全機(jī)動(dòng)能力（full maneuver capability）

全機(jī)動(dòng)能力（full maneuver capability）是B737飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)裕度保護(hù)的一個(gè)重要概念,。這一概念貫穿于B737飛機(jī)所有的飛行階段。B737飛機(jī)的氣動(dòng)性能設(shè)計(jì)和飛行程序設(shè)計(jì)能夠保證飛機(jī)在絕大多數(shù)情況下都具備全機(jī)動(dòng)能力,。

所謂“全機(jī)動(dòng)能力”是指飛機(jī)具備1.3g 或40 度坡度（25 度坡度和15 度意外裕度）到抖桿的最小裕度,。

“足夠的機(jī)動(dòng)能力”（adequate maneuver capability）。

在某些飛行階段,，飛機(jī)是不具備“全機(jī)動(dòng)能力”的,。手冊(cè)使用“足夠的機(jī)動(dòng)裕度”一詞進(jìn)行描述。

所謂“足夠的機(jī)動(dòng)能力”在訓(xùn)練手冊(cè)里并沒(méi)有給出直接的定義,。但是凡是涉及到“足夠的機(jī)動(dòng)能力”這個(gè)詞的地方,，大都伴以“或30 度坡度（15 度坡度和15 度裕度）”這樣的描述。

所以可以認(rèn)為,，“足夠的機(jī)動(dòng)能力”基本等同于飛機(jī)具備1g 或30 度坡度（15 度坡度和15 度裕度）到抖桿的最小裕度,。

判斷飛機(jī)當(dāng)前的速度、姿態(tài)和構(gòu)型下的機(jī)動(dòng)裕度,，是B737飛行員的一項(xiàng)基本技能。下面就介紹一個(gè)典型的機(jī)動(dòng)裕度保護(hù)操作,。

襟翼1位收向UP位時(shí)的機(jī)動(dòng)裕度

按照B737的起飛收襟翼計(jì)劃,，到達(dá)當(dāng)前襟翼機(jī)動(dòng)速度且有增速趨勢(shì)后，可以收下一個(gè)襟翼,。在收襟翼過(guò)程中,，絕大多數(shù)情況飛機(jī)都具備“全機(jī)動(dòng)能力”。唯獨(dú)襟翼1位向UP位收上時(shí)例外,。

下圖描述了這一過(guò)程中飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力,。橫軸為速度，縱軸為機(jī)動(dòng)裕度,。

這張圖表可以從兩個(gè)方面進(jìn)行解讀：

（1）襟翼不變的情況下,，隨著速度的增加,，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)裕度也會(huì)增加。

（2）當(dāng)襟翼收向上一個(gè)位置后,，升力減小,。這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)動(dòng)裕度突然下降。

襟翼5收向襟翼1時(shí),，機(jī)動(dòng)裕度降低,，失速速度增大，但是幅度不大,。（下圖）

襟翼1收向UP位時(shí),，機(jī)動(dòng)裕度降低明顯，失速速度大幅增加,。

襟翼1位向UP收上的過(guò)程不具備“全機(jī)動(dòng)能力”

當(dāng)飛機(jī)到達(dá)襟翼機(jī)動(dòng)速度,，由襟翼1收向UP位。此時(shí)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)裕度會(huì)大幅度下降至全機(jī)動(dòng)能力（40度坡度）以下,，但是仍然具備30度以上的坡度能力,。

如果飛機(jī)以直線飛行的狀態(tài)將襟翼1收向UP位，那么機(jī)動(dòng)裕度是有保障的,。按上圖的顯示,，此時(shí)飛機(jī)至少還具備30度坡度至抖桿的機(jī)動(dòng)裕度。

如果飛機(jī)正在以25度（HDG SEL）或30度（LNAV）坡度轉(zhuǎn)彎,，那么飛機(jī)就只有不超過(guò)10度的機(jī)動(dòng)裕度了,。

某些不利因素會(huì)降低飛機(jī)的機(jī)動(dòng)裕度：

（1）防冰

“術(shù)語(yǔ)‘減小的機(jī)動(dòng)裕度’如果用于防冰系統(tǒng)，意思是失速警告邏輯把抖桿調(diào)整到較低的迎角,。這將產(chǎn)生較大的抖桿速度和較高的最小機(jī)動(dòng)速度,。使用防冰系統(tǒng)不會(huì)影響襟翼收/放速度，由此,機(jī)動(dòng)裕度減小,?！?/span>

---《B737機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)》

“波音已證明以下飛行條件可能導(dǎo)致干擾性抖桿事件:

2. 起飛后或復(fù)飛時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)防冰接通或離地后接通大翼防冰,，襟翼從 1 收至全部收上的收襟翼機(jī)動(dòng)過(guò)程中.”

----《波音飛行機(jī)組操作手冊(cè)通告BEJ-35 R1》

（2）前緣襟翼過(guò)渡燈亮

與防冰接通時(shí)的情況類似,，當(dāng)琥珀色的前緣襟翼過(guò)渡燈亮?xí)r，飛機(jī)也會(huì)自動(dòng)提高失速邏輯,。

（3）顛簸

嚴(yán)重顛簸會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的載荷因數(shù)瞬間增加,。載荷因數(shù)增加會(huì)導(dǎo)致失速速度提高。這也是我們通常所見(jiàn)的嚴(yán)重顛簸觸發(fā)瞬間抖桿的原因,。

（4）順風(fēng)分量增加

離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,，順風(fēng)分量增加會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)增速困難，機(jī)動(dòng)裕度恢復(fù)緩慢,。（例如,，起飛左側(cè)風(fēng),，離場(chǎng)向右轉(zhuǎn)彎。）

典型的觸發(fā)過(guò)程

當(dāng)轉(zhuǎn)彎,、襟翼1收UP以及上述不利因素疊加在一起時(shí),，就可能觸發(fā)意外的抖桿。這個(gè)問(wèn)題不止一次在航班中出現(xiàn)過(guò),。

多數(shù)案例中,，收襟翼抖桿的觸發(fā)過(guò)程是這樣的：

（1）起飛后飛機(jī)按離場(chǎng)程序進(jìn)入大角度轉(zhuǎn)彎，坡度保持在25或30度,。

（2）速度達(dá)到襟翼1機(jī)動(dòng)速度后,，機(jī)組立刻將襟翼收上。

（3）轉(zhuǎn)彎后半段順風(fēng)分量增加,，空速上升緩慢,。

（4）較嚴(yán)重的顛簸、亂流或尾流作為“最后一根稻草”登場(chǎng),。

飛機(jī)載荷因數(shù)瞬間增大,，失速速度提高。

（5）顛簸,、亂流或尾流導(dǎo)致姿態(tài)和空速波動(dòng),，觸發(fā)失速警告抖桿。

如何規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)

上述五各環(huán)節(jié)中,，我們只要打斷的任意一環(huán),，都可以避免“收襟翼抖桿”現(xiàn)象。

（1）減小坡度

如果橫滾選用LNAV方式,，AFDS會(huì)使用30度坡度進(jìn)行大角度的離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎,。機(jī)組可以采用人工操縱或者HDG SEL方式進(jìn)行干預(yù)。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)失速迎角指示器（小耙子）距離指引桿很近時(shí)（下圖）,，減小坡度至15度,。這樣可以保證飛機(jī)具備15度的意外裕度。

“收襟翼過(guò)程中,，應(yīng)該在達(dá)到當(dāng)前襟翼位置的機(jī)動(dòng)速度時(shí)開(kāi)始選擇下一個(gè)襟翼位置,。因此，當(dāng)選擇了新的襟翼位置時(shí),，空速小于該襟翼位置的機(jī)動(dòng)速度。由于這個(gè)原因,，當(dāng)選擇下一個(gè)襟翼位置時(shí),，空速應(yīng)該增加。在收襟翼過(guò)程中,，襟翼收上速度提供至少足夠的機(jī)動(dòng)能力或30 度坡度（15度坡度角和15 度裕度）到抖桿,?！?/span>

----《B737機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)》

編者注：結(jié)合上下句的語(yǔ)境分析，筆者認(rèn)為粗體字中的“襟翼收上速度”一詞,，應(yīng)當(dāng)是“襟翼收上時(shí)的速度”之誤,。苦于手頭沒(méi)有英文版的《737機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)》無(wú)從證實(shí),，暫且存疑,。如果哪位有英文原文還望不吝賜教。謝謝,。

（2）延遲收襟翼

對(duì)于某些離場(chǎng)程序來(lái)說(shuō),，使用15度坡度轉(zhuǎn)彎，會(huì)產(chǎn)生十分不利的影響,。因?yàn)?5度坡度轉(zhuǎn)彎無(wú)法達(dá)到程序要求的“3度每秒”的轉(zhuǎn)彎速率,。這個(gè)問(wèn)題在地形復(fù)雜，需要嚴(yán)格控制離場(chǎng)航跡的機(jī)場(chǎng)顯得尤為棘手,。

另外一種解決方案是延遲收襟翼,。

當(dāng)速度達(dá)到襟翼1機(jī)動(dòng)速度時(shí)，繼續(xù)增速10-15節(jié),，然后再將襟翼收至UP位,。這樣收襟翼全過(guò)程就都具備“全機(jī)動(dòng)能力”了。

（3）順風(fēng)增加時(shí),，“打時(shí)間差”,。

我們需要明確這樣一個(gè)概念：

順風(fēng)不會(huì)導(dǎo)致增速困難。

順風(fēng)分量增加才會(huì)導(dǎo)致增速緩慢,。

順風(fēng)不可能無(wú)限制的增加,。順風(fēng)分量切變?cè)俅螅沧⒍ㄖ皇菐酌腌姷亩虝哼^(guò)程,。我們可以選擇避開(kāi)這個(gè)時(shí)間段收襟翼,。

首先，要確認(rèn)速度穩(wěn)定的超過(guò)襟翼1機(jī)動(dòng)速度,，再將襟翼收上,。

某些機(jī)隊(duì)規(guī)定，指示速度趨勢(shì)的綠箭頭達(dá)到下一個(gè)襟翼機(jī)動(dòng)速度后才可以收下一個(gè)襟翼,。這也不失為一個(gè)良好的預(yù)防措施,。

　　其次，確認(rèn)風(fēng)向風(fēng)速基本穩(wěn)定后,，再將襟翼收上,，但最遲不應(yīng)當(dāng)晚于襟翼收上的機(jī)動(dòng)速度。

再次，如果有必要,可以考慮取消減推力爬升設(shè)置,。

（4）如果遇到嚴(yán)重的顛簸,、亂流或尾流，立刻減小坡度,。

爬升過(guò)載,、顛簸和轉(zhuǎn)彎坡度都會(huì)增加的飛機(jī)的載荷因數(shù)。載荷因數(shù)瞬間增大,，失速速度也隨之增大,。

上述因素中，只有轉(zhuǎn)彎坡度是受機(jī)組控制的因素,。減小轉(zhuǎn)彎坡度可以降低飛機(jī)總的載荷因數(shù),，進(jìn)而降低失速速度。

（5）盡量利用自動(dòng)飛行系統(tǒng),。

顛簸,、亂流或尾流會(huì)對(duì)速度和姿態(tài)帶來(lái)較大幅度的擾動(dòng)。盡早接通自動(dòng)飛行系統(tǒng),，能夠減輕機(jī)組工作負(fù)荷,。機(jī)組的精力解放出來(lái)，才能進(jìn)行更全面的監(jiān)控和趨勢(shì)預(yù)判,。

例如（3）所講的“打時(shí)間差”的方法,，需要機(jī)組發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析情況,、預(yù)判趨勢(shì),，然后采取措施。很難想象人工飛行方式下,，機(jī)組能夠在幾秒中內(nèi)完成上述步驟,。

機(jī)組認(rèn)為必要時(shí)，可以再次斷開(kāi)自動(dòng)駕駛,，以人工操縱干預(yù)飛行狀態(tài),。

優(yōu)劣分析

綜上所述，收襟翼過(guò)程中遇到機(jī)動(dòng)裕度不足,，主要的處置手段就是“減小坡度”和“延遲收襟翼”兩種,。

“減小坡度”的優(yōu)點(diǎn)在于，減小阻力,、減小飛機(jī)總的載荷因數(shù),。

“減小坡度”的缺點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)彎角速度小,，飛機(jī)機(jī)動(dòng)能力受限制,。

“延遲收襟翼”的優(yōu)點(diǎn)在于，增大機(jī)動(dòng)裕度，確保收襟翼全程具備“全機(jī)動(dòng)能力”,。

“延遲收襟翼”的缺點(diǎn)在于，阻力增大,。而且順風(fēng)切變完成后,，通常伴隨著空速的快速、大幅上漲,，空速容易超過(guò)襟翼標(biāo)牌速度,。

諸如“擦機(jī)尾”、“推力裕度”和“收襟翼抖桿”這類問(wèn)題處置起來(lái)難度不大,。它們最可怕的地方在于很多人不知道它們的存在,。

在寫(xiě)作過(guò)程中，筆者也盡可能側(cè)重于原理,、誘因和現(xiàn)象的描述,。

只要你知道這個(gè)問(wèn)題存在，清楚發(fā)生機(jī)理,，解決方案未必有一定之規(guī),。就像小平同志說(shuō)的：“黑貓白貓，抓住耗子就是好貓,?！?/span>

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五一原打算多發(fā)幾篇的。沒(méi)想到上學(xué)習(xí)班老師留了一萬(wàn)多字的作業(yè),。這兩天寫(xiě)得我是“一佛出世,，二佛升天”。這篇是勉強(qiáng)湊出來(lái)的,。因?yàn)橼s時(shí)間,，所以通篇的邏輯條理不太順，只能對(duì)大家說(shuō)抱歉了,。有機(jī)會(huì)我會(huì)重新修改再發(fā)一遍的,。

圖還是一如既往的大，建議大家在有WIFI的地方打開(kāi),。但如果你已經(jīng)看到本行提示,，說(shuō)明你已經(jīng)全都打開(kāi)了。：B

本篇與《高空推力裕度保護(hù)》算是個(gè)姊妹篇吧,。都是從幾年前的一篇大的課件中截取出來(lái)的,，后面還會(huì)有大概三四篇?！恫翙C(jī)尾》和《高空推力裕度》發(fā)布后,，很多前輩和同行參與討論。筆者獲益匪淺，在此摘錄一二,。

（1）諸如烏蘭巴托這樣的下坡跑道,，不能單純參考地平儀姿態(tài)保護(hù)尾撬。

（2）側(cè)風(fēng)起飛過(guò)程中,，側(cè)滑帶來(lái)的額外阻力也是“抬頭不離地”的誘因之一,。

（3）學(xué)員過(guò)分擔(dān)心“陰影區(qū)擦機(jī)尾”可能會(huì)出現(xiàn)帶桿停頓。這會(huì)導(dǎo)致減震支柱二次壓縮,。

（轉(zhuǎn)載：藝不壓身）

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