[摘要] 結(jié)合修井項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的HSE管理實(shí)際，從殼牌HSE理念,、救命規(guī)則,、許可程序、HSE培訓(xùn),、STOP卡,、體系管理等方面，分析殼牌HSE管理的理念和具體做法,，對(duì)完善現(xiàn)場(chǎng)HSE管理具有參考價(jià)值,。
英荷殼牌石油公司是最早在石油勘探領(lǐng)域推行HSE管理體系的企業(yè)。1991年,，該公司在荷蘭海牙總部召開各國(guó)油公司參加的第一屆HSE國(guó)際會(huì)議,，提出和公布了規(guī)范承包商和供應(yīng)商行為的HSE有關(guān)條款，之后各國(guó)石油石化企業(yè)紛紛響應(yīng)，把實(shí)現(xiàn)零傷亡,、零損失,、零事故作為管理目標(biāo)，積極推行HSE體系管理,，提出“寧肯燒毀一臺(tái)鉆機(jī)也不能死亡一個(gè)人”等人本化的管理思想和理念,。 多年來殼牌公司的HSE管理經(jīng)驗(yàn)一直受到關(guān)注和推崇，對(duì)提升石油石化行業(yè)HSE管理水平起到了積極的作用,。 2012年5月,，中國(guó)石化海外工程公司成功與殼牌加蓬公司簽署“2+2”鉆修井項(xiàng)目合同，在項(xiàng)目準(zhǔn)備及運(yùn)行過程中嚴(yán)格執(zhí)行殼牌的HSE高標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)項(xiàng)目的順利進(jìn)行起到保駕護(hù)航的作用,，提升了中國(guó)石化在加蓬石油工程服務(wù)市場(chǎng)的形象，為進(jìn)一步開拓西非石油工程服務(wù)市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ),。從中也近距離地了解和學(xué)習(xí)到殼牌的HSE管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步完善中國(guó)石化HSE管理提供了借鑒,。
1. HSE三個(gè)黃金守則 殼牌注重HSE文化理念研究,。殼牌認(rèn)為只有建立HSE文化，并將之貫穿在HSE管理全過程,，才能有效地推動(dòng)并不斷提高HSE管理水平,。他們經(jīng)過研究提出3個(gè)黃金守則，即“遵守,、干預(yù),、尊重”，共同構(gòu)成了殼牌HSE文化的核心,。 “遵守”即遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī),、各項(xiàng)HSE管理規(guī)定；“干預(yù)”即任何員工都有干預(yù)不安全行為或違章行為的權(quán)利和義務(wù),；“尊重”即尊重員工風(fēng)俗習(xí)慣,、信仰，員工之間要彼此尊重,，尊重也意味著當(dāng)發(fā)生違章行為時(shí),，首先要弄清楚員工為什么會(huì)違章，是否存在一些客觀原因,，怎樣正面引導(dǎo)和幫助員工做到不違章,。 殼牌對(duì)遵守制度要求非常嚴(yán)格。要求每一個(gè)員工在開工前都必須參與班前班后會(huì)的討論,，進(jìn)行安全分析及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,，并要求監(jiān)理及安全員當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，討論情況現(xiàn)場(chǎng)必須記錄備查，全員承諾簽字,。殼牌工區(qū)內(nèi)路況很好,，殼牌仍然要求駕駛員必須嚴(yán)格遵守車輛行駛速度不得超過40公里/小時(shí)、與工程運(yùn)輸車會(huì)車要停下來避讓,、上坡時(shí)與工程車保持安全距離,、系好安全帶等規(guī)定。在大型工程車輛如修井車需要上路行駛的時(shí)候,，殼牌要求整個(gè)行駛路線全程封路,、禁止其他車輛通行，并在修井車后面提供大型機(jī)車做助推,，以備突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能及時(shí)進(jìn)行保護(hù),。
2. 十二條救命規(guī)則守護(hù)生命紅線
殼牌通過事故總結(jié)分析，制定了12條員工“救命”規(guī)則（Life-Saving Rules）,，要求殼牌油區(qū)所有工作人員必須了解并嚴(yán)格遵守,，以防止發(fā)生重傷或死亡事故。 規(guī)則的主要內(nèi)容包括：（1）在有要求情況下獲得有效的工作許可證,；（2）在必要情況下進(jìn)行氣體測(cè)試,；（3）在工作開始之前檢查安全隔離情況并使用指定防護(hù)設(shè)備；（4）進(jìn)入受限空間之前需獲得批準(zhǔn),；（5）在取消或關(guān)閉安全關(guān)鍵設(shè)備之前需獲得批準(zhǔn),；（6）高空作業(yè)時(shí)要防止跌落；（7）禁止在作業(yè)中的起重設(shè)備下行走,；（8）禁止在非指定區(qū)域吸煙,；（9）禁止工作或駕駛時(shí)喝酒或使用違禁藥物；（10）禁止駕駛時(shí)使用手機(jī),，嚴(yán)禁超速,；（11）乘車要系上安全帶；（12）遵守行程管理計(jì)劃,。 殼牌將每一個(gè)規(guī)則制作成直觀,、易理解記憶的圖標(biāo)，并與員工證件一同掛在胸前,，時(shí)刻提醒員工嚴(yán)格遵守,。殼牌對(duì)違反規(guī)則實(shí)行零容忍，告訴員工如“選擇違反規(guī)則,，就選擇了離開殼牌”,。修井項(xiàng)目實(shí)施過程中，有許多高空作業(yè)的場(chǎng)景,，遵照殼牌救命規(guī)則第6條要求,，高度達(dá)1.8米以上就必須使用安全帶,。有一次中方員工找不到合適的懸掛點(diǎn)，就身穿安全帶而沒有做到懸掛,。殼牌負(fù)責(zé)人員發(fā)現(xiàn)后勒令停止作業(yè),，提出嚴(yán)肅的批評(píng)并通報(bào)工區(qū)，停工整改,。
3. 工作許可程序嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn) 殼牌除建立完善的HSE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系外,，還制定工作許可程序(PTW)。工作許可制顧名思義就是在工作時(shí)需要得到甲方監(jiān)督許可方能進(jìn)行,。殼牌的工作許可制是每天進(jìn)行的,，每天工作前需要填寫工作許可表，表內(nèi)所涵蓋的內(nèi)容包括工作名稱,、工作時(shí)間,、工作人員、工作過程的簡(jiǎn)要說明,、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,、操作人員及安全官、平臺(tái)經(jīng)理,、監(jiān)理等一系列程序,；與之對(duì)應(yīng)的還有安全分析及安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別說明等。 工作許可程序看起來繁瑣,，增加了溝通成本，但從HSE的角度看具有重要的優(yōu)點(diǎn),。 一是明確工作內(nèi)容,，提高工作效率。修井項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)第三方公司較多,，協(xié)同配合很重要,，在工作進(jìn)行前明確分配工作內(nèi)容及人員，可以將問題逐一落實(shí),，明確各自責(zé)任,。 二是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力,。這是工作許可制度中最為重要的一點(diǎn),。在每一項(xiàng)工序進(jìn)行前要對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，告知所有參與人員風(fēng)險(xiǎn)度的高低,、風(fēng)險(xiǎn)易發(fā)生的時(shí)間及工序等等,，有效提高所有人員的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力和安全意識(shí)。 三是搭建一個(gè)良好溝通的平臺(tái),。在工作許可證開具的過程中,，全員參與,、暢所欲言，能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別到位,，讓大家熟知?，F(xiàn)場(chǎng)管理者也通過這個(gè)過程了解現(xiàn)場(chǎng)人員的身體狀況、精神狀態(tài),、安全意識(shí)等,，做到心里有數(shù)。同時(shí)工作許可程序還制訂了一系列控制程序,，如交叉作業(yè)管理程序,、吊索色標(biāo)管理程序（規(guī)定了吊索的檢驗(yàn)、使用管理和報(bào)廢）,、防墜落管理程序等等,。
4. STOP卡與“T”卡制度細(xì)化安全管理 STOP（Safety Training Observation Program）卡是從個(gè)人防護(hù)、行為,、意識(shí)入手,，對(duì)每天所看到的違章、違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行不記名記錄,，由安全員統(tǒng)一收集整理后,，在例會(huì)會(huì)議上進(jìn)行講解并通報(bào)。殼牌要求在每日的安全日?qǐng)?bào)里,，必須填報(bào)當(dāng)日STOP卡的數(shù)量,，所羅列的問題數(shù)量，解決問題數(shù)量,，未解決問題數(shù)量及簡(jiǎn)要說明,。STOP卡制度通過不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，逐步提高了員工的安全意識(shí)和安全技能,。 “T”卡制度是對(duì)營(yíng)地,、作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)人員應(yīng)急管理。即在營(yíng)地,、井場(chǎng)值班房安裝“T”型卡掛板,，能顯示在井場(chǎng)和不在井場(chǎng)人數(shù)和人員情況，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí),，能夠快速掌握井場(chǎng)人員信息,，做到應(yīng)急處置。SINOPEC 701測(cè)試隊(duì)與殼牌加蓬公司項(xiàng)目合作之初,，員工對(duì)執(zhí)行STOP卡與“T”卡制度不以為然,、應(yīng)付了事，隨著合作的深入與施工作業(yè)的進(jìn)展,，我們對(duì)STOP卡和“T”卡制度逐步接受并有了更深的認(rèn)識(shí),。
5. 評(píng)估分析推動(dòng)安全管理體系改進(jìn)完善
殼牌注重HSE管理體系研究改進(jìn),，通過多種途徑持續(xù)改進(jìn)和推動(dòng)自身及承包商不斷提高體系管理水平。殼牌對(duì)HSE管理體系運(yùn)行情況的評(píng)價(jià)分為四個(gè)級(jí)別,，每年年底都對(duì)體系進(jìn)行審核,、定級(jí)，總結(jié)改進(jìn)之處,，制定下年度改進(jìn)計(jì)劃,。殼牌注重通過對(duì)未遂事故進(jìn)行調(diào)查研究，分析體系管理,、控制措施有無(wú)缺陷和漏洞,，制定改進(jìn)措施。還通過全員參與填寫STOP卡,、開展討論活動(dòng),，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理措施、管理制度中存在的問題和不適宜之處,，制定改進(jìn)措施,。 殼牌在日常管理過程中注重組織開展具體的主題討論活動(dòng)，查找管理體系中的漏洞,，推動(dòng)和改進(jìn)管理工作,。殼牌加蓬公司曾在在總部組織 Baker Hughes、MI Swaco,、Schlumberger,、Cameron、 Weatherford,、SINOPEC等承包商代表參加會(huì)議,，就承包商如何實(shí)現(xiàn)“Goal Zero”做分析，提出改進(jìn)措施,。 作者：蒙美進(jìn)，《石油化工管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)》2014-4
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