被譽為天路的青藏鐵路，其中有一半是多年凍土地段,。凍土含有豐富的地下冰,，對溫度極為敏感，遇冷凍結(jié)遇熱融化下沉,，鐵路建在這樣的路基上很容易出現(xiàn)破裂或者塌陷,，這個被稱為舉世無雙的世界凍土工程難題，卻被中科院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的賴遠(yuǎn)明團隊攻克了,。而攻克這個難題的鑰匙竟然是普普通通的石塊,。

賴遠(yuǎn)明，53歲,，中科院院士，在寒區(qū)隧道,、凍土工程等方面首創(chuàng)多項世界級研究成果,。被譽為世界凍土研究的領(lǐng)跑者。

這就是凍土層,，鐵路建設(shè)和列車運行會使凍土升溫,，而氣候變暖的趨勢同樣不可忽視，修建青藏鐵路最關(guān)鍵的就是要考慮如何給鐵路路基下的凍土降溫,，不至于使凍土融化下沉,、危及路基和鐵路運行安全。1999年,，賴遠(yuǎn)明留學(xué)回國開始承擔(dān)青藏鐵路凍土降溫的技術(shù)攻關(guān)任務(wù),。

日常生活中為了讓冰棍不融化，或者放進(jìn)冰箱，或者給它裹上厚厚的棉被,。冰箱顯然不現(xiàn)實,，賴遠(yuǎn)明要干的事，就是要給凍土找條被子蓋上,。碎塊石被證實降溫效果好,，但是問題是哪種尺寸的碎塊石降溫效果最好呢？

22厘米,，這就是賴遠(yuǎn)明找到的石塊降溫的最佳尺寸,。接下來賴遠(yuǎn)明要找的答案是：要在凍土上如何鋪設(shè)這些22厘米的石塊，才能達(dá)到設(shè)計要求的降溫效果,？測算降溫效果,，就要考慮風(fēng)速，不僅包含青藏高原多變的自然風(fēng)速,、還有列車行駛時產(chǎn)生的風(fēng)速,。用什么辦法來模擬這么復(fù)雜的環(huán)境呢？賴遠(yuǎn)明犯愁了,，而且一愁就是半年,。

苦思冥想之后，茅塞頓開的賴遠(yuǎn)明找到了最省時,、省錢的實驗方法,。那就是做風(fēng)洞實驗,。

問題迎刃而解,，隨后，賴遠(yuǎn)明為了進(jìn)一步加大降溫效果,，又提出了在兩側(cè)和底層一起鋪設(shè)碎塊石的u型路基結(jié)構(gòu),。事實證明，這種獨特的u型路基結(jié)構(gòu),對于凍土的降溫作用明顯,，在氣候變暖的趨勢下,，青藏鐵路路基下的凍土溫度反而更低,。

賴遠(yuǎn)明一直認(rèn)為青藏鐵路給了他報效祖國的機會。他認(rèn)為,，做科研，不要看重發(fā)表過什么,，更要看你給這片大地,、給這里的百姓留下了什么,。

來源：中國中央電視臺