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新年伊始,，汽車行業(yè)的觸網(wǎng)新聞就層出不窮,，以往要靠關(guān)系才能拿到的4S店建店指標(biāo)已經(jīng)開始無人問津，雖然不少整車企業(yè)仍然提出了激進(jìn)的銷量目標(biāo),，但完成這個(gè)目標(biāo)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展并不那么明朗,，在環(huán)保一票否決的考核模式下，政府限牌限購限行的阻力恐怕只來自利益相關(guān)的整車企業(yè),，限牌城市的部分4S店必然要關(guān)張轉(zhuǎn)業(yè),，接下來做什么能賺錢恐怕是投資最焦慮的事情，歡迎圍繞這個(gè)話題向“朱偉華后市場(chǎng)“提問：）

按照當(dāng)下典型的商業(yè)邏輯,，賣車不應(yīng)該賺錢,，為車輛提供售后服務(wù)可以微利,，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的個(gè)性化服務(wù)才應(yīng)該賺大錢。但具備這種大數(shù)據(jù)能力的公司還不存在,。所以,，朱偉華建議整車企業(yè)盡快啟動(dòng)售后服務(wù)電商業(yè)務(wù)，從最難做的服務(wù)電商起步,，放棄整車電商作秀的誘惑,，踏踏實(shí)實(shí)做好線上和線下業(yè)務(wù)銜接，走通O2O,，為后續(xù)的整車電商夯實(shí)基礎(chǔ)是民智之舉,。

此前有整車企業(yè)在體制內(nèi)創(chuàng)建電商，事實(shí)證明體制和機(jī)制都不足以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新,，和BAT戰(zhàn)略合作只是徒有其表,，并不意味著BAT會(huì)給整車企業(yè)當(dāng)供應(yīng)商，對(duì)整車企業(yè)而言,，要真創(chuàng)新,，必須學(xué)會(huì)放下身段和中小創(chuàng)業(yè)企業(yè)合作，用市場(chǎng)的力量,、草根的力量摸索商業(yè)模式,，然后用自己的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、資本優(yōu)勢(shì)放大這些創(chuàng)新的體量,。如果后來者繼續(xù)有錢任性,，浪費(fèi)完當(dāng)下的機(jī)會(huì)窗口，4S模式的標(biāo)準(zhǔn)化,、連鎖化,、信息化優(yōu)勢(shì)也將被后市場(chǎng)復(fù)制，先發(fā)連鎖服務(wù)優(yōu)勢(shì)屆時(shí)將蕩然無存,，那才是4S體系真正的危機(jī),。

對(duì)整車企業(yè)而言，如果從互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)武裝到牙齒的整車電商起步,，無異于虎口拔牙,，所有互聯(lián)網(wǎng)公司都會(huì)與你為敵——你在去中介化，在革互聯(lián)網(wǎng)go公司的命,，它一定會(huì)與你拼命,。與其在自己弱小的時(shí)候樹敵，不如讓他們繼續(xù)探路,，整車企業(yè)更應(yīng)該專注于互聯(lián)網(wǎng)公司不大可能獨(dú)立完成的O2O售后服務(wù)電商,，用服務(wù)綁定用戶，提高顧客忠誠(chéng)度,，這才是流量和利潤(rùn)的可持續(xù)來源,。前兩年主機(jī)廠砸錢在最容易被互聯(lián)網(wǎng)公司瓦解的整車電商上,，屬于南轅北轍。2015年,，幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司一定會(huì)在整車電商方面大踏步創(chuàng)新,，這方面整車企業(yè)不可能與之匹敵。與此同時(shí),，大量獨(dú)立后市場(chǎng)的O2O將圍毆4S的售后服務(wù)業(yè)務(wù),，相比較而言，整車企業(yè)至少在資源層面還有可能與創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng),，雖然也困難重重，但勝算至少比整車電商大,，而且一旦做成,，在O2O平臺(tái)上的整車電商反而是水到渠成的事情。但反過來,，即使你做成了整車電商平臺(tái),，距離售后服務(wù)O2O電商則還有巨大鴻溝需要彌補(bǔ)，關(guān)于這點(diǎn)已經(jīng)有前車之鑒,，不需要贅述,。

2015年，對(duì)單個(gè)4S店而言,，僅靠自身的IT能力開發(fā)O2O平臺(tái)意義不大,，雖然有無數(shù)線上平臺(tái)聲稱可以引流給你，但你的線下業(yè)務(wù)流程是需要經(jīng)受整車廠商考核的,，如果你不改變線下服務(wù)流程可能會(huì)損害線上用戶服務(wù)體驗(yàn),，如果你改變流程，則面臨滿意度考核的壓力,。從這個(gè)角度看,，只有整車企業(yè)服務(wù)管理層面推動(dòng)的售后服務(wù)O2O才能從根本上解決用戶體驗(yàn)的問題。對(duì)于顧客流失,，整車企業(yè)和4S店是利益一致的,，留住顧客僅靠提供APP、CRM系統(tǒng)和微信公眾號(hào)服務(wù)是沒用的,，讓愿意適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境的經(jīng)銷商少交學(xué)費(fèi),，節(jié)約O2O商業(yè)模式探索時(shí)間是關(guān)鍵。

毫無疑問,，目前正在實(shí)施的整車企業(yè)電商計(jì)劃要么是國(guó)內(nèi)其他整車企業(yè)的電商平臺(tái)的復(fù)制,，要么是國(guó)外母公司電商平臺(tái)的復(fù)制，除了寶馬,、通用等少數(shù)企業(yè),，鮮有創(chuàng)新案例,。當(dāng)大量的創(chuàng)業(yè)者都在重復(fù)后市場(chǎng)O2O的時(shí)候，主機(jī)廠更應(yīng)發(fā)揮自身的資源,、資金和品牌優(yōu)勢(shì),，找到靠譜的供應(yīng)商，以創(chuàng)新思維構(gòu)建自己的O2O電商平臺(tái),，這是拯救4S體系的最后窗口期,，一旦獨(dú)立后市場(chǎng)的創(chuàng)新者完成上市，主機(jī)廠將再次遇到類似易車,、汽車之家這樣體量的企業(yè)……新車?yán)麧?rùn)的下滑與易車,、汽車之家們的成長(zhǎng)是同步的，同樣的邏輯意味著,，未來服務(wù)利潤(rùn)的下滑,，同樣會(huì)與后服務(wù)電商平臺(tái)的成長(zhǎng)同步，不同的是,，當(dāng)年是主機(jī)廠自己養(yǎng)肥了易車,、汽車之家，如果這次繼續(xù)犯同樣的錯(cuò)誤,，再拿自己的廣告費(fèi)培養(yǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，主機(jī)廠的未來就是今天的諾基亞。

目前看,，寶馬和通用都在推動(dòng)售后服務(wù)電商,，但目前看還主要是給天貓繳學(xué)費(fèi)，朱偉華同學(xué)認(rèn)為,，它們下一步正確的方向應(yīng)當(dāng)是走到微信平臺(tái)上,，將社交流量引流到自有平臺(tái)，再下一步是用電商3.0思維完成與其他平臺(tái)的融合,。目前,，其他廠商還鮮見在售后服務(wù)電商上有顯著創(chuàng)新的，預(yù)計(jì)2015年這個(gè)領(lǐng)域會(huì)有更多嘗鮮者,，相比新車的市場(chǎng)營(yíng)銷,，整車企業(yè)的售后服務(wù)總是被銷售出身的廠商老大們弄得“非常遲鈍”，也許這一大波獨(dú)立后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者會(huì)完成消費(fèi)者教育的同時(shí),，也驚醒整車廠商的老大們,，他們會(huì)給售后服務(wù)部門更多權(quán)限去推動(dòng)售后服務(wù)的電商化，不知道那個(gè)時(shí)候4S店還能不能在整車電商,、后市場(chǎng)電商的夾擊下活下去,，反正現(xiàn)在還沒有任何售后服務(wù)電商計(jì)劃的整車企業(yè)4S店很危險(xiǎn)。

【文章來自朱偉華汽車后市場(chǎng),，在此表示感謝】

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