筆者雖在物流行業(yè)混跡六年，但在許多方面尚屬晚輩,，接觸車貨匹配領(lǐng)域以來,，與各路諸侯、前輩學(xué)習(xí)到很多,。近日,，關(guān)于車貨配的話題非常火熱,，故手癢心動(dòng)也想說些自己的看法,，今天的討論還是僅從目前階段情況下可行性上的一個(gè)探討，后期再討論具體的難點(diǎn)和運(yùn)營,。望諸位看官拍磚賜教,。

序言：要出差一周，一早去公司就沒開車選擇了出租車,，想出門既走,，自然使用了滴滴打車，微信入口,，體驗(yàn)一般但是很快打到了車,。

“滴滴已經(jīng)沒有補(bǔ)貼了，他們重心都到專車,，賺錢去了,，不過，用滴滴,，接到乘客的概率大很多”出租車司機(jī)幾句道出了價(jià)值,。

物流行業(yè)的叫車應(yīng)用雖然復(fù)雜性遠(yuǎn)勝過城市出租打車模式，但到最后的價(jià)值肯定也是司機(jī)用叫車軟件找到貨的概率更大,，企業(yè)用叫車軟件找到車肯定也更容易,，價(jià)格也更合理，同樣也能順延出降低空駛等等一系列衍生價(jià)值,。唯一不同的是做的過程沒法像滴滴,、快的借助騰訊、阿里投入的十來億用簡單的補(bǔ)貼方式所能做成的,，十幾億肯定能補(bǔ)貼出很大的成果出來,，只是方式上要有本質(zhì)性的區(qū)別。

這一方面是運(yùn)輸本身的周期長,、復(fù)雜度高,、可控性差;另一方面在于找車已以傳統(tǒng)模式存在了近十年，利益分配鏈條觸及點(diǎn)多,、面廣,、水深。所以恐怕做叫車應(yīng)用的企業(yè)還真得有點(diǎn)物流行業(yè)苦逼的從業(yè)經(jīng)歷,、有韌勁,、更要有堅(jiān)定目標(biāo)，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。

為什么有人認(rèn)為車貨匹配平臺(tái)存在不了?

因?yàn)檫^程,，難；習(xí)慣改變,，難,；打亂利益，難,；重構(gòu)規(guī)則,，更難,！

物流人大多都是苦逼的趟過來的，更別說服務(wù)物流行業(yè)的這群物流信息化人呢,，物流主體現(xiàn)在都是水深火熱中,，更何況外延。只不過因?yàn)槠脚_(tái)之火,、因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)的瘋狂,、因?yàn)楸姸唷澳懘笾健钡膮⑴c，把車貨匹配平臺(tái)推向了風(fēng)口浪尖,，但這些都改變不了現(xiàn)狀,，那就是，此活甚難,。

不少人認(rèn)為因因難而希望渺茫,，但筆者認(rèn)為，正因?yàn)殡y,，這個(gè)事才更有價(jià)值,，才更有可為。

為什么車貨匹配平臺(tái)一定會(huì)存在!

因?yàn)閷?duì)司機(jī)師傅,，有價(jià)值,；對(duì)物流企業(yè)，有價(jià)值,；對(duì)行業(yè)對(duì)社會(huì)對(duì)環(huán)境,，都有價(jià)值！

所有商業(yè)模式,，唯價(jià)值不破,，互聯(lián)網(wǎng)思維的極致核心無非就是將用戶體驗(yàn)最大化，最大化到商業(yè)模式如果不能為用戶帶來足夠的價(jià)值,，將直接被極致的信息透明所擊倒,。其實(shí)極致的用戶體驗(yàn)背后就是要有價(jià)值的存在。

其中對(duì)車貨匹配平臺(tái)的兩個(gè)受眾--司機(jī)師傅和物流企業(yè)一定要有價(jià)值,！

對(duì)于司機(jī)師傅而言,，兩大痛點(diǎn)：怎么樣讓更多的需求方知道自己當(dāng)前的狀態(tài)以及怎么樣讓更多的需求方知道自己曾經(jīng)服務(wù)過的對(duì)象以及跑過的線路。

于是,，任何一個(gè)司機(jī)師傅都會(huì)竭己所能去認(rèn)識(shí)有路子的其他司機(jī)師傅,、認(rèn)識(shí)手上有貨源的各路大哥、包括嘗試盡可能多的安裝些配貨軟件等等褚如此類,，這些都是為了將自己的狀態(tài)釋放出去,。然后就是等著信息發(fā)生匹配或者去找信息匹配，透明的信息、快速的傳遞等等這些APP的體征在解決司機(jī)師傅信息匹配問題上游刃有余,，更不用說往后延伸出來的更多應(yīng)用了,。而目前大家也都是基于信息匹配讓司機(jī)師傅將APP用起來，這,，一旦成勢,，模式本來就已經(jīng)是另外一種想象空間了，至少不是在當(dāng)前模式下去設(shè)想車貨這門生意的發(fā)展趨勢,。

總結(jié)一句話：對(duì)司機(jī)而言，拓寬了生意的渠道,，展示出沉淀后的信用和能力,。

對(duì)于物流企業(yè)而言，亦有兩大痛點(diǎn)：如何在難找車或者說如何在想找車時(shí)就一定能找到車以及如何控制車貨交易過程中的風(fēng)險(xiǎn),。

于是,，任何一個(gè)已經(jīng)是物流企業(yè)的物流企業(yè)或者正在轉(zhuǎn)型成物流企業(yè)的物流企業(yè)，都會(huì)努力的構(gòu)建一個(gè)熟車的隊(duì)伍,，有些純粹線下甚至都高度排斥弄到線上,，嗤之以鼻抑或因?yàn)閷?duì)線上的恐懼擔(dān)心流失等等各因素都有。有些會(huì)借助一些平臺(tái),，像最早馮總的管車寶就是基于位置在這個(gè)需求點(diǎn)上服務(wù)了大量的客戶,。概之，都會(huì)形成自己一個(gè)熟的陣容,，不管線上抑或線下,，但線上會(huì)逐漸成為趨勢，甚至熟的邊界也會(huì)改變,。

總結(jié)一句話,，對(duì)物流企業(yè)解決車源瓶頸、提升對(duì)客戶可視化的服務(wù)水平,，用新的線上方式管理和互動(dòng)熟車圈都非常有價(jià)值,。

中國因?yàn)檎\信氛圍的缺失創(chuàng)造了很多商業(yè)機(jī)會(huì)，淘寶構(gòu)建了陌生人交易的透明機(jī)制,，之后再基于淘寶發(fā)展細(xì)分的需要衍生出了天貓,，并且讓京東有了更充足的機(jī)會(huì)，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，特別是淘寶培養(yǎng)了眾女神們的購物習(xí)慣,，網(wǎng)購更是催生了眾多平臺(tái)，各自占據(jù)細(xì)分領(lǐng)域,，該打打,、該鬧、但都生存著。車貨匹配本身就是一門生意,，誠信是亟需解決的,，但這需要一個(gè)時(shí)間的積累，總是一個(gè)信任積累方式的開端,。

類比打車軟件,，更多是因?yàn)楦拍钕嗨贫纫约靶枰枭裨挵愕臒岫人⒋嬖诟校覊粝敫?。而筆者粗陋的以為類比電商的發(fā)展演進(jìn)似乎有一定推演的空間,，抑或三五靈感。

筆者認(rèn)為車貨匹配平臺(tái)一定能存在,，感恩于這個(gè)時(shí)代讓眾多有志于構(gòu)建新生意規(guī)則的老板們的迅速加入,，像管車寶的馮總、貨車幫的戴總,、物流小秘的魏總,、運(yùn)滿滿的張總、好多車的張總等,，這么多年成功的服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也是毫不猶豫的撲進(jìn)來,，這么多伙伴們都在推動(dòng)這件事情的發(fā)展，雖然困難等同于當(dāng)年馬云構(gòu)建的淘寶,，但是其合力并不會(huì)小于馬云本人以及馬云構(gòu)建的淘寶商業(yè)體系,。

所以，因?yàn)檐囏浧ヅ淦脚_(tái)實(shí)實(shí)在在的能為用戶創(chuàng)造價(jià)值而存在,，也因?yàn)橛羞@樣一群明知如此難但還是毅然決然投入進(jìn)來的奮斗者們而存在,。必須說明，此處不止是為了情懷,，更是為了佐證,。

因?yàn)椴幌癯鲎獯蜍嚨臉?biāo)準(zhǔn)化，更不像出租打車場景的簡單化,，還有陰差陽錯(cuò)的成了推廣支付的最大渠道的契機(jī),，所以車貨匹配平臺(tái)早期絕對(duì)不是簡單的靠海量用戶所能解決，必須得是有足夠的粘度用戶,，要以高粘度用戶沉淀出產(chǎn)品,、沉淀出運(yùn)營、沉淀出對(duì)用戶的價(jià)值,，再逐步復(fù)制,。

目前車貨匹配平臺(tái)領(lǐng)域，有打的很火熱仿效移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展節(jié)奏,、營造出大量數(shù)據(jù)以及大量增長趨勢數(shù)據(jù)的玩法,，也有劍走偏鋒避開車貨匹配直指增值服務(wù)的玩法，還有作為工具先聚攏用戶的玩法，當(dāng)然也有依靠自身資源優(yōu)勢逐步輻射開的玩法,，同樣還有反復(fù)試錯(cuò)多變推演尋求突破點(diǎn)的玩法......

革命尚未成功,，伙伴們都需努力，物流是個(gè)苦逼的行業(yè),，近些年更是越發(fā)艱難,，但多少朋友們都在堅(jiān)持，而我們也必須得堅(jiān)持,，因?yàn)樗械纳虡I(yè)模式除了上述各玩法之外,，還有就是一旦趨勢來臨，碰上了風(fēng)口,，我們都是有機(jī)會(huì)飛起來的,。只不過到時(shí)飛的高低就在于堅(jiān)持的長短以及沉淀的深淺了。

來源：好多車 楊葉龍,，物流指聞?wù)戆l(fā)布