文/笑寒松

　　無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比,，一個頭頂高科技的光環(huán),，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)；一個是全球電動車中最為耀眼的明星,，號稱要成為普通汽車的終結者,。但是幾年時間過去，特斯拉和比亞迪的發(fā)展卻有了巨大差別,，一個受到資本和市場的熱烈歡迎,，掌舵人馬斯克被譽為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎,，不但高科技的光環(huán)暗淡許多,，旗下產(chǎn)品甚至成為低劣產(chǎn)品的代名詞,。

馬斯克和王傳福

　　那么是什么導致兩顆同時冉冉升起的新星產(chǎn)生巨大反差？比亞迪和特斯拉之間又在哪些方面存在巨大差距,？我們不妨做一個簡單分析,。

　　比亞迪和特斯拉最大的差距在于戰(zhàn)略方面，特斯拉創(chuàng)業(yè)之初,，掌舵人馬斯克就毫不猶豫將特斯拉定位于高端中的高端,。2008年，特斯拉交付第一批車Tesla Roadster,，就定了一個11萬美元的高價,，這個價格不但遠超市場主流的福特F150、本田雅閣,、福特蒙迪歐等兩三萬美元的價格,，甚至相比寶馬、奔馳和奧迪的豪華車價格都毫不遜色,。在中國市場,，特斯拉MODEL S的最低售價為64萬元人民幣，相當于兩輛低配奧迪A6優(yōu)惠后的價格,，或者奧迪A6/寶馬5系的高配價格,，也屬于絕對的高端定位。

特斯拉定位于高端中的高端

　　馬斯克之所以如此定位,，背后有著深刻原因,，首先電動車的生產(chǎn)成本比普通汽車高得多，很難和普通汽車血拼價格,，只能往上走,；其次，和普通汽車相比,，電動汽車的加速性能非常優(yōu)異,，這就可以帶來更好的操控性能，具有了成為高性能車的基礎,；最重要的一點,，電動車最大的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保，對空氣沒有污染,，而尤其是這一點,，可以充分滿足大部分富商巨賈們標榜自己道德優(yōu)越的虛榮心。特斯拉的初步成功,，也充分說明了馬斯克對于特斯拉高端定位的準確,。

　　和特斯拉相比，比亞迪完全走向相反的方向,。2003年,，比亞迪頂著全球最先進的新能源光環(huán)進入汽車行業(yè)的時候，人們以為它會成為另一個華為,。但是幾年之后,，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是售價只有5萬元的F3，在2008年,，也就是特斯拉的第一批車以11萬美元價格交付給谷歌CEO的時候,，比亞迪的F3月銷量最高達到4萬多輛，這款售價便宜的緊湊型車,，創(chuàng)造了當時中國家轎單月銷量的記錄,。

定價較低的F3熱銷多年

   但是低端產(chǎn)品的熱銷是一把雙刃劍，一方面使得比亞迪在最短時間內(nèi)迅速做大,，產(chǎn)銷量進入全國前列,；另一方面是過多的低端產(chǎn)品極大侵蝕了比亞迪的品牌形象，也極大侵蝕了其身上的高科技光環(huán),，以至于現(xiàn)在人們對比亞迪品牌的印象里,，其低端形象更勝于其高科技光環(huán)。

　　在戰(zhàn)術方面,，比亞迪和特斯拉差距更大,，特斯拉的老板馬斯克本人就是一個超級推銷天才，特斯拉的第一批產(chǎn)品幾乎全部賣給了硅谷科技精英和影視明星,，而這些榜樣的力量推動特斯拉迅速在高端市場站穩(wěn)腳跟,，而只需要花費很少的營銷費用。更大的意義在于,，在高端市場站穩(wěn)腳跟的特斯拉有朝一日推出低端走量產(chǎn)品的時候,，在推廣上會非常順利，達到事半功倍的效果,。

　　而比亞迪在這方面差距巨大,，早期時候，比亞迪利用高科技的光環(huán)形成的極高知名度,，成為開拓低端市場的利器,，但是低端形象形成之后再想往上走，卻是千難萬難,，一個顯而易見的例子是,，比亞迪汽車價格定位不但遠低于合資企業(yè)，即便和自主品牌相比也是墊底的地位,。作為其SUV主力的S6的尺寸比長城H6大一圈,，技術領先一代，價格便宜兩萬,，但是銷量不到H6的三分之一,。

　　但是導致比亞迪和特斯拉產(chǎn)生差距的最大原因,，卻是品質(zhì)方面的差異，也就是執(zhí)行方面,。特斯拉致力于成為高端車中的高端車,，所以對于產(chǎn)品品質(zhì)有著苛刻要求，在用料,、工藝和安全性方面都做到盡善盡美,，廣泛與全球領先的零部件廠商合作,，使得產(chǎn)品品質(zhì)起步就達到一個比較高的水準,，即便曾經(jīng)發(fā)生過不幸的起火事件，但是沒有造成人員傷亡,，而且特斯拉很快對出現(xiàn)的問題進行了改進,，反而增加了消費者對于特斯拉產(chǎn)品的信心,。

　　反觀比亞迪，在創(chuàng)業(yè)初期就提出要給中國人制造“低價格,、高品質(zhì)”的轎車,。“低價格”比亞迪確實做到了,，但是距離高品質(zhì)還有很大距離,。為了盡快降低成本，比亞迪最大化使用系統(tǒng)內(nèi)自配零部件,，但是這些倉促上馬的工廠在質(zhì)量管控方面和全球水準的專業(yè)化廠商有著明顯差距,，這直接導致比亞迪產(chǎn)品雖然從性能和技術上完全可以和合資品牌比肩，但是在品質(zhì)上連自主品牌的平均水平都不如,。于是出現(xiàn)這樣一個笑話,，當一群群的迪粉在論壇里宣傳唐的百公里加速時間只需要4.5秒的時候，后面最多的回復不是對于這個速度的驚嘆,，而是“開這么快會不會有什么零件掉下來”的擔心,，而市場這樣的擔憂，顯然不利于比亞迪市場的進一步擴張和向高端化方面發(fā)展,。因為某種程度上,，比亞迪甚至已經(jīng)有了形成某種惡性循環(huán)的趨勢：因為售價很低，舍不得使用更好的零件,，導致品質(zhì)低劣,；因為品質(zhì)低劣，造成消費者不愿掏錢,，看到消費者不愿掏錢,，比亞迪只好繼續(xù)降價。

　　對于未來更長久的時間,，我們無法預測,，但是至少從現(xiàn)在看來,，特斯拉和比亞迪已經(jīng)漸漸拉開差距，當王傳福信心滿滿地表示可以“分分鐘造出特斯拉”的時候,，馬斯克輕松回應“從來沒有將比亞迪放在心上”?，F(xiàn)在看來,，或許真的如此,。肩負著民族工業(yè)的未來，我們都很希望比亞迪謹慎的走好每一步,。（本文首發(fā)騰訊汽車）

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