關(guān)于“日系車安全性低于德系車、美系車”的說法,，支持者甚多,，反對(duì)者也同樣多，各有各的理由。德美系車擁躉說,，日韓系車鐵皮薄,、車輕不安全；日韓系車主辯解說,，鐵皮厚不一定安全,，能吸能，車輕是因?yàn)檩p量化做得好,。但德系車更注重安全設(shè)備的配備是事實(shí),，一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，速騰,、高爾夫這種A級(jí)車或者A+級(jí)車都已經(jīng)全系標(biāo)配ESP,，凱美瑞等日系B級(jí)車都沒有標(biāo)配，實(shí)在讓人大跌眼鏡,，更不用提凱美瑞的“筷子”懸掛了,。

但是這種爭(zhēng)辯，再多都沒用,，需要拿數(shù)據(jù)來說話,。今天我們就找來實(shí)際的事故車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，都是一起一起事故的實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，到底哪些車死亡率高,，哪些車事故死亡率低。

統(tǒng)計(jì)方是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety),。數(shù)據(jù)來源通過保險(xiǎn)公司提供的真實(shí)交通事故案例,，解讀車型級(jí)別和車款是否與駕駛員安全有直接聯(lián)系。統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是,，以2011年百萬輛注冊(cè)車輛為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算,，得到發(fā)生交通事故后駕駛員的死亡數(shù)量。如果某車沒有達(dá)到百萬銷量,，IIHS將會(huì)按照比例推算,。當(dāng)然數(shù)據(jù)是美國(guó)的交通事故數(shù)據(jù)，如果你非要說沒有代表性,，那下面就沒有看下去的必要了,。

下面我們來看第一個(gè)榜單，百萬注冊(cè)車輛司機(jī)死亡人數(shù)前十名,。

前十名車型里面,，3款韓系、3款日系,、4款美系，沒有一款德系。其中前三位過百,，全是日系或韓系,。

另外一個(gè)需要指出的重要特點(diǎn)是，這些死亡率高的車型基本是小型或緊湊型車,，因?yàn)檫@類車車身尺寸較小,，而且安全配置往往相對(duì)較少，所以發(fā)生事故時(shí)更容易對(duì)車內(nèi)人員造成傷害,。

下面我們來看第二個(gè)榜單,，交通事故中駕駛員死亡數(shù)量最少的車輛排行榜。

在死亡率最低的排行榜中,，德系2款,、北歐1款、日系6款,、韓系1款,。綜上兩個(gè)榜單，日系死亡率最高3款,、死亡率最低6款,；韓系死亡率最高3款、死亡率最低1款,；美系死亡率最低0款,、死亡率最高4款；德系（歐系）,，死亡率最高0款,，死亡率最低3款。綜合評(píng)價(jià)安全性德系>日系>韓系>美系,。

有另外兩點(diǎn)需要指出,，第一，在死亡率最低的排行榜中有7款車型為SUV車,；第二,，死亡率最低的多數(shù)是高端車型。這與越好的車型安全配備越齊全有關(guān),。關(guān)于這個(gè)問題,，下面的榜單還有進(jìn)一步的說明。

我們先來看普通轎車以及豪華轎車的死亡率,。

首先豪華轎車的死亡率遠(yuǎn)低于普通轎車,，豪華轎車百萬車輛死亡率分別是14、26,、10,，最高是26,；而普通轎車的百萬車輛死亡率分別是115、51,、29,、34、24,，最低的是24,。豪華車型主要包括中型、中大型和大型,，由于造車成本與車輛級(jí)別原因,，豪華轎車在統(tǒng)計(jì)中的駕駛員傷亡數(shù)量普遍很低。但由于這類車一般會(huì)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力,，而且偏大的車身結(jié)構(gòu)讓駕駛難度系數(shù)變大,，傷亡數(shù)量很難降至零。

其次,，普通轎車除中大級(jí)車型以外,，司機(jī)死亡數(shù)量基本會(huì)隨著車型級(jí)別上升而減少。我想這與車型級(jí)別尺寸有直接聯(lián)系,，更大的車身和空間將為車內(nèi)人員贏得更多存活空間,。另外，不同級(jí)別的車型往往也會(huì)在安全配置上體現(xiàn)出差異,。

下面我們看第三個(gè)榜單,，我們看SUV車型是不是安全。

第一,，我們可以得出一個(gè)結(jié)論,，SUV整體安全性高于轎車。SUV的百萬車輛死亡人數(shù)普遍低于30,；12種車型中9種車型低于20,，只有兩種車型高于30。

第二,，四驅(qū)車型安全性遠(yuǎn)高于兩驅(qū)車型,。死亡率高于30的均是兩驅(qū)車型，8款四驅(qū)車型其中7款死亡率低于20,。