【聽楊姐說】

很快就要重新上班了。滴滴和快的的合并發(fā)布會會不會是第一個引爆的新聞,？

不管是不是年后的第一槍,，反正春節(jié)前是最后一聲巨響。

但是就在滴滴和快的尚有很多事情不明朗的時候,，傳出他們壟斷的問題——對于這個問題我覺得根本不需要討論,，而滴滴和快的還差得很遠(yuǎn),。

首先，“壟斷”是有很多判定條件的,，《反壟斷法》大家都看過對吧,？

即便市場份額達(dá)到壟斷地位，但是否做了“濫用市場支配地位”的事,，也是判定壟斷的重要條件之一,。這條俺是從騰訊身上學(xué)的，這家老牌IM市場份額最大的公司,，當(dāng)初被360告是壟斷,，但最后也沒被判定是壟斷，就是因?yàn)榉ㄔ号卸ㄋ麄儧]有做妨礙競爭的事,。

其次就是“壟斷協(xié)議”——例如一些原來彩電廠商整過的價格聯(lián)盟,，就有點(diǎn)懸；

還有一個行為“具有或者可能具有排除,、限制競爭效果的經(jīng)營者集中”,，但現(xiàn)在滴滴和快的之外，還有那么多“的”類租車公司,，什么易到,、神州、去哪兒,、Uber……

我看大家其實(shí)心里很清楚,，接下來這兩家公司最大的競爭對手就是來自于這些公司，但如果滴滴,、快的和神州,、易到他們聯(lián)盟了……那就可以套這個罪名了?？垂賯?、菜心們，你們覺得可能么,？

現(xiàn)在,，專車尚面臨諸多強(qiáng)敵，約租車（商務(wù)租車）,、地方商務(wù)租車平臺占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~,，僅神州就有6萬輛車，易到和海爾要大量增加車源,，Uber要和百度,、易到聯(lián)合，一嗨租車,、AA租車都可能成為這個領(lǐng)域的關(guān)鍵競爭對手,，此外還有大量城市本地用車軟件不斷涌出,。這個市場才誕生一年半，格局遠(yuǎn)未定,。

其次,，國家還有相關(guān)規(guī)定：

1、參與集中所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億人民幣,，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)營業(yè)額均超過4億元人民幣,。

2、參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)營業(yè)額超過20億元人民幣,，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)營業(yè)額均超過4億元人民幣,。但以下情況可以不申報：參與集中的一個經(jīng)營者擁有其他每個經(jīng)營者50%以上表決權(quán)的股份或資產(chǎn)的；參與集中的每個經(jīng)營者50%以上有表決權(quán)的股份或資產(chǎn)被同一個未參與集中的經(jīng)營者擁有……布拉布拉布拉

唉,，太復(fù)雜了,。總之一句話，反正滴滴和快的兩家收入沒有一條符合,，大家就別在“壟斷”這個問題上瞎糾結(jié)了?。ㄟ祝覜]有高級黑他們吧,？哈哈哈）

那么楊姐我真正關(guān)心的是什么呢,？

第一，這個合并是怎么交易的,？

到目前為止,，還不知道雙方是吸收合并，還是控股合并,。

由于兩家要整合雙方的優(yōu)勢資源,、數(shù)據(jù)、人力,，所以應(yīng)該是吸收合并——這是楊姐用上了九陰真經(jīng)+九陽真經(jīng)一起猜的哈,，不一定正確哈，否則咋整合,？

ok，在我看來這才是這次兩個公司合并的最關(guān)鍵的問題——大多數(shù)合并,、并購其實(shí)最難的是在合并之后,，成功與否在此一役。這都不知道,，說什么壟斷不壟斷,，都太言之過早。

第二,，即便是合并后,，也不確定因素多多,。

1、品牌：

滴滴和快的是雙品牌運(yùn)作——像優(yōu)酷土豆那樣,？

還是單品牌,？

2、數(shù)據(jù)：

滴滴和快的的數(shù)據(jù)整合,，不知道要費(fèi)多少精力,，才能將數(shù)據(jù)庫整合在一起，判定同一個人,，再設(shè)計出怎么給補(bǔ)貼,，來與神州租車等其他打車軟件競爭。

智能出行,，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ),，整合速度是關(guān)鍵！

第三,，業(yè)務(wù)上：

一二線城市快的和滴滴都已經(jīng)深入人心,，但是越下沉挑戰(zhàn)越大，因?yàn)槿木€城市的出租車是不是越來越少,？城市用車規(guī)模,、用車盤子越小，出租車價格低,，專車價格也上不去太多,。

與此同時，還要鋪大量的渠道人員,。

第四,，合并后的新公司在智能出行方面的整合能力究竟能達(dá)到何種程度，可能不在技術(shù)本身,，而是在政府關(guān)系,、和突破一些國有公司的能力。

例如智能出行,，我設(shè)想的是這樣的：

只要在滴滴快的軟件上設(shè)定好什么時候,、從A地去B地，軟件不僅能告訴我坐什么公交車,，還能告訴我這輛公交車離我有多遠(yuǎn),，還有多久能到我的這站？我是否有別的選擇,，其他的車還有多久能到我這里,！可能去的時候要坐專車、或者城鐵才不堵車,，回來的時候就可以做公共汽車……所謂智能出行,，應(yīng)該是全套的解決方案,，讓我能最大限度地省心。

但是,，這個需要和國有公交公司合作,，在他們的每輛Bus上都安裝定位系統(tǒng)。這個本來是不難的,，原來華視傳媒,、巴士在線都可以在每輛公交車上裝液晶屏放廣告，怎么就不能裝個定位的模塊,？

關(guān)鍵的問題在于如何做利益分割,，因?yàn)檫@種服務(wù)是沒有直接利益的——華視傳媒和巴士在線他們可以和公交集團(tuán)分廣告（其實(shí)這兩家公司基本就是新聞+廣告機(jī)），需要滴滴快的新公司用其他收入去打通這些國有公交集團(tuán),。但是這兩家公司現(xiàn)在還都沒盈利,，怎么能說服國有公交集團(tuán)那些多一事不如少一事的人來參與這項利國利民的大事？

這是一個難題,。

所以有這么多事情還木有搞定,，滴滴和快的，還有很長很長的路要走,。

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