè)模式尚未跑通甚至尚未形成盈利閉環(huán)之前,，大規(guī)模燒錢未必是可行之舉，因?yàn)橥ㄟ^補(bǔ)貼建立起的商業(yè)模式,，未必是將來真正可行的商業(yè)模式,，即便是已經(jīng)被市場認(rèn)同的滴滴模式，他也表示,，“滴滴燒錢，更多時(shí)候是燒出了一個(gè)用戶習(xí)慣和啟蒙了一個(gè)市場,，即便通過業(yè)務(wù)延伸創(chuàng)造了其他領(lǐng)域的收入,，但是前期燒掉的錢,，還在打車或者專車市場，有沒有算過要多少年才能變現(xiàn)回本,？他更贊同將燒錢的時(shí)間點(diǎn)向后推遲,，“等到商業(yè)模式經(jīng)過驗(yàn)證，要想快速擴(kuò)張,，還是要學(xué)會(huì)和資本結(jié)合,，這個(gè)時(shí)候錢就會(huì)燒得更有價(jià)值?！?/p>

徐晨華談及燒錢風(fēng)較為盛行的二手車市場,，其中某項(xiàng)目在發(fā)布5分鐘之后，產(chǎn)品就掛掉了,，并且持續(xù)很久都不能正常使用,，顯然是產(chǎn)品本身還沒有承載上萬人同時(shí)使用，“產(chǎn)品不成熟的情況燒錢就是搬起石頭砸自己的腳,?！彼榻B，還有些汽車項(xiàng)目,，盡管看上去已經(jīng)順利完成C輪融資,，但是在商業(yè)模式上卻并未完成探索?！爸袊?.6億車主,，也是中國的中產(chǎn)階級，對于價(jià)格敏感度沒有那么高,，比如汽車之家或者易車網(wǎng)這種,，光廣告收入就有十幾個(gè)億，這是其他行業(yè)沒法比的,。如果是一個(gè)好的公司,，盈利是必須的，所以汽車類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,，燒錢的公司反倒也不一定做得好,。”即便在滴滴出行內(nèi)部,，他也更欣賞滴滴試駕,，認(rèn)為這有可能成為一款盈利產(chǎn)品，不燒錢的產(chǎn)品反倒更好,。

定位同城貨運(yùn)的運(yùn)1號貨的創(chuàng)始人劉聞波盡管自己企業(yè)從創(chuàng)建第一天起就沒有用補(bǔ)貼換取過用戶,，但卻也不反對燒錢。T O C的企業(yè)通過燒錢提升獲取用戶的速度，加快教育市場,，可能原來需要三年做完的事情,，通過燒錢一年就做完了，甚至3個(gè)月就做完了,?！钡菍τ诋?dāng)前的資本寒冬帶來的外圍影響，他也深深感受得到,，“一方面資本對于燒錢模式愈發(fā)謹(jǐn)慎,，之前已經(jīng)在燒錢的，補(bǔ)貼也在逐漸減少,，比如58到家,，這是大勢所趨?！眲⒙劜ū硎?，無論是T O B還T O C的公司，最終的商業(yè)邏輯都是一樣的,，必須為用戶提高價(jià)值而努力,，在貨運(yùn)領(lǐng)域，這個(gè)價(jià)值更多體現(xiàn)在為貨主降低成本提高效率,，為司機(jī)提高接單量和運(yùn)輸品質(zhì)上,，而O 2O回歸到本質(zhì)，那就是補(bǔ)貼停了之后,，你能否持續(xù)為用戶帶來價(jià)值,。

什么時(shí)候可以停止燒錢？

投資人都未必知道

關(guān)于何時(shí)停止燒錢,，似乎沒有人能夠給出一個(gè)定量的答案,，唯一接近定量的是，“沒錢了就不燒了”,。

原先互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式,，往往取決于資金實(shí)力或是商業(yè)模式戰(zhàn)略，而2015年6月之前,，資金堪稱充裕,，互聯(lián)網(wǎng)又是投資熱點(diǎn)，為了跑得快,，燒錢去抓用戶的情況比較常見,，但是今年下半年之后資金緊了，再考慮融資燒錢已經(jīng)很不現(xiàn)實(shí),，不少投資人已經(jīng)明確放話,，對于燒平臺(tái)的項(xiàng)目絕對會(huì)慎之又慎,。“前期燒錢快的,，后期補(bǔ)給不足的情況下,，會(huì)被動(dòng)停止燒錢?！笨罩凶廛噭?chuàng)始人張群嵩和徐晨華都認(rèn)為，滴滴和快的平臺(tái)之間合作增加,，除了業(yè)務(wù)之外,，也局部反映了資金面趨緊的情況下，投資人對于燒錢建平臺(tái)的擔(dān)憂,，更愿意采用平臺(tái)間合作來夯實(shí)市場,。

對于哪個(gè)節(jié)點(diǎn)可以主動(dòng)停止燒錢，所有受訪者均表示,，這是基于市場戰(zhàn)略的決定,。在張群嵩看來，燒錢本質(zhì)是競爭行為,，旨在獲取市場打掉競爭對手,，至于市場份額到多少才能達(dá)到項(xiàng)目的安全閾值，他則表示,，要看企業(yè)的市場戰(zhàn)略,。不過他也建議，沒錢可燒對于創(chuàng)業(yè)圈未必是壞事,，之前精耕細(xì)作的項(xiàng)目,，會(huì)更加抓住核心痛點(diǎn)，在商業(yè)模式和產(chǎn)品上下功夫,。徐晨華坦言,，去年12月也曾經(jīng)準(zhǔn)備上線一個(gè)A PP，是一個(gè)類似于春雨醫(yī)生的汽車版,，是一個(gè)4S店師傅的平臺(tái),，但在微信圈做了大量測試之后發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目以為的痛點(diǎn)在用戶看來并沒有那么痛,，在商業(yè)模式未能被認(rèn)同的情況下,，停掉了這個(gè)產(chǎn)品。

1號貨的創(chuàng)始人劉聞波給出了他理解中的停止燒錢臨界點(diǎn),?！皩τ谕秦涍\(yùn)有兩個(gè)臨界點(diǎn)到了，可以開始收費(fèi),。一個(gè)是市場成熟度達(dá)到10%,，也就是說100個(gè)商戶里，超過10個(gè)的訂單從線下轉(zhuǎn)到線上，目前中國同城貨運(yùn)每天有2000萬單左右,，成熟度約5%左右,，另一個(gè)是區(qū)域市場的占有率超過50%，比如在線上有100個(gè)訂單,，我們能占到50%就可以收費(fèi),。根據(jù)我們監(jiān)測，如今出行的成熟度在30%左右,，滴滴出行實(shí)際上從10%之后已經(jīng)開始做收費(fèi)模型,，目前對市場的控制度已經(jīng)超70%?！?/p>

不燒錢的盈利模式還有啥,？

創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目主攻8 5 -90后

“抓住用戶的需求，不是止步于將線下的服務(wù)搬到線上去就實(shí)現(xiàn)了所謂的互聯(lián)網(wǎng)+,?！笨罩凶廛噭?chuàng)始人張群嵩介紹，此前空中租車也考慮過共享模式,，但最終還是選擇把閑置車輛資源匯聚到平臺(tái),，這樣可以有效掌控車的資源，同時(shí)又可以幫車主做一些車輛維修或者違章處理,，提供打包的增值服務(wù),，讓車主覺得更加方便。目前空中租車是一家實(shí)名邀請制O 2O私車共享平臺(tái),，盈利點(diǎn)來自于車輛托管的傭金,，以及租車收入。

當(dāng)所有的渠道變得越來越開放,，內(nèi)容運(yùn)營變得越來越重要,。接下來一年時(shí)間，有車以后會(huì)轉(zhuǎn)向用戶的運(yùn)營,，不是一個(gè)單純服務(wù)于廣告主的運(yùn)營,，而是要做百萬車主的電商平臺(tái)。媒體出身的徐晨華在過去一年已經(jīng)將新媒體矩陣運(yùn)營到300萬用戶,，光微信號已經(jīng)有100萬粉絲,，位居搜狐自媒體平臺(tái)汽車類第一名。如何把流量兌現(xiàn)成商業(yè)模式是他一直在考慮的問題,，本周有車以后的A P P就會(huì)上線,，準(zhǔn)備從買車階段就開始培養(yǎng)用戶，“畢竟買車的用戶是剛性需求,，并且非?；钴S”,，更吸引他的是，通常買第一輛車的大多是85后甚至90后的用戶,，他更看好這批人對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度及未來的消費(fèi)能力,。

值得一提的是，有車以后決心拋棄70后,，主攻85-90后年齡群,。“2014年,，85-90后是唯一正增長的年齡群,，汽車的客單價(jià)很高，用戶獲取成本也蠻高,，我們必須著眼未來3-5年，有些應(yīng)用70后連聽都沒有聽說,，怎么指望他們?nèi)ソ邮?？?/p>

數(shù)據(jù)分析

3個(gè)月72個(gè)項(xiàng)目

完成B輪前融資

7月資本寒冬襲來之后，IT桔子數(shù)據(jù)庫顯示,，依然有72個(gè)項(xiàng)目完成B輪前(含B輪)融資,，顯示資本市場對于汽車交通類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目依然保持高度關(guān)注和熱情，其中不乏真格基金,、ID G,、方廣資本、紅杉,、華創(chuàng),、深創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)。

其中,，16個(gè)汽車交通類企業(yè)順利走到B輪,，投資規(guī)模普遍在千萬美元和億美元量級。27個(gè)汽車交通類企業(yè)完成了A輪融資,，有5個(gè)項(xiàng)目完成了PRE-A的融資,。

除此之外，還有24個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)拿到了種子輪的融資,，涵蓋租車,、班車、洗車,、找車,、加油、停車,、養(yǎng)車,、選車等多個(gè)階段,。

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