2013年11月,，中國民用航空局發(fā)布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的咨詢通告，規(guī)定了民用無人機駕駛員管理方法和程序,。次年4月,，民航局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA），負(fù)責(zé)視距內(nèi)運行的空機重量大于7千克,，及隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機駕駛員資質(zhì)的管理,。

民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證。受訪者提供

　　深圳晚報訊 （記者 閆坤）駕駛無人機也需要“駕駛證”嗎,？中國民航局說“是的”,。8月6日下午，深圳20多名無人機駕駛員,，通過AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）的認(rèn)證考試拿到無人機“駕駛證”,，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員。

　　有資質(zhì)駕駛員不足700人

　　“目前全國對無人機駕駛員,、機長的需求量大約在10萬左右,，但是真正符合資質(zhì)的可能不到700人?！鄙钲谌A越無人機旗下教育培訓(xùn)公司中科大智總經(jīng)理劉躍平說,，中科大智同時也是深圳唯一一所具有中國AOPA培訓(xùn)資質(zhì)的單位。

　　2013年11月,，中國民用航空局發(fā)布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的咨詢通告,，規(guī)定了民用無人機駕駛員管理方法和程序,。次年4月，民航局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）,，負(fù)責(zé)視距內(nèi)運行的空機重量大于7千克,，及隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機駕駛員資質(zhì)的管理。

　　而根據(jù)中國與無人機管理相關(guān)的部門出臺的系列文件,，對目前無人機市場進行約束和管控的規(guī)定是,，在中國境內(nèi)凡起飛重量大于7千克，飛行高度120米以上,，飛行距離500米以外,，三者滿足其一，無人機操作員必須持有經(jīng)AOPA考試合格后核發(fā)的無人機駕照,，方有資格飛行,。并且在飛行前，駕駛員還需將飛行任務(wù)計劃上報當(dāng)?shù)乜展懿块T,，申請飛行空域,。2013年11月，中國民用航空局發(fā)布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的咨詢通告,，規(guī)定了民用無人機駕駛員管理方法和程序。次年4月,，民航局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）,，負(fù)責(zé)視距內(nèi)運行的空機重量大于7千克，及隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機駕駛員資質(zhì)的管理,。

　　認(rèn)證在全世界均有效

　　雖然現(xiàn)實操作中,，相關(guān)規(guī)定并未得到切實執(zhí)行，但是“這種培訓(xùn)和認(rèn)可,，對于培養(yǎng)無人機駕駛員的安全操作,、法律意識等等還是非常有幫助的”，中國AOPA無人機專業(yè)委員會委員,、北京航空航天大學(xué)教授陳銘告訴深晚記者,，無人機是一種技術(shù)含量比較高的專業(yè)設(shè)備，社會應(yīng)用也日漸廣泛,，因此在大規(guī)模生產(chǎn)無人機的同時,，相關(guān)的飛行培訓(xùn)也應(yīng)該同步進行。

　　劉躍平則認(rèn)為,，在無人機駕駛員如此大缺口的情況下,，有資質(zhì)的無人機駕駛員一定是“香餑餑”，“年薪都在20萬以上”,。而深圳作為世界知名的無人機之都,，對無人機人才更加渴望,。

　　資料顯示，中國AOPA成立于2004年8月,，是民航局主管的全國性行業(yè)協(xié)會,，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，同時還是中國（包括香港,、澳門和臺灣）的唯一合法代表,。這也就意味著，此次頒發(fā)的AOPA駕照,，除在中國得到官方認(rèn)可外,，在全世界都是通用的。