坐火車進(jìn)出藏的人，大半都會在初次的時候,，在海拔4000米以上的地段,，會透過車窗看到一些奇奇怪怪的東西。

只見沿著鐵路線,，有一排排的鐵棍插著,，整齊劃一，有些類似孫悟空使用的“金箍棒”,。

許多人肯定會不禁要問,，這些是啥東西呢？國內(nèi)其他地方鐵路,，可都沒見過,。

原來，這些“金箍棒”還大有來頭,。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里,，其中海拔4000米以上的多年凍土區(qū)段就長達(dá)550公里，占了近一半,，使青藏鐵路成了名副其實(shí)的世界上海拔最高,、線路最長的高原凍土鐵路。

這些凍土區(qū)段,，又分島狀凍土,、深季節(jié)凍土等,，另有一些區(qū)段有沼澤濕地、斜坡濕地,，可謂是自然環(huán)境惡劣,、地質(zhì)條件復(fù)雜。

青藏鐵路由于是屬于人類活動,，幾千上萬年形成的凍土，容易受到影響而發(fā)生變化,。而凍土問題不解決,，這條大能力運(yùn)輸通道的路基就極易不好維護(hù)。

從建設(shè)青藏鐵路開始，一直到建成線路維護(hù),，如何解決凍土問題,，成為擺在鐵路人面前的一大首要問題。

于是,，鐵路結(jié)合凍土的特點(diǎn),，按照主動保溫的原則，對路基不穩(wěn)定的地點(diǎn)采取堆砌片石保溫隔熱措施,，再使用輔助熱棒降低地溫和加強(qiáng)凍土路基附近排水等等,。這里的輔助熱棒，就是前文提到的“金箍棒”,。

片石保溫大家想必都知道怎么回事,。可輔助熱棒是咋回事呢,？難道還要通過熱棒給鐵路開個“熱空調(diào)”,？

恰恰相反，輔助熱棒是給青藏鐵路散熱的,。它高2米,，屬于一種熱導(dǎo)裝置，內(nèi)部中空,，灌有氨水,，上面有散熱片，如果路基溫度上升,，液態(tài)氨受熱發(fā)氣化,，上升到棒子的上端，通過散熱片將熱量傳導(dǎo)給空氣,，氣態(tài)氨由此冷卻液化變成了液態(tài)氨,，又沉入棒子底部,。

而這種熱棒具有獨(dú)特的單向傳熱性能,，熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱,。

數(shù)據(jù)顯示,，青藏鐵路沿途插有15100根輔助熱棒，共有131公里實(shí)施片石保溫護(hù)坡,。

也正是采取了這些措施,，青藏鐵路幾百公里的凍土才能始終處于良好的凍結(jié)狀態(tài)，而沒有發(fā)生基礎(chǔ)不穩(wěn)的狀況,。

當(dāng)然,，在青藏高原上，除了鐵路,，一些公路地段也使用了這種科技手段,。

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