在國(guó)內(nèi)合資中高級(jí)MPV市場(chǎng)中，別克GL8常年把持“一哥”位置,，奧德賽對(duì)此表示不服,。在經(jīng)過(guò)成功的換代設(shè)計(jì)之后，奧德賽的風(fēng)頭直蓋GL8——盡管銷量不如GL8,，但在貓哥心目中,，奧德賽當(dāng)仁不讓地已然成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型。而在本土品牌MPV中,，有實(shí)力和奧德賽掰手腕的也只有上汽大通G10這一款車,，得益于APEC官方指定用車的身份鍍金,，G10的整體逼格被拔高不少。一貓汽車網(wǎng)年度中國(guó)車專題評(píng)選這一次要對(duì)比的正是G10和奧德賽,。我們不指望G10能超越奧德賽,，只想看看G10和標(biāo)桿之間的差距有多少。

一貓編輯觀點(diǎn)：

貓哥剛拿到官方標(biāo)價(jià)29.98萬(wàn)元的2015款廣本奧德賽至尊版（以下簡(jiǎn)稱奧德賽）時(shí),，就明顯感覺(jué)車身尺寸比上一代車型大,，尤其是車身高度明顯提升。不過(guò)當(dāng)售價(jià)21.98萬(wàn)元的2014款上汽大通G10自動(dòng)豪華行政版（以下簡(jiǎn)稱G10）來(lái)到我們面前時(shí),，奧德賽一下子又變得嬌小玲瓏了,，這種感覺(jué)就好像是拳擊場(chǎng)上的選手一個(gè)是100公斤，另一個(gè)是130公斤,，完全不在一個(gè)量級(jí)上,。從車身感覺(jué)來(lái)看，G10更有MPV“官相”,！

雖然尺寸不同,，但在設(shè)計(jì)上都很符合MPV的主流設(shè)計(jì)語(yǔ)言，奧德賽前臉大面積的鍍鉻顯然是為了討好國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而設(shè)計(jì)的,，而G10三橫輻進(jìn)氣格柵則簡(jiǎn)潔明了,。由于奧德賽的車身更低，所以整個(gè)車身也更為動(dòng)感——當(dāng)然,，這種動(dòng)感比上一代奧德賽削弱了不少,。單從視覺(jué)效果上來(lái)看，奧德賽的軸距好像不比G10短,，但從數(shù)據(jù)上看卻要比G10短了有近300mm,。至于內(nèi)部乘坐空間如何，我們?cè)诳臻g部分會(huì)有詳細(xì)的解析,。

就外觀來(lái)說(shuō),，奧德賽在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上要比G10更為突出一些,，例如大燈,、鍍鉻裝飾、尾部線條等等,。不過(guò)G10作為自主品牌的代表車型,，無(wú)論在做工還是設(shè)計(jì)上都達(dá)到了主流MPV的水準(zhǔn)，下面我們來(lái)看看曾經(jīng)做過(guò)專業(yè)車手的黃老濕對(duì)這兩款車的評(píng)價(jià)吧,。

專業(yè)車手的觀點(diǎn)：

如果說(shuō)自主品牌前幾年的車是在堆砌配置,，那么近些年的車在細(xì)節(jié)上的確提升了不少。G10就是一個(gè)很好的例子,，四四方方的外形雖比不如奧德賽美觀,，但的確符合大部分國(guó)人以大為美的MPV審美標(biāo)準(zhǔn),。此外，在大燈,、隱私玻璃,、隱藏式BCD柱這類設(shè)計(jì)，都很為G10這款車加分,。

一貓編輯觀點(diǎn)：

G10與奧德賽的中控臺(tái)都很簡(jiǎn)潔大氣,，G10采用了木紋飾板貫穿左右，而奧德賽的則為實(shí)木材料,，將中控臺(tái)分成一深一淺兩部分,。G10的內(nèi)飾風(fēng)格能夠營(yíng)造出一種素雅、大氣的氛圍,，符合商務(wù)用車的定位,。中控臺(tái)采用硬質(zhì)材料制成，不過(guò)表面的紋理和光澤度處理都挺好,，視覺(jué)效果不錯(cuò),，觸感也屬于主流水平。

專業(yè)車手的觀點(diǎn)：

G10的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常德系,，除了中控操作區(qū)域過(guò)于寬大外,，再也找不到額外讓貓哥感到不適的缺點(diǎn)了。相比奧德賽,，G10做得已經(jīng)很完美了,，如果非要挑刺的話，G10僅前排車窗提供了電動(dòng)升降功能,，第二和第三排的車窗為傳統(tǒng)的負(fù)壓換氣式開(kāi)啟,，類似最早的別克GL8，只能將側(cè)窗后方往外頂出去一點(diǎn),，不能上下升降開(kāi)閉,。如果它的第二排車窗能改為像奧德賽上的那種電動(dòng)升降式的就更好了。而奧德賽的第三排車窗完全不能開(kāi)啟——當(dāng)然,，這絕非缺點(diǎn),。

空間方面：

就乘坐空間而言，G10雖說(shuō)個(gè)頭比奧德賽大,，但實(shí)際空間其實(shí)不占上風(fēng),。之所以出現(xiàn)這樣的情況，乃是因?yàn)镚10采用的是非承載式車架,，底盤(pán)大梁擠占了不少車內(nèi)空間,，而且導(dǎo)致地板高度高度較高，一些腿腳不便的老人和孩子在不借助幫助的前提下難以順利上車,。然而這樣的設(shè)計(jì)也并非一無(wú)是處,，其乘坐視野明顯比奧德賽更高,。反觀奧德賽，承載式的車身帶來(lái)了更低矮的地板高度,，上下車輕輕松松,，但是在視野高度上就明顯不如G10了。

奧德賽采用了電動(dòng)式側(cè)滑門(mén),，而且允許司機(jī)通過(guò)儀表盤(pán)下方左側(cè)的按鈕進(jìn)行控制,，這一點(diǎn)相當(dāng)便利，但也帶來(lái)一些使用上的疑惑——最典型的莫過(guò)于在關(guān)門(mén)過(guò)程中因故想終止關(guān)門(mén)的時(shí)候,，電動(dòng)門(mén)會(huì)有一些遲疑,，貓哥覺(jué)得，這種情況只要適應(yīng)一段時(shí)間,，摸清楚奧德賽電動(dòng)側(cè)滑門(mén)的脾氣就知道什么是“享受”了——尤其是對(duì)于司機(jī)而言,。G10采用的是傳統(tǒng)機(jī)械側(cè)滑門(mén)，使用習(xí)慣上更符合國(guó)內(nèi)更多消費(fèi)者,，缺點(diǎn)是便利性稍欠一籌,。

第二排座椅向來(lái)是MPV的重點(diǎn)。G10的第二排座椅采用獨(dú)立設(shè)計(jì),，底座有滑動(dòng)導(dǎo)軌,，且配備有兩側(cè)扶手以及角度可調(diào)整的腿托，膝部空間相當(dāng)大,。就這一點(diǎn)而言,，G10在國(guó)內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，然而和奧德賽一比,，就不難發(fā)現(xiàn)差距了,。奧德賽的座椅導(dǎo)軌長(zhǎng)度明顯比G10長(zhǎng)，座椅滑到最后位置,，靠背可幾乎完全放倒,，腿托可呈90度完全打開(kāi)，這個(gè)時(shí)候奧德賽的后座更像是一張單人床,，身高184cm的黃老濕可以完全平躺,。而G10第二排座椅靠背放倒角度不如奧德賽，且導(dǎo)軌長(zhǎng)度明顯不夠,，以至于座椅滑到最后,，腿托完全打開(kāi)的時(shí)候,，第二排乘客雙腿無(wú)法伸直,。

除此之外，奧德賽的第二排座椅還可以左右小幅度移動(dòng),，由此方便了較胖的乘客從第二排座椅之間進(jìn)出第三排座椅,。而G10憑借寬敞的車體橫向空間,，根本就不屑采用這樣的設(shè)計(jì)，在任何時(shí)候,，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅的間隙就足以保證大象出入第三排空間,。不過(guò)值得一提的是，G10的第三排座椅同樣配備前后滑動(dòng)導(dǎo)軌,，如此一來(lái)在坐滿7個(gè)人的前提下,，就能方便調(diào)整后廂行李空間，這個(gè)本事是奧德賽望塵莫及的,。

總而言之,，兩款車的第三排空間都是具備真正乘坐價(jià)值的，比起現(xiàn)在市面上流行的所謂“7座SUV”要好上不止一個(gè)檔次,！盡管在整體座椅乘坐設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上G10不如奧德賽,，但值得一提的是，G10所有安全帶的上端固定點(diǎn)都是設(shè)計(jì)在車架上的,，屬于絕對(duì)固定點(diǎn),，而奧德賽的第二排座椅安全帶則是集成在座椅靠背上的，屬于非絕對(duì)固定點(diǎn),。由于座椅靠背在前后方向上存在一定的彈性,，因此在極端狀況下，G10第二排座椅的安全性要優(yōu)于奧德賽,。

在后廂行李空間方面,，兩款車的設(shè)計(jì)理念也完全不一樣。之前有人說(shuō)奧德賽后懸架從雙叉臂改為扭力梁是一種退步,，貓哥認(rèn)為這種說(shuō)法相當(dāng)片面,！奧德賽收起第三排座椅之后，后廂地板完全平整,，而且還能標(biāo)配備胎,，這就是拜扭力梁后懸架所賜！新奧德賽之所以用扭力梁,，目的就在于給后廂節(jié)省出足夠的空間,，如果貓哥是奧德賽的設(shè)計(jì)師，也會(huì)采用同樣的后懸架設(shè)計(jì),。如果將第二排座椅向前翻折之后,，奧德賽的后廂空間優(yōu)勢(shì)更加恐怖，就算是姚明也可以睡在車上,！從這個(gè)意義上說(shuō),，奧德賽更適合家用。

在車上坐滿7人,，且不擴(kuò)容的前提下,，G10得益于身寬體長(zhǎng),，其行李空間明顯要優(yōu)于奧德賽。但是和奧德賽靈活的后廂空間相比,，G10相對(duì)顯得有些死板——只能依靠調(diào)整第三排座椅前后位置來(lái)對(duì)行李空間進(jìn)行擴(kuò)容,。不過(guò)這里必須說(shuō)明的是，我們拿到的這款G10完全是針對(duì)“領(lǐng)導(dǎo)”乘坐訴求來(lái)設(shè)計(jì)座椅的,，低配版本G10考慮到載貨需求,，第三排座椅沒(méi)有配備滑動(dòng)導(dǎo)軌，但是可以將靠背完全向后平放,，然后5/5分割立于車廂兩側(cè),。由此見(jiàn)得，上汽大通是仔細(xì)考慮過(guò)市場(chǎng)的細(xì)分需求的,。

動(dòng)力/操控/油耗

這兩款車動(dòng)力無(wú)論是動(dòng)力還是操控都不是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn),，何奈這也屬于本專題的對(duì)比項(xiàng)目之一，所以無(wú)論如何都不能落下,。G10搭載的上汽自主研發(fā)的20L4E型2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，配套6速采埃孚自動(dòng)變速箱，就算不以自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視G10的動(dòng)力總成,，將這套動(dòng)力總成放到目前所有國(guó)產(chǎn)（含合資）MPV當(dāng)中進(jìn)行對(duì)比,，其動(dòng)力也是無(wú)可匹敵的。而奧德賽搭載的是我們?cè)谑煜げ贿^(guò)的2.4升自然吸氣缸內(nèi)直噴“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī),，配套CVT變速箱,。

單從舒適性上進(jìn)行體驗(yàn)，奧德賽要明顯優(yōu)于G10——這倒不是懸架的問(wèn)題,，實(shí)際上兩款車就懸架的舒適性而言,，很難分出高下，最大的決定因素在于靜音性,。貓哥測(cè)試這兩款車的時(shí)候,，正好趕上臺(tái)風(fēng)燦鴻登陸華東，風(fēng)噪相當(dāng)大,，因?yàn)轱L(fēng)噪對(duì)于兩款車而言都是公平的,，因此下表所列測(cè)試成績(jī)只這兩車對(duì)比時(shí)有效，不具備和其它車型橫向?qū)Ρ鹊膮⒖純r(jià)值,。G10在靜音性方面還有不小的提升空間,。

兩款車前懸架均為麥弗遜結(jié)構(gòu)，奧德賽后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu),，G10后懸架則為非獨(dú)立的帶減速器的硬橋結(jié)構(gòu)——也就是常見(jiàn)的帶有俗稱“牙包”的卡車后懸架,，由于將鋼板彈簧換成了螺旋彈簧加避震筒，因此乘坐舒適性還是有所保證的。奧德賽的底盤(pán)舒適性沒(méi)有任何問(wèn)題,，只是開(kāi)起來(lái)和硬橋硬馬的G10相比略顯松散,，這是貓哥之前萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的,。不過(guò)相信這種松散對(duì)于MPV而言完全可以忽略不計(jì),。

就懸架的承受極限而言，G10明顯優(yōu)于奧德賽的——高速過(guò)彎時(shí)奧德賽后懸架甚至?xí)l(fā)出金屬扭曲的輕微響聲,，而G10則不會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況,，基于后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，G10甚至還可以玩出漂移動(dòng)作,。當(dāng)然了,，駕控絕非是MPV的核心訴求，所以貓哥不認(rèn)為奧德賽在這一項(xiàng)上有劣勢(shì),，畢竟沒(méi)有一個(gè)奧德賽的車主會(huì)像黃老濕這么開(kāi)車,。然而值得一提的是，作為一款軸距近3.2米的商務(wù)MPV,，G10的轉(zhuǎn)向靈活性在感官上并不輸于奧德賽,，路口掉頭時(shí)只要奧德賽轉(zhuǎn)得過(guò)去，G10也毫無(wú)壓力,。

G10的6AT變速箱限制相當(dāng)小,，允許彈射起步，這讓貓哥感覺(jué)挺意外的,。如果不是車身太重,，起步的瞬間車速還要更高。從下圖上看,，只需11.06秒,，G10三擋即可破百，這個(gè)成績(jī)對(duì)于2.6噸重的大塊頭而言實(shí)在是很了不起了,。奧德賽的CVT變速箱居然也允許彈射起步,，得益于車身較輕，10.53秒便突破100km/h,。對(duì)比下方黑色G值曲線不難發(fā)現(xiàn),，奧德賽的加速要平順得多，這也正是CVT變速箱的優(yōu)勢(shì),。此外必須說(shuō)明的是,，“燦鴻”臺(tái)風(fēng)參與了本次測(cè)試，因此最終測(cè)試成績(jī)僅供兩車對(duì)比,，不具備普遍參考價(jià)值,。

相對(duì)于加速測(cè)試，100-0km/h剎車測(cè)試對(duì)于MPV而言更具實(shí)際意義。實(shí)際上對(duì)于所有車型而言,，剎車都是最重要的性能測(cè)試項(xiàng)目——沒(méi)有“之一”,。單看剎車成績(jī)的話，G10的41.13米的成績(jī)低于奧德賽39.43米的成績(jī),，但是通過(guò)圖片不難發(fā)現(xiàn),，G10無(wú)論是剎車姿態(tài)（上方黑色曲線）還是剎車G值的輸出（下方黑色曲線）都比奧德賽更為平穩(wěn)，這是令貓哥萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的,！

最后一項(xiàng)對(duì)比就是油耗測(cè)試,。由于路況條件的限制，我們決定采用完全高速條件下的油耗進(jìn)行對(duì)比,，這樣能把客觀條件造成的差異縮小到最小,。前期通過(guò)表顯油耗測(cè)試，兩車的最經(jīng)濟(jì)時(shí)速均為80km/h,。兩車加油至跳槍之后同時(shí)出發(fā),，進(jìn)入高速公路進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試中全程開(kāi)空調(diào),。奧德賽的行駛里程平均油耗統(tǒng)計(jì)功能幫了我們大忙,。從下圖中可以看到，我們?cè)诟咚俟飞闲旭偭?6.3公里,，然后抵達(dá)下一個(gè)加油站,。然后兩車再次加油至跳槍，并計(jì)算最終實(shí)際油耗,。

整備質(zhì)量1861kg的奧德賽高速公路百公里表顯油耗僅有5.6升,，這要?dú)w功于奧德賽CVT變速箱、i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)控制技術(shù)以及ECON節(jié)油行駛模式,。而同樣的里程,，同樣的路況，質(zhì)量為2150kg的G10表顯油耗則為百公里7.8升,。實(shí)際上奧德賽的整備質(zhì)量只有G10的87%,，但油耗只有G10的72%。從這個(gè)意義上看,，G10的燃油經(jīng)濟(jì)性明顯優(yōu)于G10,。

通過(guò)全面對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，奧德賽依然是國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的MPV車型,，G10還無(wú)法撼動(dòng)奧德賽的標(biāo)桿地位,。然而G10卻是最有資格挑戰(zhàn)奧德賽的自主MPV——外觀大氣，做工不錯(cuò),，性能不俗,，底盤(pán)皮實(shí)耐用,，通用性優(yōu)異，相當(dāng)符合中國(guó)市場(chǎng)的審美以及用車需求,。G10最大的問(wèn)題就是第二排座椅在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)表現(xiàn)上不如奧德賽,。至于G10空間靈活性以及油耗不如奧德賽，中控臺(tái)人機(jī)工程設(shè)計(jì)不是很好等等,，貓哥覺(jué)得不能如此片面地下結(jié)論,，因?yàn)镚10和奧德賽是定位完全不同的兩款MPV。

奧德賽“家用MPV”的市場(chǎng)定位相當(dāng)超前,，由于三線以下城市MPV市場(chǎng)是五菱和寶駿等品牌的天下,，再加上國(guó)內(nèi)整體對(duì)家用MPV的接受度較低,，以至于奧德賽叫好不叫座,。而G10則瞄準(zhǔn)了中國(guó)最大的“商用MPV”市場(chǎng)，企事業(yè)單位的用戶是不會(huì)在意第三排空間靈活性,、油耗以及中控臺(tái)人機(jī)工程表現(xiàn)的,。從這一點(diǎn)上看，G10的定位無(wú)疑相當(dāng)精準(zhǔn),，由此也決定了G10真正的合資品牌對(duì)手也不是奧德賽,，而是定位相同的別克GL8，就性價(jià)比而言,，G10比GL8無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì),。

此外還有一點(diǎn)不得不提，目前G10在上海既可以算是乘用車,，可辦理普通乘用車牌照,；也可以被看作為商用車，只要掛靠企事業(yè)單位就能輕松辦理“小型專用客車牌照”——這對(duì)一直沒(méi)有拍到車牌的上海消費(fèi)者而言不啻于福音,，而奧德賽對(duì)此只有羨慕的份,！至于其余限牌城市如北京、廣州,、深圳,、杭州、貴陽(yáng)是否有類似的政策,，貓哥不敢亂說(shuō),，只能建議消費(fèi)者咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

經(jīng)過(guò)對(duì)標(biāo)桿車型廣汽本田奧德賽的參考,，以及經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析和編輯主觀對(duì)上汽大通G10的測(cè)試,，上汽大通G10的總得分為65分。

在評(píng)分項(xiàng)目上,，我們將按照技術(shù)水平,、做工水平以及設(shè)計(jì)水平三部分挑戰(zhàn)合資品牌標(biāo)桿車型,，由于價(jià)格決定諸多因素，所以在成本方面同樣給予考慮,。因此,，我們?cè)谒膫€(gè)大項(xiàng)中與合資車型進(jìn)行比較。每個(gè)大項(xiàng)目中又包含若干子項(xiàng)目,。其中每個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)目的總分值是根據(jù)該項(xiàng)目在一臺(tái)車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費(fèi)者的關(guān)注程度來(lái)制定,。為了讓消費(fèi)者更方便理解，所以我們把合資標(biāo)桿車型得分設(shè)置為標(biāo)桿分值8,，而本土車型分為客觀（數(shù)據(jù)）分值和主觀（編輯）分值得分,，即單一分值標(biāo)準(zhǔn)得分為4分。如果本土車在數(shù)據(jù)得分超過(guò)合資品牌,，那么可以得到滿分5分,；而數(shù)值與合資品牌比相差5%以內(nèi)，則為4分,；如果數(shù)值比較在10%內(nèi)則可以得3分,；數(shù)值差在20%以內(nèi)得2分；數(shù)值差在40%以內(nèi)得1分,；數(shù)值差在60%以內(nèi)0分,。而另外4分則由編輯主觀打分。